למה אין חישוקי פלדה שצורה ספורטיבית וזהו?

[nimrod7676]

חשבתי על זה הרבה האמת..

 

הרבה אנשים קונים חישוקי מגנזיום בגלל שהם פשוט יפים יותר.

 

בעיה ליצור חישוקי פלדה קצת יותר יפים מעיגול מחורר לסירוגין בצדדים?

 

באמת מעניין אותי , מה אתם אומרים?

[itaysamurai]

מבנה החישוקים מהסגסוגת מאפשר עיצוב מעניין יותר אך בעיקר קירור טוב יותר לבלמים.

חישוק פח מוגבל יותר בצורניות כי צריך חוזק מבני בסיסי, שמאלץ יותר חומר גלם ולכן מאפשר פחות משחק עיצובי.

[Buki]

מי אמר שאין?

 

יש:

 

 

 

 

 

 

[Ron Poh]

מצורף צילום של החישוק שמורכב על הדאסטר רמת גימור לוריאט, בהחלט יותר מעניין מחישוקים סטנדרטים.

(שימו לב שה"חורים" בחישוק מזכירים את סמל דאצ'יה)

אך עדיין רוב החישוקים שבאים עם הרכבים נראים כאחים, אפורים ומשעממים.

[Buki]

לי היו כאלה באופל קדט 86:

[Ron Poh]

הליכלוך הרב מקשה על ההתרשמות, אך ניכר שעם קצת ניקיון וברק... היופי והיחודיות יופיעו.

[Buki]

זה צולם אחרי שהרכב עמד כשנה, והתמונה עצמה היא משנת 2007. כבר מאוחר לנקות, מצטער. תתרשם ממה שיש

 

על רכב נקי הם נראים ככה: (היה לי בדיוק את אותו רכב, רק 1.3)

 

[Avia]

 

[yohai71]

מה זאת אומרת, אפילו לשברולט ספארק יש ג'אנטים ברזל "ספורטיביים"...:

 

 

 

אגב, יש יצרנים שמייצרים גלגלי ברזל פשוטים שעליהם מולבשות טאסות דמויות חישוקים קלים באופן שמכסה את הגלגל לחלוטין, למשל GM:

 

 

 

 

 

כן, הם נראים כמו חישוקים קלים, אבל מאחוריהם יש כזה:

 

עריכה אחרונה ב-4 לאפריל, 2015 על ידי yohai71

[Tair]

המאליבו זה ג'אנטים סגסוגת/אלומיניום, רואים אפילו את הקאליפר.

[Mike808]

כמו שיוחאי כתב, זאת טאסה מעוצבת שיושבת על ג'אנט בעיצוב שמתאים לה בדיוק וככה היא מכסה אותו ונראית כמו ג'אנט מגנזיום.

[SlowRide]

מי אמר שאין?

 

יש:

 

[ATTACH=CONFIG]418826[/ATTACH]

 

זה ג'אנט ברזל שעבר הרחבה. במקור הוא לא כזה אגרסיבי.

[orenuchx]

בעיה ליצור חישוקי פלדה קצת יותר יפים מעיגול מחורר לסירוגין בצדדים?

 

יש לזה סיבה.

 

השוני העקרוני בין חישוקי יציקה/פורג'ינג לבין חישוקי פלדה הוא תהליך הייצור המשפיע על העיצוב והמבנה ההנדסי.

 

חישוקי סגסוגת (Alloy - אגב המונח "מגנזיום " הוא שגוי - היום החישוקים מיוצרים מסגסוגות אלומניום ולא ממגנזיום) נוצרים מהזרקת חומר או יציקתו (metal injection molding) אל תבנית צורנית, או לחילופין בתהליך חישול (Forging) של סגסוגת בכבישה אל תבנית וביצוע עיבוד שבבי למשטחים הדורשים עיבודי שטח מדוייקים.

 

הייתרון הוא שבשני התהליכים ניתן ליישם עיצוב תלת מימדי בעל עוביי חומר משתנים, נפחיות משתנה, צורות ומבנים מורכבים. (ראו כתבה מעניית כאן)

לפיכך בשיטות ייצור אלו החופש העיצובי הוא רב ובא ליד ביטוי בעושר רב של צורות ועיצובים. ניתן לראות תהליך ייצור אופייני כאן

 

בחישוק פלדה התהליך הוא כבישה (Stamping), כלומר, באופן עקרוני מכבש (או יותר נכון סדרה של מכבשים) שכובש יריעת מתכת דו מימדית לצורה תלת מימדית. בתהליך הכבישה העיצוב האפשרי מוגבל למגבלות הטכנולוגיה קרי גיאומטריות פשוטות עומק משיכהנמוך וצורניות מוגבלת.

 

ניתן לראות תהליך ייצור אופייני לחישקי פלדה כאן.

 

לסיכום - השוני הטכנולוגי שבשיטות ייצור הוא הגורם המרכזי לעיצוב השונה בין חישוקי סגסוגת לחישוקי פלדה

עריכה אחרונה ב-4 לאפריל, 2015 על ידי orenuchx

[Tair]

כמו שיוחאי כתב, זאת טאסה מעוצבת שיושבת על ג'אנט בעיצוב שמתאים לה בדיוק וככה היא מכסה אותו ונראית כמו ג'אנט מגנזיום.

 

לא זאת לא טסה, זה ג'אנט, הנה המאליבו המדוברת.

 

[Mike808]

מניסיון משפחתי עם מאליבו כזאת, מדובר בטאסה.