שידרוג ל-2 קרבורטורים במנוע CVH - אסקורט 92

[syaron24]

בהמשך לשרשור שפתחתי לגבי מנוע שכבה בניוטרל - אתמול פרקתי את הקרבורטור וגיליתי דיאפרגמה אחת קרועה.

יש לציין שהרכב קצת פחות מ-250,000ק"מ עם פילטר פתוח ונסע מצויין עד עכשיו, וזו בעצם הפעם השניה (מאז שהרכב עלה על הכביש בשנת 92) שאני מפרק את הקרבורטור להחלפת אטמים.

זה בעצם גרם לי לחשוב אולי על שידרוג הקרבורטור:

1. האם כדאי להתקין 2 קרבורטורים ?

2. האם יש טעם בהתקנה כזו ללא התקנת camshaft חם ? האם עדיין ההבדל יורגש ?

3. מה לגבי טסט שנתי - האם זה בעייתי ?

4. האם זה יצריך כיוונים מחדש כל כמה שבועות ?

5. מה ההבדל בין 2 קרבורטורים עם פילטר פתוח לבין התמונה השניה (מה זה בכלל?) ?

6. האם יש בארץ מישהו שמוכר דבר כזה (ומתקין כמובן) ?

[צביקה.]

שרון שלום רב !

1- לא !

2- לא !

3- לא !

4 - יתכן !

6 - לא !

בברכה

צביקה

[המעבדה לרכב]

היתה פעם הזרקה שנקראה וובר אלפא

מצוידת במצערת לכל צילינדר.

תנסה להשיג כזה.

[יניב רז]

אני יכול לתת לך מספר עצות:

1)בקרבורטורים כפולים הרכב יהיה הרבה פחות חסכוני.

2)הכיוון של הקרבורטורים יותר בעייתי ומצריך אדם מיומן בכיוונם.

3)יש סיכוי די טוב שהרכב יהיה טיפה יותר חזק אבל מצד שני זה גם יכול

לגרוע מהביצועים.

4)בגלל שהרכב סטנדרטי וללא שיפורים כגון:קאמשפט חם,צנרת פליטה

יעודית ומורחבת,פורטינג לראש המנוע וכו׳ אתה נתקל במין צוואר בקבוק

5)העלות תהיה ממש גבוהה הקרבורטורים האלו יחסית יקרים ומי שיש לו

אותם דורש עליהם סכומים מאוד גבוהים מה גם שאני מאמין שהם יהיו צריכים

שיפוץ זה או אחר ניקוי כיוון הכנת ספייסר אצל חרט שעלותו לא זולה,

שינוי בבית הגז וכבל גז שונה.

6)עצה שלי יש פה חבר פורום בשם צביקה שהוא לפי דעתי המומחה מס׳ 1

ויש לו ידע עצום בתחום כמובן שהוא שיפץ לי קרבורטור בקורטינה שלי ויעץ

לי מה לעשות ואיך לעשות.

7) בהצלחה.

 

 

 

[udical]

בהמשך לשרשור שפתחתי לגבי מנוע שכבה בניוטרל - אתמול פרקתי את הקרבורטור וגיליתי דיאפרגמה אחת קרועה.

יש לציין שהרכב קצת פחות מ-250,000ק"מ עם פילטר פתוח ונסע מצויין עד עכשיו, וזו בעצם הפעם השניה (מאז שהרכב עלה על הכביש בשנת 92) שאני מפרק את הקרבורטור להחלפת אטמים.

זה בעצם גרם לי לחשוב אולי על שידרוג הקרבורטור:

1. האם כדאי להתקין 2 קרבורטורים ?

2. האם יש טעם בהתקנה כזו ללא התקנת camshaft חם ? האם עדיין ההבדל יורגש ?

3. מה לגבי טסט שנתי - האם זה בעייתי ?

4. האם זה יצריך כיוונים מחדש כל כמה שבועות ?

5. מה ההבדל בין 2 קרבורטורים עם פילטר פתוח לבין התמונה השניה (מה זה בכלל?) ?

6. האם יש בארץ מישהו שמוכר דבר כזה (ומתקין כמובן) ?

 

1. כן בשביל כוח. לא בגלל תצרוכת דלק (זוג של DCOE נותן כ-6ק"מ לליטר...)

2. יורגש, יחד עם זאת, קמשפט חם יוסיף לעניין עוד עניין. והרבה ממנו.

3. תלוי בטסטרים

4. תלוי בקרבורטורים שאתה מתקין וכן בטיב הטיפול בהם

5. שלו קרבורטורים שונים. השוכבים כנראה DCOE והעומדים כנראה DCOM או DCNF. טכנולוגיה שונה.

6. מוכר/יבואן רשמי - לא ממש. לגבי קניה, כנראה איביי. בנייה של סעפת תוכל לעשות פה. כיוון - מוסך התלתן בפ"ת בד"כ מתעסקים עם ריבוי קרבורטורים.

בשנים האחרונות החבר'ה של הפורד (באנגליה כמובן) נוטשים יותר ויותר את המסנה של הווברים האלה ועוברים לקרבורטורים של אופנוע. למנוע cvh 1.6 צריך קרבורטורים עם לועות 40מ"מ. ברגע שאתה מתחיל להתפרע ולעשות פורטינג, העלאת יחס דחיסה וכולי, אפשר גם לעלות ל-45מ"מ (!)

המנוע הזה (1.6), בשיפורים כבדים יכול להוציא עד כ-180כ"ס אטמוספרי !! (להבדיל מה-90 המקוריים)

 

החלפה רק של קרבוטור לweber DFT 32/34 תעלה את ההספק מ-90 ל-96.

 

בכל מקרה, אם אתה בונה סעפת, לא לשכוח לדאוג לוואקום לבוסטר וכן לקידום הצתה.

[syaron24]

תודה לכולם.

 

1)בקרבורטורים כפולים הרכב יהיה הרבה פחות חסכוני.

את האמת זה לא ממש מעניין אותי (הרכב השני שלי זה פאסאט V6 2800cc בנזין....)

 

חלפה רק של קרבוטור לweber DFT 32/34 תעלה את ההספק מ-90 ל-96.

 

הכוחות סוס לא אומרים הרבה - האסקורט הזו עם ה-90 כוחות סוס ממש זריזה יחסית לסיוויק למשל שנתפסת בארץ כרכב "זריז" (שלא נזכיר למשל את הסיוויקים עם ה-120 ו-130 כוחות סוס של אותם שנים).

 

בגלל שהרכב סטנדרטי וללא שיפורים כגון:קאמשפט חם,צנרת פליטה

 

ישנה צנרת פליטה שלימה משודרגת, כולל דוד מרכזי נירוסטה (לא זוכר של מי) ואחורי של MAGNEX נירוסטה - הכל ייבוא מאנגליה).

[syaron24]

אם אתה בונה סעפת, לא לשכוח לדאוג לוואקום לבוסטר וכן לקידום הצתה.

 

הכוונה לסעפת פליטה ?

 

העלות תהיה ממש גבוהה הקרבורטורים האלו יחסית יקרים ומי שיש לו

אותם דורש עליהם סכומים מאוד גבוהים מה גם שאני מאמין שהם יהיו צריכים

שיפוץ זה או אחר ניקוי כיוון הכנת ספייסר אצל חרט שעלותו לא זולה,

שינוי בבית הגז וכבל גז שונה.

 

הבנתי. אני כרגע אשפץ את שלי, ובנסיעה הבאה שלי לאנגליה כבר אדאג להביא הכל כולל camshaft חם.

 

תודה לכולם

[syaron24]

דבר נוסף - רק לידע כללי:

מדוע בתמונה הימנית יש 2 קרבורטורים ללא פילטר אויר כלל ?

[Buki]

הכוונה לסעפת פליטה ?

 

יניקה.

[צביקה.]

דבר נוסף - רק לידע כללי:

מדוע בתמונה הימנית יש 2 קרבורטורים ללא פילטר אויר כלל ?

 

החצוצרות זה פילטר האוויר של הרכב.

הקרבורטורים דורשים ספיקת אוויר גדולה וספיקת דלק גדולה בהתאם על מנת לספק בצועים דרסטיים.

בברכה

צביקה

[udical]

תודה לכולם.

 

הכוחות סוס לא אומרים הרבה - האסקורט הזו עם ה-90 כוחות סוס ממש זריזה יחסית לסיוויק למשל שנתפסת בארץ כרכב "זריז" (שלא נזכיר למשל את הסיוויקים עם ה-120 ו-130 כוחות סוס של אותם שנים).

 

כוחות הסוס אומרים הרבה, משום שהם על אותו רכב, עם אותו משקל, אותו גיר וכו"...

העלות של קרבורטור כזה היא בד"כ לא מאוד גבוהה.

אבל אם הכוונה היא לבנות מפלצת כוח, אז כן - רביעייה/זוג כפולים יהיו משמעותית יותר חזקים. (אם אתה רוצה להישאר אטמוספרי כמובן)

[haimy]

1. בענייני קרבורטורים תקשיב לצביקה.

2. לפני הרבה שנים , בערך בשנה של האסקורט שלך, ראיתי במגזין בריטי פרסום לדלאורטו אפטר מרקט במקום ובר שהבטיח שיפור ביצועים במנועים האלה.

[syaron24]

לפני הרבה שנים , בערך בשנה של האסקורט שלך, ראיתי במגזין בריטי פרסום לדלאורטו אפטר מרקט במקום ובר שהבטיח שיפור ביצועים במנועים האלה.

 

כן, יצא לי כבר לראות (ולשמוע) רכבים כאלה - כבר ביקרתי 8 פעמים בבריטניה, ויצא לי בכל נסיעה לבקר בתערוכות או מפגשים של רכבים משופרים.

 

היום זכיתי בקרבורטור זהה לשלי במחיר ממש טוב - אם הייתי מזמין את האטמים והדיאפרגמות בנפרד זה היה יוצא אותו המחיר.

שאלה נוספת - מדוע אי-אפשר (או לפחות לא ראיתי אף פעם) להתקין 2 קרבורטורים 28/32 המקוריים שמגיעים עם הרכב ?

[udical]

כל הרעיון בהתקנה של מספר רב של קרבורטורים הוא התקנה של לוע עצמאי לכל קרבורטור.

קרבורטור כמו ה-28/32, הלועות שלו שונים. לכן התאמה של לוע לבוכנה תגרום לזיוף קשה של המנוע.

מעבר לכך, קרבורטור כמו ה-28/32 הוא כנראה גם אסינכרוני - 2 הלועות נפתחים בקצב שונה. די ברור מה יקרה אם יחברו במקרה זה לוע לבוכנה...

[syaron24]

udical,

תודה על ההסבר, עכשיו זה מובן.