למה מאפשרים למאווררי המנוע להמשיך לעבוד לאחר סגירת הסוויץ'?

[גליאור]

ברוב (אם לא בכל) המכוניות, אספקת המתח למאווררי המנוע אינה מנותקת כאשר סוגרים את הסוויץ', כך שהמאווררים יכולים לפעול גם כשהסוויץ' סגור והמנוע כבוי.

מה ההגיון בזה? למה עושים כך?

הרי ברגע שהדממנו את המנוע:

1. כיבינו את מקור החום (לא נכנס יותר חום למערכת, ולכן אין עוד צורך להמשיך לצנן).

2. כיבינו את משאבת המים, ולכן אין יותר סחרור של נוזל הצינון. והרי המאווררים ממילא מצננים רק את הנוזל שברדיאטור.

 

אבל מכיוון שכל היצרנים עושים כך, בטח יש לזה איזו סיבה.

מישהו יודע?

[B.D.B.]

לא נתקלתי ברכבים שהמאוורר ממשיך לעבוד לאחר כיבוי ההמנוע.

בכל אופן, אתה צודק, אין זרימת מים ככה שזה אכן מיותר. קח בחשבון שיש משאבות שמן חשמליות ויכול להיות שזה בשביל לקרר את השמן. (משמש לטורבו צ'רגרים)

[Or05230]

בפיאט אונו של חבר גם שהמד היה על הרבע הוונטות נדלקו לאחר הכיבוי ואצל חבר בלאנטיס 98 כשהייתה בעיה של קפיצת טורים(בסוף חור בסעפת יניקה) המאווררים היו נדלקים למשך חצי שעה אפילו!

ממש מוזר והעלת פה שאלה טובה.

[SlowRide]

אצלי ברכב שבחתימה המאורר ממשיך לפעול לפעמים גם אחרי שמכבים את המנוע. גם ברנו מגאן וב 106 אני יודע שזה קורה.

כנראה יש לזה סיבה טובה.

קראתי פעם (נדמה לי שזה פה בפורום) שהיו מוסכים שעושים קומבינה בחשמל ב106 שתבטל את זה משום מה, וכתוצאה מכך התרחשו בעיות במערכת הקירור.

[Accent Coupe]

גם בפונטו דור ראשון.

[Tom_22]

לדעתי על מנת למנוע הצטברות חום בנקודות מסוימות במנוע.

אומנם אין מקור חום מתחדש, אבל גם אין תנועת אוויר שתקרר אזורים מסויימים והחום עשוי להתרכז במקומות מסויימים ולגרום אולי לנזק.

גם ברכבי טורבו יש המלצה להמשיך בפעולת המנוע אחרי נסיעה למשך כדקה על מנת לקרר את המדחס והשמן שלו.

 

דוגמה מכיוון אחר - למה במייבשי כביסה בדקות האחרונות הם פועלים על איוורור בלבד? -> מאותה הסיבה.

כבר ראיתי יותר ממקרה אחד של מגבות כותנה שעלו באש לאחר מספר שעות לאחר שלא עברו תהליך של אוורור ונדחסו באיזו פינה. החום מצטבר באזור מסוים עד שממש נוצרת בעירה.

[גליאור]

המנוע עשוי ממתכות מוליכות חום.

כאשר המנוע עובד, יש בו מקומות חמים יותר (ראשי הבוכנות, סביב לשסתומי הפליטה) ומקומות חמים פחות, והחום "זורם" מהמקומות החמים לקרים.

מרגע שכיבינו את המנוע ומקור החום נפסק, חום ימשיך לעבור ממקומות חמים יותר לחמים פחות, אבל החום לא יכול להתרכז או להצטבר בשום מקום, ובכל מקרה, הטמפ' בשום מקום לא תעלה על הטמפ' המקסימלית שהיתה במנוע לפני כיבויו.

 

חוץ מזה, המאווררים לא "יודעים" על חום שמצטבר או מתרכז במקומות מסויימים. הם מקבלים את הפקודה לפעול מחיישן הטמפ' שתקוע איפשהו בבלוק או בראש המנוע, כך שגם אם חום מצטבר איפשהו - אם זה לא במקרה בדיוק היכן שנמצא חיישן הטמפ' - ממילא המאווררים לא יפעלו. ואם זה כן בדיוק סביב לחיישן - אז אני לא רואה: א. איך חום יכול להצטבר שם; וב. גם אם חום מצטבר שם, איך פעולת המאווררים משפיעה על זה, שהרי, כאמור, נוזל הצינון כבר לא זורם, והמקום בו תקוע חיישן הטמפ' לא בהכרח נמצא היכן ששטף האוויר מהמאווררים עובר.

[גליאור]

אני גם לא חושב שזה דומה למה שקורה במייבש הכביסה, וגם לא שהאוורור במייבש הכביסה הוא מאותה סיבה.

 

אבל בכל מקרה, במייבש הכביסה, האוורור פועל בדיוק על מגבות הכותנה הלוהטות (אם להשתמש בדוגמא שלך) (הוא מזרים את האוויר הקר דרכן), בעוד במנוע הכבוי, כאמור, הקירור ממש לא אפקטיבי, כי הוא פועל רק על הנוזל הסטטי הנמצא במצנן.

זה היה דומה יותר אם בשלב האוורור במייבש הכביסה, התוף של המייבש היה מפסיק להסתובב והאוויר הקר היה זורם מחוצה לו.

[גליאור]

לא נתקלתי ברכבים שהמאוורר ממשיך לעבוד לאחר כיבוי ההמנוע.

בכל אופן, אתה צודק, אין זרימת מים ככה שזה אכן מיותר. קח בחשבון שיש משאבות שמן חשמליות ויכול להיות שזה בשביל לקרר את השמן. (משמש לטורבו צ'רגרים)

 

זה מוזר מאוד, כי אני ראיתי אינספור כאלו לאורך שנים. אני שם לב לזה לעיתים בחניונים, ברחוב או במוסכים (מקומות שמרוכזות בהם הרבה מכוניות חונות), כאשר מדמימים מנוע ושומעים את המאווררים ממשיכים לעבוד במשך שניות עד עשרות שניות נוספות.

גם בספרי מכונאים יש תמיד את האזהרה הזו מפני המאווררים, שהם יכולים להתחיל לפעול ללא סיבה נראית לעין וללא התראה גם כשהמנוע דומם.

[danniel]

אם תעשה חיפוש תמצא תשובה מופרטת.

[jlavi2002]

התופעה קיימת בלא מעט רכבים (לרבות וולו סדרות 900 ו700 ). המאווררים מופעלים על ידי סנסורים AC pressure sensor switches

הממוקמים בתא המנוע.

[roeiw]

בזמן כיבוי הרכב אחרי נסיעה הטמפ' יכולה לעלות אפילו יותר מבזמן שהמנוע פועל.

[גליאור]

בזמן כיבוי הרכב אחרי נסיעה הטמפ' יכולה לעלות אפילו יותר מבזמן שהמנוע פועל.

 

1. אין מצב. זה מנוגד לעקרונות פיזיקליים בסיסיים. כדי להעלות טמפ', צריך להוסיף חום (אנרגיה בצורת חום), ובאופן ספונטני (כלומר בהיעדר התקן אקטיבי שיזרים חום ממקום למקום), חום יכול לזרום רק מטמפ' גבוהה לנמוכה (זה כמו שזרם חשמלי יכול לזרום באופן ספונטני רק מפוטנציאל גבוה לנמוך, או שמסה יכולה ליפול ממקום גבוה לנמוך ולא להיפך). בשביל לגרום לזרימה בכיוון ההפוך - צריך התקן אקטיבי ולהשקיע אנרגיה, ואין מה שיעשה את זה כשהמנוע כבוי.

 

2. גם אם זה נכון מה שכתבת - כאשר המנוע כבוי, המאווררים מקררים בעיקר את הנוזל שברדיאטור. ההשפעה שלהם על פנים המנוע זניחה, כי אין הסעת חום על ידי נוזל הצינון.

[danniel]

אם תעשה חיפוש תמצא תשובה מופרטת.

+1...

[ba323f]

בפיאט אונו של חבר גם שהמד היה על הרבע הוונטות נדלקו לאחר הכיבוי ואצל חבר בלאנטיס 98 כשהייתה בעיה של קפיצת טורים(בסוף חור בסעפת יניקה) המאווררים היו נדלקים למשך חצי שעה אפילו!

ממש מוזר והעלת פה שאלה טובה.

 

בלאנטיס אין שום סיכוי שהמאוורר יעבוד אחרי דימום המנוע גםכאשר הסוויץ פתוח וגם אם הוא סגור, אם ניתקלת במקרה כזה אז עשו קומבינה בחשמל שם, מה שמפעיל את המאווררים ברכב הזה הוא המחשב ניהול, ואין סיכוי שהוא יכניס את המאווררים לפעולה כאשר המנוע לא מסתובב(עובד).