שאלה (אולי קצת שטותית) על רכב עם שישה הילוכים

[Ryan OReily]

איך לא מתבלבלים בין ההילוך הראשון לרוורס? (שניהם באותו כיוון בהטיה שמאלה ולמעלה).

אני מדבר כמובן על רכב עם הילוכים ידניים.

עריכה אחרונה ב-29 לדצמבר, 2014 על ידי kobi_lo

[אלעד]

להילוך האחורי יש נצרה שמונעת שילוב אקראי. מעבר לכך, יש מכוניות שבהן ההילוך האחורי ממוקם מימין ל-6.

[Ryan OReily]

תודה, מה לגבי תחילת נסיעה או ברמזור שאני מעביר הילוך מהניטורל?

[יניב alfa]

כפי שציין אלעד.גם בהעברה מניוטרל לראשון,כל עוד לא תיגע בניצרה ,תמיד ישולב ההלוך הראשון.

בהצלחה.

[Ryan OReily]

הבנתי, תודה רבה!

[סאפיר]

יש מכוניות עם ניצרה שנמצאת מתחת לראש של ידית ההילוכים אותה צריך למשוך למעלה כדי להכניס לרוורס (נתקלתי בעיקר בצרפתיות) ויש מכוניות בהן צריך לדחוף את הידית למטה. יצא לי לראות גם כמה בהן הרוורס נמצא באותו מקום כמו השישי אבל הכניסה אליו מתאפשרת רק מהילוך ראשון (כלומר אי אפשר לשלב חמישי ואז רוורס אלא חייבים קודם להכניס לניוטרל ורק אז לרוורס).

בקיצור, אי אפשר להתבלבל, צריך ממש לרצות להכניס לרוורס כדי להצליח.

[GhostBuster]

ובמיני החדשות אין שום נצרה, לא מתחת לידית ולא בדחיפה של הידית. הרוורס נמצא משמאל להילוך ראשון, אבל על מנת להכניס לרוורס, צריך להוציא לניוטרל, לדחוף את ידית ההילוכים ממש חזק שמאלה, ואז אפשר להכניס לרוורס.

[DJI]

יש תמיד משהו שצריך לעשות חוץ מלהכניס לראשון. יש רכבים בהם צריך לדחוף את הידית כלפי מטה ואז לשלב לראשון, יש רכבים שבהם צריך להרים חלק בידית כלפי מעלה ואז לשלב לראשון.

 

הפטנט הכי נוח שיצא לי להשתמש בו הוא של אופל, שם יש כפתור/נצרה בקדמת הידית, שיש ללחוץ עליו ולשלב לראשון כדי להעביר לרוורס.

[Buki]

רק לא הבנתי מה הקשר ל 6 הילוכים.

 

לא חסר תיבות 5 או 4 הילוכים בהן רוורס ממוקם משמאל להילוך ראשון עם ניצרה כזאת או אחרת. לצורך העיניין גם קפיץ חזק הוא סוג של ניצרה.

 

 

אגב גם לטעמי הסידור של אופל הכי נוח.

[Ryan OReily]

רק לא הבנתי מה הקשר ל 6 הילוכים.

 

לא חסר תיבות 5 או 4 הילוכים בהן רוורס ממוקם משמאל להילוך ראשון עם ניצרה כזאת או אחרת. לצורך העיניין גם קפיץ חזק הוא סוג של ניצרה.

 

 

אגב גם לטעמי הסידור של אופל הכי נוח.

 

אני אסביר, ברכב שיש לי כיום יש חמישה הילוכים.

ההילוך האחורי נמצא מתחת להילוך החמישי. לעומת זאת בשישה הילוכים האחורי נמצא כפי שציינתי ליד הראשון.

אבל אולי זה רק אני שמרגיש מבולבל קצת

[Buki]

לעומת זאת בשישה הילוכים האחורי נמצא כפי שציינתי ליד הראשון.

 

המבנה הזה לפעמים קיים גם בתיבות 4 ו 5 הילוכים:

[OFF-RoaD]

מה הסיבה להבדל? מה זה נותן, מבחינה טכנית/הנדסית?

[ya_pl]

מבחינה טכנית/ הנדסית, איני יודע, ויענו על כך מומחים ממני כאן.

 

אבל מבחינת המשתמש, אני יכול לומר לך שלי התצורה שבה הרוורס ממוקם משמאל לראשון מאד נוחה.

 

הרי לרוב בזמן השימוש ברוורס, אנחנו גם עוברים בתכיפות גבוהה יותר להילוך ראשון וכן ההיפך. וזה שהם ממוקמים ממש קרוב וכל מה שמבדיל ביניהם זה צורת ההכנסה (בVW זה לחיצה בניצב מטה ואז הכנסה לראשון, ברנו זה הרמת טבעת נצרה בידית ואז הכנסה לראשון), זה מאפשר העברת הילוכים מהירה ונוחה.

 

מה גם שכאשר עוברים מרכב 5 הילוכים לרכב בעל 6 הילוכים- המעבר פשוט זורם.

 

ןאני אומר מנסיון לא מועט על: VW ידנית בעלת 5 הילוכים, רנו ידנית (מגאן דיזל) בעלת 6 הילוכים, ופורד קונקט שעם הרוורס מתחת להילוך החמישי (ושם זה פשוט לא זורם כמו בראשונות).

[shellcase]

לי יש חמישה והאחורי מתחת לראשון עם משיכת ניצרה...

[Buki]

כן, שיטה של רנו שהייתה נהוגה פעם גם נוחה.

 

אבל בדגמי רנו יותר חדשים עם גיר 5 הילוכים עברו לסכמה רגילה - רוורס מתחת להילוך חמישי.