שיקולים בעד ונגד - רכישת רכב עם קילומטרז' נמוך שלא טופל

[drsubaru]

הייתי לוקח. חבל על הזמן, זה אמור להיות רכב חדש לכל דבר.

 

כמובן תיקח לבדיקה, שיראו שהשמן לא הפך להיות לבוצה (כבר אמרו לך) - תרענן את הרכב, תחליף רצועות, שמנים, פילטרים, פלאגים וכו' - וסע לשלום.

[ABSULUTT]

טיפול גדול ויש לך רכב מהחברה מומלץ.

[Or05230]

אם 5000 אז אין מניעה מלרכוש,רק לעשות יישור קו גדול.

[zvih]

איך בודקים הימצאות בוצה?

האם צריך לפרק אגן שמן?

האם צריך לבדוק גם במנוע עצמו?

[razi_pazi]

יישור קו עצבני.

על מה אתם מדברים?!

5000 קילומטרים. המנוע בתול. נוזלים ישנים להחליף סטו! רכב חדש.

 

אני לא בקיא בעניינים הללו אבל אני מזדהה עם עמדתך. הבחור מצא רכב חדש ומחפשים לו בכוח צרות.

 

ברור שתמיד כדאי לבצע בדיקה לראות מה מצב הרכב אבל ההתייחסות כאילו יש חשש של ממש לבוצה וכי יידרש "יישור קו עצבני מאוד" באמת נראית לי לא סבירה.

 

מה הייתם אומרים לו אם הרכב היה עם 25 אלף ק"מ. "נסע מספיק כדי שלא יהיה חשש לבוצה". התמונה היא כאילו היה עדיף רכב עם 100,000 ק"מ.

 

אני מבין את הזהירות, אבל אם הרכב הזה לא ראוי להמלצה חד משמעית לקניה אז אין רכב משומש בעולם כולו שאפשר להמליץ עליו.

צרות יכולות להיות בכל רכב, גם חדש. אבל צריכים להסתכל בצורה סבירה על הנתונים. רכב שחד משמעית כדאי לקנות.

[פריג'י]

לא הבנת נכון.

ההמלצה לקנייה היא כמובן חד משמעית (במידה והשמן המקורי שהגיע מהמפעל שמר על תכונותיו ולא הפך לבוצה. אם הפך לבוצה מה משנה מצב המנוע אם הוא ייתפס בגלל הבוצה?).

את כל הנוזלים יש להחליף, כי אורך חייהם הוא לפי נסועה או לפי זמן, המוקדם מביניהם. מדובר ברכב שלא ראה מוסך.

הגישה של "אוטו שלא נוסע אין לו בלאי" היא לא נכונה. לא באספקט של אחזקה שוטפת לגומיות ושאר חומרים שצריכים לשמור על האלסטיות שלהם, ולא באספקט של הנוזלים שמאבדים תכונותיהם אחרי זמן.

 

ניקח סתם דוגמה - רכב שכמעט לא נסע, באיזור עם לחות. האוטו בן 10. מה זה אומר? לא ייתכן שנוזל הבלמים ספח מים?

לא ייתכן שנגרמה קורוזיה למרכב? ברור שייתכן. בגלל זה, את כל הנוזלים שצריך להחליף, מחליפים. את כל הגומיות/רצועות - בודקים. את הטיימינג - מחליפים. וככה באמת נהנים מרכב חדש, שלא נסע, במחיר נמוך.

[spring]

לא רשמת מה המחיר שהמוכרת מבקשת ? האם מעל המחירון ?

אני לא רואה יתרונות גדולים ברכב שלא נסע, מה גם שלא טופל.

לדעתי רכב שנסע 10,000 או 15,000 ק"מ בשנה יהיה במצב כללי טוב יותר.

היתרון היחידי זה שהוא יוכל בקלות למכור את הרכב בעתיד בגלל ק"מ נמוך.

 

במידה ומצב הרכב טוב, לא הייתי משלם עליו מעבר למחירון.

[sihproma]

אני לא בקיא בעניינים הללו אבל אני מזדהה עם עמדתך. הבחור מצא רכב חדש ומחפשים לו בכוח צרות.

 

ברור שתמיד כדאי לבצע בדיקה לראות מה מצב הרכב אבל ההתייחסות כאילו יש חשש של ממש לבוצה וכי יידרש "יישור קו עצבני מאוד" באמת נראית לי לא סבירה.

 

מה הייתם אומרים לו אם הרכב היה עם 25 אלף ק"מ. "נסע מספיק כדי שלא יהיה חשש לבוצה". התמונה היא כאילו היה עדיף רכב עם 100,000 ק"מ.

 

אני מבין את הזהירות, אבל אם הרכב הזה לא ראוי להמלצה חד משמעית לקניה אז אין רכב משומש בעולם כולו שאפשר להמליץ עליו.

צרות יכולות להיות בכל רכב, גם חדש. אבל צריכים להסתכל בצורה סבירה על הנתונים. רכב שחד משמעית כדאי לקנות.

הוא ביקש שיקולים בעד ונגד, הבעד פה הוא דיי ברור.

הנגד שיש לאנשים אני מניח לרוב שזה מנסיון אישי ועצה ממה להזהר.

 

אני לקחתי רכב עם ק"מ נמוך לבדיקה לפני כמה שנים, גם כן מאשה מבוגרת שנסעה רק בעיר ובבדיקה יצא שעקב הנסיעות הקצרות העירוניות המנוע מלא פיח וצריך לעשות ניקוי ראש.

[zvih]

הרכב נגרר למוסך לסקירה קלה ולהחלפת שמן. נמסר לי כי השמן שיצא נחזה להיות נקי אך על הפלאגים היה מעט פיח, שנוקה עם מטלית.

 

מה דעתכם?

 

אילו בדיקות ספיציפיות כדאי לבצע?

[תומרובין]

מכל הסיפור הזה אני מזהה את העובדה החשובה הבאה.

אתה מכיר את המוכרת (לפחות כך ציינת). מה ההיכרות? מי היא בשבילך?

אם ההכירות היא שיטחית מאוד, אולי זה לא יעזור, אבל אם ההיכרות טובה וקרובה, ואתה סומך עליה,

נסה להבין מה הסיפור שם. למה היא בקושי נסעה? למה בהתחלה היא עוד נסעה מעט, אבל בשנה האחרונה הרכב עומד ללא תזוזה?

ומאוד חשוב, אם הרכב כבר שנה עומד, למה, בשם האלוהים, היא לא ניסתה למכור אותו עד עכשיו???

 

בקיצור, נסה לנצל את היתרון שיש לך בהיכרות עם בעלת הרכב.

[zvih]

היכרות שטחית בלבד. מספיק בשביל לדעת שהקילומטרז' לא מזוייף, אך לא מספיק בשביל לקבל תשובות לכל שאלותי.

 

בכל מקרה, אני יכול לבצע כרגע לרכב כל בדיקה סבירה שאחפוץ.

 

אודה להמלצות אילו בדיקות כדאי לבצע, והאם יש משמעות למה שציינתי לעיל לעניין פיח קל בפלאגים.

[אומי5]

לא יזיק לדעת את דגם הרכב והמחיר.

 

באופן כללי יש רכיבים שדורשים עבודה כדי להחזיק, ויש כאלו גם בתוך המנוע. אטמים בעיקר וחלקי מערכת הקירור.

לדוגמא, רדיאטור עשוי חלקו מפלסטיק, אם אין התחממות חלקו העליון לא ראה מים כמעט עשור, 90% שתצטרך להחליף.

הבעיה היא שיש חלקי פנים במנוע שאתה לא רואה ולא יכול לדעת את מצבם. לכן אתה קונה בסיכון.

 

לדעתי , אם המחיר נמוך מהמחירון במחיר של מנוע + יישור קו גדול (כל צנרת המים והברקסים, טיימינג, שמנים, נוזל בלם, צמיגים, ואולי רדיאטור) שווה.

אם לא, קח בחשבון שזו יכולה להיות קניית חייך, או נפילה בעלות מנוע או שיפוץ שלו.

[subaru_loyale]

צנרת מנוע, ראש מנוע,רדיאטור, מתחמם...על מה אתם מדברים פה זו לא טלבוט סולרה של שנות ה 80. זה מאזדה (יפנית)! אני לא יודע מי ממכם יודע אבל בזמנו כשעבדתי באוטו סנטר לפני כמה שנים טובות היו שם רכבים במגרש שעמדו למעלה משנה (היה עליהם בונוסים למי שמצליח למכור), וכידוע לכל סיר יש מכסה אז צריך לקחת הכל בפרופורציות, סה"כ רכב שנסע למכולת וחזרה כמה פעמים, במקום תל אביב חיפה כמו מרבית הרכבים היום, אני אומר מציאה המציאות ובגדול!, אם אתה לא מתכוון למכור אשמח לקבל את המספר טלפון בהודעה פרטית. תודה.

עריכה אחרונה ב-26 למרץ, 2015 על ידי subaru_loyale

[zvih]

למי ששאל מהו דגם הרכב - bk12f.

מאזדה 3, שנת 2007, ספיריט.

[zvih]

עדכון:

רכשתי את הרכב.

פתחתי כאן שרשור יעודי לעניין ישור קו. אודה לתובנות.