מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[stx]

אני מכיר מישהו שעובד שם וטוען שהנצילות לא רחוקה בהרבה מטעינה חוטית (והוא לא עובד בשיווק).

נראה לי שהבעיה של אלקטריאון היא שההשקעה הנדרשת בתשתית היא עצומה ועד שלא תהיה תשתית פרוסה, אין לך שום סיבה לקנות רכב שתומך בטעינה שלהם.

[פראג]

לפני 18 שעות, harhanegev כתב:

זה יכול להיות דבר נהדר, אם רק יצליחו להתמודד עם נושא הנצילות האנרגטית ועם נושא מערכת הגביה.

 

בלי התמודדות מוצלחת עם 2 האתגרים האלו, אני לא רואה איך זה יהיה יותר מגימיק.

והבנתי גם שהתשתית מאוד מאוד יקרה (ומוזר לי איך זה ישתלם כלכלית)

מזכירה את בטרפלייס גם בפן הזה

לפחות הפעם זה על כסף של אחרים (חוץ מקרנות הפנסיה שלנו שמושקעות שם)

[harhanegev]

לפני 5 שעות, stx כתב:

אני מכיר מישהו שעובד שם וטוען שהנצילות לא רחוקה בהרבה מטעינה חוטית (והוא לא עובד בשיווק).

נראה לי שהבעיה של אלקטריאון היא שההשקעה הנדרשת בתשתית היא עצומה ועד שלא תהיה תשתית פרוסה, אין לך שום סיבה לקנות רכב שתומך בטעינה שלהם.

לגבי הנצילות -

הלוואי הלוואי הלוואי שהוא צודק, כולנו נהנה מזה אם וכאשר.

להעביר חלק מהטעינה בלי צורך בהפסקות זה דבר נהדר, אם המחיר של זה יהיה סביר אז זה בטח יתפוס ואם לא אז לא, אסל חשוב לזכור שהתאמת הרכב היא הבעיה הקטנה יחסית, כי אין שום סיבה שלא יהיה מתאם כלשהו הניתן להתקנה לא יקרה במיוחד.

[eladts]

למה להתעסק עם טעינה אלחוטית כשיש טכנולוגיה מוכחת לאספקת חשמל תוך כדי נסיעה?

 

[stx]

האמת ששאלתי אותו, ואני לא זוכר מה הייתה התשובה, אם לא שווה להם להיכנס לשוק של עמדות טעינה בחנייה, כשהטעינה אלחוטית.

 

אתה חוזר הביתה, יוצא מהרכב והוא פשוט נטען.

מגרשי חניה בקניונים, במקומות עבודה, כולם מטענים. בלי כבלים ובלי התעסקות.

לדעתי, גם עניין החיוב לא צריך להיות בעיה גדולה.

 

ואז כשכבר יהיו הרבה רכבים עם זה, אולי יהיה כלכלי לסלול כביש כזה במקום מרכזי מספיק.

[eladts]

יש כל מיני חברות שמציעות טעינה אלחוטית בחנייה אבל יש להם שתי בעיות:

1. חוסר יעילות לעומת כבל. כמו שכל מי שמשתמש במטען אלחוטי לטלפון יודע, יש הפסדים של 30% בטעינה אלחוטית. גם אם יקצצו את זה לחצי, זה עדיין המון אנרגיה שמתבזבזת. בנוסף, ההפסדים האלו הופכים לחום. אם טוענים בקצב של 10kW, ייווצר חום כאילו הפעלת תנור חימום בהספק של 3kW. 
2. מחיר התקנה הרבה יותר יקר אם מדובר בחפירה באספלט. אם מדובר במשטח בטון ההתקנה פשוט לא מעשית.

צריך גם למקם את הרכב במדויק כדי שתהיה טעינה אלחוטית, אז לא בטוח שזה חוסך זמן לעומת שימוש בכבל. מה שכן, שתי הבעיות האלו אכן יותר חמורות אם הטעינה היא תוך כדי נסיעה במקום בחנייה.

[itsik170]

לפני 22 שעות, eladts כתב:

למה להתעסק עם טעינה אלחוטית כשיש טכנולוגיה מוכחת לאספקת חשמל תוך כדי נסיעה?

 

 

ספק אם אתה רוצה שכל רחוב יתחילו לרוץ כבלי חשמל.

[sperial]

זו טכנולוגיה ותיקה שמגבילה את הרכב כמו מסילה. לא רלוונטי לרכב שצריך גמישות מינימלית, כמו פקטי.

 

אגב, בבוסטון נסעתי באוטובוס שבמנהרה קיבל הזנת חשמל, דומני עילית, ביציאה מהמנהרה התנתק ועבר לדיזל.

[eladts]

לפני 1 דקה, itsik170 כתב:

ספק אם אתה רוצה שכל רחוב יתחילו לרוץ כבלי חשמל.

 

זה עדיף על לחפור את כל הרחוב.

[sperial]

למה, מה רע בגונדולות?

[eladts]

לפני 2 דקות, sperial כתב:

אגב, בבוסטון נסעתי באוטובוס שבמנהרה קיבל הזנת חשמל, דומני עילית, ביציאה מהמנהרה התנתק ועבר לדיזל.

 

כן, היו כאלו אוטובוסים בקו לשדה התעופה בגלל שהוא עובר במנהרה ייעודית שאין בה מספיק אוורור כדי לאפשר נסיעה של רכב ICE. האוטובוסים האלו יצאו משירות לא מזמן, כמו שאר הטרוליבוסים בבוסטון. כיום יש בקו אוטובוסים היברידיים עם טווח מוגדל ובעתיד מתוכנן מעבר לאוטובוסים חשמליים עם סוללות.

[sperial]

אכן היתה נסיעה לשדה. לפני 14 שנה - והיתה מספיק ייחודית כדי לזכור את העצירה ביציאה מהמנהרה, הניתוק מהחשמל והתנעת הדיזל ברעש גדול.

 

בחיפה קצב המעבר לאוטובוסים על סוללות מרשים מאוד. ובהדרגה מופיעות גם מטרוניות כאלה.

עריכה אחרונה ב-22 לספטמבר, 2023 על ידי sperial

[eladts]

לפני 5 דקות, sperial כתב:

למה, מה רע בגונדולות?

 

שום דבר, בתנאי שהן חשמליות.

 

לפני 1 דקה, sperial כתב:

בחיפה קצב המעבר לאוטובוסים על סוללות מרשים מאוד. ובהדרגה מופיעות גם מטרןניות כאלה.

 

יפה. חבל שבבוסטון החליטו לא להשתמש בתשתית הקיימת של כבלים עיליים לפני שהמעבר לאוטובוסים BEV בכלל התחיל. יכלו למשל לפתח טרוליבוס / אוטובוס BEV משולב שנטען כאשר הוא מחובר לכבלים העיליים.

[sperial]

מעניין האם יש מי שפיתח ומייצר יצור כלאיים כזה.

 

התשתית העילית לטרוליבוס היא מפגע לא קטן.

 

 

[eladts]

אם יש ביקוש יפתחו, כמו שפיתחו את הטרוליבוס / אוטובוס דיזל שלמיטב ידיעתי היה בשימוש רק בבוסטון. בקו המדובר התשתית היא רק במנהרה, אז זה לא מפריע לחוש האסתטי של אף אחד.