הפתעה מחייכת: סיטרואן מחזירה את דה-שבו לכבישים

[רוכב בודד]

זקני הדור ראו, או נסעו, במאה הקודמת בפחון חביב וחמוווד של סיטרואן, 2CV, קרוי דה-שבו (שני סוסים).

אפילו בצה"ל היו כאלו. יש כמה כאלו בישראל שנוסעות, מועדון ה-5 יוכל להרחיב.

רכב מיני-מינימלי, חסכון בכל מרכיב אפשרי, (אפילו החלונות נדחפו ביד לחצי פתיחה, כדי לחסוך מנגנון ידית לחלון) - מנוע חלשלוש, נדמה לי 500CC. אז לא חשבו בטיחות ולא איבזור. העיקר שיהיה במחיר נמוך מאוד וכמעט לכל אחד ואחת.

א-ב-ל

רכב שהוכיח אמינות יחסית גבוהה, מגיע בנסיעה או קפיצות לכל פינה ולכל מקום. אבל ממש לכל מקום, בלי להתיימר להיות ג'יפ.

לא בכדי הפך לסמל וערגה נוסלטגית, כמו הפיאט 500 שהיתה המקבילה מאיטליה, וגם היא שורדת במועדוני מעריצים באירופה עד היום.

 

מנכ"ל סיטרואן אישר היום, סופסוף, את השמועות שרצות הרבה זמן, כי הדה-שבו חוזרת!

בינתיים אין שם, לדגם. אולי יהיה DS2. החברה הודיעה כי יהיה המינימום הדרוש לנסיעה ובטיחות הנוסעים, שום הייטק ופירוטכניקה מודרנית, 5 דלתות על בסיס מרכב C3. חלקים ילקחו ממחסן PSA, אבל הרכב לא יהיה זול במיוחד כדי לא לפגוע בתדמית החברה. ממממ.... אז בשביל מה כל העבודה?

לפי השמועות מופע פומבי ראשון יהיה בתערוכת פרנקפורט בשנה הבאה.

התמונות הסגולות הגיעו, כנראה, מסיטרואן עצמה.

[sperial]

אולי נסיון של סיטרואן להחיות את המותג האגדי - בדומה ל-VW והחיפושית או פיאט וה-500.

ד"א - המנועים של ה-2CV החלו סביב 400 סמ"ק וצמחו עם שנים עד 600, היה אפילו דגם עם שני מנועים.

מה שייחד את המקורית הם פשטות מיכאנית מדהימה ועבירות שטח - הרכב היה מיועד לחקלאים.

המכונית אכן היתה נפוצה בצה"ל והיא מקור הביטוי פחנוע, שמיוחס בפורום זה למכוניות הרבה יותר "בריאות".

[חן פרחי]

הדה שבו יוצרה ברציפות מ 48' עד 90', עם מנועים שהחלו בנפח של 375 סמ"ק שהציע הספק אימתני של 9 (!) כ"ס ועד מנוע 652 סמ"ק בעל הספק של 35 כ"ס.

דגם הסהרה צוייד בזוג מנועים - אחד מלפנים ואחד מאחור, 1200 סמ"ק יחדיו, ודגם זה נחשב לנדיר מאד כיום.

שנים רבות סיטרואן "מאיימת" בהחזרת הדה שבו, או לפחות בהחייאת רוחה, ותמיד זה הסתכם במכוניות סופר מיני די ממוצעות- ה AX וה C3.

ברור שלמכוניות כמו הדה שבו המקורית או הרנו 4, שהיו חסכוניות במלוא מובן המילה, אין זכות קיון היום, וכל שנותר הוא לעלות את זכרן על ידי ייצור מכוניות קונספט כאלו, שמקסימום יכולות לעלות געגועים ל "דבר האמיתי".

[Doc Slow]

אי אפשר להחיות את המכוניות האלו, העולם השתנה. מדובר רק בנוסטלגיה ואף אחת מהגרסאות המודרניות (חיפושית, מיני, 500) לא ממש שימרה את רוח המקור ובוודאי לא את המחיר.

 

לסיטרואן היום יש מכונית בסיסית וזולה, קוראים לה C1 והיא ושכמותה הם המקבילות המודרניות של ה-2CV.

[petit nicolas]

תוספת קטנה- נשאלת השאלה למה המכונית נקראה "שני סוסים" אם ההספק המינימאלי איתו היא הוצעה היה 9 כ"ס? ובכן לפי מה שאני יודע המכונית תוכננה ממש לפני מלחמת העולם השנייה עבור פשוטי העם הצרפתים (הרעיון של מכונית לעם הגיע ממזרח, כמו שאנחנו יודעים) עם מנוע צנום בעל 2 כ"ס בלבד. המלחמה הפתיעה את הצרפתים (לפחות את אלה שעבדו בסיטרואן) והמכוניות לא יוצרה עד שאחרי מלחמת העולם השנייה התוכניות הועלו מהאוב, המנוע הוגדל במעט, והיצור החל.

קיימים כל מיני סיפורים על מה שקרה עם המכוניות בזמן המלחמה, כולל שמירת אבות הטיפוס במערה מוסתרת, על מנת שלא יפלו לידי הגרמנים, אבל אף פעם אי אפשר לדעת מה רמת המפנטזיה בסיפורים כאלה.

[sperial]

מדובר בכח סוס לצורך מיסוי - שבעצם היה מחושב לפי שטח הבוכנה (כלומר קוטר הצילינדר) ולא התחשב בנפח הצילינדר או בהספק המנוע.

[Alonyam]

הדה שבו יוצרה ברציפות מ 48' עד 90', עם מנועים שהחלו בנפח של 375 סמ"ק שהציע הספק אימתני של 9 (!) כ"ס ועד מנוע 652 סמ"ק בעל הספק של 35 כ"ס.

דגם הסהרה צוייד בזוג מנועים - אחד מלפנים ואחד מאחור, 1200 סמ"ק יחדיו, ודגם זה נחשב לנדיר מאד כיום.

שנים רבות סיטרואן "מאיימת" בהחזרת הדה שבו, או לפחות בהחייאת רוחה, ותמיד זה הסתכם במכוניות סופר מיני די ממוצעות- ה AX וה C3.

ברור שלמכוניות כמו הדה שבו המקורית או הרנו 4, שהיו חסכוניות במלוא מובן המילה, אין זכות קיון היום, וכל שנותר הוא לעלות את זכרן על ידי ייצור מכוניות קונספט כאלו, שמקסימום יכולות לעלות געגועים ל "דבר האמיתי".

 

חן,

בחיי, בכל פעם שיש שרשור נוסטלגי אני מחכה לתגובה שלך. תענוג לקרוא.

אני מאוהב בשילוב הזה של עובדות מהעבר ומוטוריקה שאתה משלב כל כך יפה בתגובותיך.

[haimy]

תוספת קטנה- נשאלת השאלה למה המכונית נקראה "שני סוסים" אם ההספק המינימאלי איתו היא הוצעה היה 9 כ"ס? ובכן לפי מה שאני יודע המכונית תוכננה ממש לפני מלחמת העולם השנייה עבור פשוטי העם הצרפתים (הרעיון של מכונית לעם הגיע ממזרח, כמו שאנחנו יודעים) עם מנוע צנום בעל 2 כ"ס בלבד. המלחמה הפתיעה את הצרפתים (לפחות את אלה שעבדו בסיטרואן) והמכוניות לא יוצרה עד שאחרי מלחמת העולם השנייה התוכניות הועלו מהאוב, המנוע הוגדל במעט, והיצור החל.

קיימים כל מיני סיפורים על מה שקרה עם המכוניות בזמן המלחמה, כולל שמירת אבות הטיפוס במערה מוסתרת, על מנת שלא יפלו לידי הגרמנים, אבל אף פעם אי אפשר לדעת מה רמת המפנטזיה בסיפורים כאלה.

 

הייתה לצרפתים שיטה ייחודית רק להם של cheveaux fiscales.

והאגדה אומרת שאנדרה ציטרון (היהודי החליף לסיטרואן כדי שפחות ייבלוט ) מהנדס גאון שכבר בנה את המוניטין שגם הגרמנים כיבדו והשתמשו בוורמאכט - עם הטרקסיון אבאנט ("הנעה קדמית") החליט לבנות אוטו שייקח 4 איכרים,שק תפוחי אדמה וסל ביצים מהכפר ליום השוק בעיר הקרובה, על דרכי עפר.

[ch2856]

לפי השמועות מופע פומבי ראשון יהיה בתערוכת פרנקפורט בשנה הבאה.

התמונות הסגולות הגיעו, כנראה, מסיטרואן עצמה.

 

"התמונות הסגולות" זו מכונית קונספט של סיטרואן בשם ריוולט (revolte) שהוצגה עוד ב-2009.

 

אני זכתי לנהוג ב-2CV, אבל רק בתצורת באגי, שכן באותה התקופה שלהורי היה את הרכב, המכנס החביב עלי עדיין היה חיתול בד.

[hans]

לסיטרואן היום יש מכונית בסיסית וזולה, קוראים לה C1 והיא ושכמותה הם המקבילות המודרניות של ה-2CV.

חד כתער! מקבילות שמנמנות מעט אך טובות מהדה-שבו בכל פרמטר שאפשר להעלות על הדעת.

יהיה מעניין לראות עד כמה סיטרואן יצליחו לשמור על הדימיון לצורה המקורית -

פולקסווגן בסה"כ עשתה עבודה סבירה מבחינה עיצובית עם החיפושית החדשה

(ללא ספק, הצורה הכי מאתגרת)

רובר יצרו משהו די שונה,

ופיאט הצליחו לדעתי יותר מהשאר עם ה-500

(נעזוב בצד את העניינים הטכניים, התייחסתי רק לעיצוב).

[haimy]

"התמונות הסגולות" זו מכונית קונספט של סיטרואן בשם ריוולט (revolte) שהוצגה עוד ב-2009.

 

אני זכתי לנהוג ב-2CV, אבל רק בתצורת באגי, שכן באותה התקופה שלהורי היה את הרכב, המכנס החביב עלי עדיין היה חיתול בד.

 

 

אני נהגתי הרבה, אהבתי את הקלאץ' הצנטרפוגלי שמאפשר לעמוד בהילוך ראשון ורק לתת גז בשביל להתחיל,כוון הפנסים בברז שמסובבים לפי מספר הנוסעים והמטען - שלא יאירו את העננים,אפשרות קלה להוצאת הכסאות לפיקניק,גג הניילון המתגלגל , וגם את הסטרטר בכפתור של כבל מתחת למדף.ומעל לכל - המתלים. אין ולא יהיו. (עוד לפני ההידרופניאומטי - כבר מעולים ) לא אהבתי את החלונות שנופלים על המרפק ואת הדלתות הקדמיות שנפתחות ברוח חזקה.

אגב - למומחים שזוכרים דה שבו חדשים - מישהו יודע למה היה מילוי צמר גפן בתוך כדור ידית ההילוכים ?

[orankohn]

לכאורה , רכב מיני צפוף , קטן וחלוש.

 

ראו בסרטון הבא , החל מדקה 0:55 - 5 טייסי קרב ישראליים על ציודם בהזנקה של טייסת 69 ב5 ביוני 67' :

 

http://www.youtube.com/watch?v=kCTMmWjzRpc דרך יוטיוב

[haimy]

69 לא היתה קיימת בששת הימים. נסגרה עם הוצאת 3 ה B17, נפתחה מחדש בהתשה 1969 עם הגעת הקורנס.

ווטורים ב 67 היו ב110.

[green]

חבל שאת כיסוי הפח לגלגל האחורי סיטרואן ככל הנראה לא ישמרו, זה מוטיב עיצובי מאד ייחודי וגם יפה לטעמי.

 

הרי גם בסיטרואנים המודרניים יותר של שנות השמונים, כגון ה- bx וה- xm היה כיסוי חלקי כזה, עד שסיטרואן ויתרו עליו לחלוטין בדגמים המאוחרים יותר.

[Doc Slow]

ה-500, ה-2CV, המיני והחיפושית חלקו דבר במשותף - הצרכים ההנדסיים והרצון לענות על צורך אמיתי של הלקוחות הכתיב את המבנה והעיצוב. הן היו התמצית של Form follows function.

כל אחת מהן הייתה מבריקה לזמנה, ענתה על הצורך באופן נהדר, הייתה זולה להפליא יחסית לתמורה וכל אחת ואחת מהן הייתה, בשל זאת, בלתי מתקבלת לחלוטין לשימוש על ידי 99% מהנהגים בימינו (ובצדק לפי דעתי).

לעומת המכוניות המקוריות שהיו ההתגלמות של "מכוניות לעם", החידושים מכוונים מראש לנישות ומתומחרים בהתאם. המיני וה-500 החדשות די מוצלחות, אבל חוץ מאיזכורים ויזואליים, אין בהם דבר מהתפיסה המקורית ולפי דעתי הן נמכרות היטב בשל התכונות שלהן ולאו דווקא בשל הנוסטלגיה (שימו לב מי קונים, או בעיקר קונות 500 - לא בדיוק חובבות היסטוריה מוטורית)

 

אולי סיטרואן יזכרו בימים עברו ויבריקו עם 2CV חדשה שתציע מרווח פנימי מכובד במרכב קטן, איזה מנוע קטנטן עם מערכת היברידית חכמה שישלב ביצועים סבירים עם חסכונות מופלגת (2CV לא צריכה לחרוך אספלט, זה לא הקטע שלה) והפתעה בתחום המתלים וההנעה - אולי הנעה כפולה סטייל הסהרה (קדמית בנזין ואחורית חשמלית), אולי גרסה מוקטנת ומופשטת למערכת מרבד הקסמים ההידרו-פנאומטית שלהם עם גובה מתכוונן (עם חיפוי פלסטיק קשיח לתחתית הרכב, הוא אפילו יוכל לטייל בשבילים בכבוד). לא צריך אבזור מיוחד אבל גג קנבס יתקבל בשמחה. תעטפו ותמכרו את כל זה במחיר סביר, נגיד 90K בישראל.

אולי, אולי, אולי.

כנראה שבסוף נקבל במסורת ה-DS המחודשות את ה-C3 עם עיצוב חיצוני ופנימי שונים ותג מחיר מפולפל.