בדיקת קומפרסיה במכון בדיקה.

[ishay0703]

במכון בדיקה שמגיעים נתוני קומפרסיה לכל צילנדר.

ה100 אחוז זה בעצם הנתון הגבוהה ביותר שיצא והשאר זה ההפרש בניהם?

לדוגמא אם יש לי מנוע שבורח לו 20 אחוז לחץ ובצלינדר 3 בורח לו 25. התוצאות יהיו

100 100 93 100?

מה שאומר בעצם שהמנוע בלוי אבל המספרים יפים?

[מאור30]

אם זה הנתונים שאתה מקבל הם יפים מאוד מאוד מאוד...

[Igalz]

במכון בדיקה לא בודקים קומפרסיה אלא הבדלים בין הצלינדרים, לכן יש להתייחס אליה בערבון מוגבל

[ishay0703]

מכון בדיקה הציג לי 100 100 93 96

ובדיקת לחץ הפוך 18 18 25 22

מה שאומר שה100 אחוז בעצם זה 82 אחוז.

[מאור30]

אם בלחץ ההפוך הנתונים הם אחוזי נפילת לחץ לא הייתי נוגע ברכב. רק מה שאני לא מבין במכוני הבדיקה למה לא בודקים לחץ דחיסה בכל צילינדר ואת ההפרשים כן?

[Buki]

בשביל לבדוק לחץ דחיסה בצילינדרים צריך לפרק מצתים. בחלק מהמכוניות זה פשוט, בחלק זה סיפור די מורכב שכולל פירוקים משניים ולכן במכוני בדיקה לא מתעסקים בזה.

 

בשביל לבדוק קומפרסיה יחסית (הפרשים) לא צריך לפרק כלום. צריך לחבר מכשיר שמודד את צריכת הזרם של הסטרטר ולדאוג שהרכב לא יניע למשל על ידי ניתוק משאבת דלק. כל הבדיקה לוקחת בדיוק 30 שניות.

 

זו הסיבה.

[מאור30]

אבל מה עוזר לי הפרשי לחצים בין הצילינדרים אם למשל כל הצילינדרים לא מתפקדים כמו שצריך? ההפרשים בניהם יהיו קטנים ואז זה עלול להטעות שבעצם הדחיסה עצמה לא טובה וההפרשים כן..

אני מניח שנתוני הלחץ ההפוך משלימים טוב יותר את התמונה אבל לדעתי המחיר המופקע שמשלמים למכוני בדיקה כן מצדיקה בדיקת דחיסה ופירוק המצתים. גם ככה 90 אחוז זה כיסתוח של המכון בדיקה.

[Buki]

לגבי כיסתו"ח - הבעיה שמכוני בדיקה חייבים לתת אחריות. וברור שאף אחד לא מעוניין לתת אחריות על רכב משומש בן 7-8-10 שנים עם 100-200 אלף ק"מ. תרשום שהמכלול תקין, יבוא הלקוח עוד 3 חודשים עם תקלה (שלא הייתה בכלל בזמן הבדיקה) וידרוש מימוש אחריות.

 

 

ולכן יש את הכיסתו"ח, על מכלול שסומן כלא תקין אין אחריות.

 

אולי אם היו משנים את החקיקיה וקובעים שהבדיקה תקפה לאותו רגע בלבד - הבדיקות היו מהימנות יותר. כמו למשל בדיקה במוסך שלא נותן שום אחריות לאחר עזיבת הרכב את המוסך.

 

 

 

 

לגבי בדיקת דחיסה יחסית. באופן תיאורתי יתכן מצב שכל הצילינדרים חלשים בדיוק באותה מידה ובבדיקה יחסית תצא תוצאה תקינה עם הפרשים בגדר הסביר.

 

 

בפועל, במנוע בלוי או לא תקין, תמיד צילינדר אחד או שניים יהיו חלשים יותר או פחות, ובבדיקה יחסית יראו זאת. ומשם אפשר להתקדם לבדיקה מסורתית רגילה.

 

אם הבדיקה היחסית יוצאת תקינה - סיכוי גבוה מאוד שהכל תקין. בסה"כ זה כלי בדיקה די יעיל ופשוט שכמובן לא נותן וודאות של 100% אבל לא רחוק מזה.

 

זה לא כלי שמיעוד לאבחון תקלות, אלא רק לקביעה ראשונית האם תקין/לא תקין.

[ishay0703]

איך יכול להיות שרכב עם פחות מ100k יגיע למצב כזה של 25 אחוז בריחת קומפרסיה.

אגב אלבר נותנת אחריות למנוע אבל מבחינתם המנוע תקין.

[Buki]

לא הבנתי מההסבר איזה בדיקות עשו. מי בדק לחץ הפוך?

 

למה בכלל הלכת לבדוק לחץ הפוך?

[ishay0703]

במכון בדיקה עשיתי בדיקה לפני קניה.

אחרי ששמתי לב לתצרוכת שמן חריגה. עשיתי בדיקה במוסך.

פשוט רציתי להבין למה המצב במוסך היה לא מרנן לעומת המכון בדיקה שהציג נתונים יפים.

[ליין מן]

הבדיקה החשמלית במכון הבדיקה היא יחסית ומראה את המצב, כאשר יש הפרשים גדולים רצוי לבצע בדיקה יותר מעמיקה במוסך.

מצב הבדיקה במכון הראה בעיה קלה, אבל לא רצינית.

( מה רשם מכון הבדיקה בדף הבדיקה הראשי בעמודת המנוע )

 

הבדיקה החשמלית במכון זה הרע במיעוטו, זה עדיף על פירוק הוצאת הפלגים וחוטי ההצתה.

בעבר היו מקרים של הרכבה לא טובה קריעת צינורות ואקום.

קריעת חוטי ההצתה וגרימת נזק לסלילי ההצתה והברגה לא טובה של הפלגים.

 

בד"כ ברכבים החדשים הפרשי הלחץ ניתנים לסידור מאחר והם עקב בוצה קלה, אשר גורמת לאטימה לא טובה של טבעות הבוכנה ומרימי השתומים.

יש מנועים יותר רגישים לבוצה ויש פחות.

הבעיות בד"כ מופיעות מעל 60.000 ק"מ ברכבים אשר טופלו אחת לשנתיים, או אחת לשנה בצמיגות נמוכה כ 5W-30 .

ביצוע פלאשינג לניקוי הבוצה, מעבר ל 5W-40 ומעבר לטיפול קטן של החלפות שמן ופילטר אחת לשנה בד"כ מסדר את הבעיה.

כמובן יש לבדוק כי אין בעיות אחרות, חוסר שמן עקב נזילות, מצב מערכת הקרור וכו'.

צריכת שמן קלה היא אפשרית וסבירה.

ראה דיון כאן

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?563051-מאזדה-6-2011-חסר-שמן&p=4698150#post4698150

 

אם זה ממש מטריד אותך, רשמו לך בעבר כי אפשר לבצע פלאשינג נוסף, וצריך לתת זמן למנוע כ 2000-3000 ק"מ לייצב את המצב.

גם שימוש נכון ברכב עוזר, נסיעה סבירה ללא משיכת סיבובי המנוע עד להתחממות המנוע.

נסיעה רגועה של כ 3-5 דקות לפני כיבוי המנוע לאפשר קרור טוב של השמן והטורבו.

 

אייל.

עריכה אחרונה ב-14 לאפריל, 2015 על ידי ליין מן