השוואת נתוני בלימה ב 3 רכבים שונים על פי טסט שנתי, האם תקין?

[AmitGo]

שלום.

 

3 חברים מהעבודה ניגשו היום לביצוע טסט שנתי כל אחד לרכב שלו.

למי שעדיין לא ביצע השנה טסט , ישנו חידוש בטופס שמקבלים בסיום הטסט, על הטופס מופיעים כל מדדי הרכב השונים שנבדקו ופרוט הממצאים כגון כיוון גלגלים קדמי, זהום אוויר, תאורת פנסי חזית, וכמובן מצב הבלמים ומשקל הרכב.

 

בכל מקרה שלושתם עברו את הטסט , ולא נמצאו ליקויים באף אחד מהרכבים.

לשם ההתעניינות הם רוצים להשוות בין נתוני הבלימה של כל רכב, הצעתי להם את עזרת הפורום (כרגיל).

 

אינני מפרט את סוג הרכב, המנוע, שנת ייצור הרכב וכו'.

 

הם סה"כ רוצים לדעת האם קיימת בעיה כל שהיא במערכת הבלימה? (אף על פי שלמעט רכב אחד, לפי דעתי כולם תקינים, תכף תבינו).- נכון שכולם עברו את המבחן השנתי.

 

אז ככה:

 

1. רכב ראשון בעל סרן דיסק קדמי, ותוף אחורי:

 

 

2. רכב שני בעל סרן דיסק קדמי, ותוף אחורי:

 

 

3. רכב שלישי בעל סרן דיסק קדמי, וסרן דיסק אחורי:

 

 

השאלה הנשאלת , לאיזה מהרכבים בהתייחסות לנתונים היבשים הללו בלבד, קיימת אם בכלל איזו שהיא בעיה בבלימה? (לי כבר יש איזה ניחוש)

[AmitGo]

60 צפיות ולא תגובה אחת...

[danniel]

לרכב ההשני יש הפרש בלימה גבולי אבל לא משהו שיורגש בנסיעה מניסיוני.

[AmitGo]

לרכב ההשני יש הפרש בלימה גבולי אבל לא משהו שיורגש בנסיעה מניסיוני.

 

אני חשבתי יותר בכיוון של הרכב השלישי שהוא בעל סרן דיסק אחורי, ו"הצליח לבלום" סה"כ 60.

 

לא?

[חולגי]

לרכב ההשני יש הפרש בלימה גבולי אבל לא משהו שיורגש בנסיעה מניסיוני.

על איזה הפרש מכשילים / אילו יעילויות של הבלמים (באחוזים) אני צפוי להכשל בבדיקה זו ?

[danniel]

הפרש בעוצמת הבלימה של הגלגלים באותו סרן לא יעלה על 30% מערכו הגבוה.

[ba323f]

עמית, העוצמת בלימה בסרן האחורי מושפעת מהמשקל של הרכב ומשסתום חלוקת בלימה, תלוי באיזה רכב, בטנדרים למשל יש בסרן האחורי שסתום שתפקידו לווסת את עוצמת הלימה בהתאם למשקל שיש בחלק האחורי של הרכב, ככל שיש משקל כבד יותר ככה עוצמת הבלימה בסרן האחורי מתחזקת.

 

זה קיים לא רק בטנדרים אלא גם במכוניות פרטיות.

 

יש מכוניות שבסרן האחורי בכל ממצב על הדינמומטר בלמים ינעלו גלגלים ויש רכבים שע"פ משקל יגבירו את עוצמת הבלימה אך לא ינעלו גלגלים.

כך או כך הכי חושב הוא שלא יהיה הפרש גדול בין הגלגלים על אותו סרן אחרת תיכשל בטסט.

אבל העוצמת בלימה חייבת להיות מעל משקל מסויים ע"מ לעבור טסט.

 

הלגלים בכל מקרה מאחורה בטסט "ננעלים" בבדיקה אבל ככל שתעמיס משקל על הרכב, המכשיר בטסט יציג לך שיש יותר עוצמת בלימה, משום שהגגליות במכשיר ממשיכות להיסתובב וככל שתעמיס משקל על הרכב לגלגליות יהיה יותר קשה להיסתובב ולכן זה מציג עוצמת בלימה חזקה יותר.

 

כאשר הגלגליות בטסט שחוקות ואין עליהם את החומר המחוספס בתוצאה של עוצמת הבלימה תהיה נמוכה ממה שקיים בפועל משום שהגלגליות מחליקות. תגיע לטסט עם צמיגים רטובים ותבין שעוצמת בלימה תהיה נמוכה משמעותית מצמיגים יבשים.

 

כאשר יש הפרש גדול בין הגלגלים על אותו סרן בעוצמת הבלימה יכשילו את הרכב, אני לא זוכר את הנתונים המדוייקים באחוזים משום שבמכוני טסטים שינו את התוכנה במחשב לפני מספר שבועות אז עוד לא נכנסתי לפרטים האלו.

 

למשל ברכב שלך ספציפית אם נהיה מדוייקים אז על קיר האש קיים שסתום חלוקת לחץ לבלימה קבוע מראש לדוגמה 70% קדימה 30% אחורה, כך שגם אם הסבת את הלמים לדיסק מאחורה עוצמת הבלימה הסופית תהיה פחות או יותר אותו הדבר, ה"בעיה" היא בבלם תוף הוא שככל שהטמפ' בו עולה כך הבלימה דועכת ובלם תוף לא מתקרר בקלות, לכן בלם דיסק יעיל יותר ביגלל הקירור שלו.

[yuvk]

עןוצמת הבלימה מושפעת גם עוצמת הלחיצה על הדוושה. כל עוד העוצמה מספקת, לבוחן לא אכפת (אחרת הוא מבקש ללחוץ חזק יותר) - לכן אין לדעתי הרבה משמעות להשוואה.

[ba323f]

לוחצים חזק, ויש כאלה שהגיעו למוסך (שצמוד למכון טסטים) שפיצצו צינור נוזל בלמים מרוב שלחצו חזק משום שלא הייתה להם בלימה מספיק חזקה בשביל לעבור ונוסיף לזה שהצינורות היו בלויים.

[Yoni P.]

מתעלק על השירשור, באיזה יחידות מדידה מדובר?

[B.D.B.]

לדעתי ק"ג כוח.

 

עמית, העוצמת בלימה בסרן האחורי מושפעת מהמשקל של הרכב ומשסתום חלוקת בלימה, תלוי באיזה רכב, בטנדרים למשל יש בסרן האחורי שסתום שתפקידו לווסת את עוצמת הלימה בהתאם למשקל שיש בחלק האחורי של הרכב, ככל שיש משקל כבד יותר ככה עוצמת הבלימה בסרן האחורי מתחזקת.

 

זה קיים לא רק בטנדרים אלא גם במכוניות פרטיות.

 

יש מכוניות שבסרן האחורי בכל ממצב על הדינמומטר בלמים ינעלו גלגלים ויש רכבים שע"פ משקל יגבירו את עוצמת הבלימה אך לא ינעלו גלגלים.

כך או כך הכי חושב הוא שלא יהיה הפרש גדול בין הגלגלים על אותו סרן אחרת תיכשל בטסט.

אבל העוצמת בלימה חייבת להיות מעל משקל מסויים ע"מ לעבור טסט.

 

הלגלים בכל מקרה מאחורה בטסט "ננעלים" בבדיקה אבל ככל שתעמיס משקל על הרכב, המכשיר בטסט יציג לך שיש יותר עוצמת בלימה, משום שהגגליות במכשיר ממשיכות להיסתובב וככל שתעמיס משקל על הרכב לגלגליות יהיה יותר קשה להיסתובב ולכן זה מציג עוצמת בלימה חזקה יותר.

 

כאשר הגלגליות בטסט שחוקות ואין עליהם את החומר המחוספס בתוצאה של עוצמת הבלימה תהיה נמוכה ממה שקיים בפועל משום שהגלגליות מחליקות. תגיע לטסט עם צמיגים רטובים ותבין שעוצמת בלימה תהיה נמוכה משמעותית מצמיגים יבשים.

 

כאשר יש הפרש גדול בין הגלגלים על אותו סרן בעוצמת הבלימה יכשילו את הרכב, אני לא זוכר את הנתונים המדוייקים באחוזים משום שבמכוני טסטים שינו את התוכנה במחשב לפני מספר שבועות אז עוד לא נכנסתי לפרטים האלו.

 

למשל ברכב שלך ספציפית אם נהיה מדוייקים אז על קיר האש קיים שסתום חלוקת לחץ לבלימה קבוע מראש לדוגמה 70% קדימה 30% אחורה, כך שגם אם הסבת את הלמים לדיסק מאחורה עוצמת הבלימה הסופית תהיה פחות או יותר אותו הדבר, ה"בעיה" היא בבלם תוף הוא שככל שהטמפ' בו עולה כך הבלימה דועכת ובלם תוף לא מתקרר בקלות, לכן בלם דיסק יעיל יותר ביגלל הקירור שלו.

 

 

הדבר הזה ממש לא קיים בכל המכוניות, כמו שאפילו ABS אין בכל המכוניות. קוראים לזה EBD ר"ת של Electric Brake Distribution ולצערי זה לא חובה בנגררים. אם אי פעם ראיתם משאית עם נגרר ריק בולמת בצורה לא יוצאת דופן בכלל והגלגלים בנגרר ננעלים, זה בגלל היעדר מערכת שכזאת.

 

וההשוואה חסרת ערך כי אתה לא יכול לדעת מה עוצמת הבלימה שהם לחצו.

[dny]

יש כאלה שהגיעו למוסך (שצמוד למכון טסטים) שפיצצו צינור נוזל בלמים מרוב שלחצו חזק משום שלא הייתה להם בלימה מספיק חזקה בשביל לעבור ונוסיף לזה שהצינורות היו בלויים.

 

אנשים כאלה צריכים להגיד תודה רבה מאד מאד למי שפוצץ להם את צינור הבלם הבלוי בשעת הבדיקה ולא בשעת בלימת חירום.

 

הלואי וכל צינור בלוי היה מתפוצץ בבדיקה.

 

דני