מזגנים ברכב. (מדובר בשאלה, לא בעפיפון)

[Buki]

מרק, שאלה הפוכה - אולי אם תענה עליה אני אצליח להבין את ההגיון שלך.

 

 

נניח מדובר ברדיאטור קירור מנוע.

 

במהירות מאוורר נמוכה ספיקת האוויר תהיה נמוכה יותר והאוויר הקר ישאר יותר זמן ליד הרדיאטור ויקרר אותו יותר.

יותר חום עובר לאוויר החיצוני, האוויר שמפונה מהרדיאטור יותר חם, והקירור יעיל יותר.

 

ובמהירות הגבוהה האוויר הקר יעוף מהר מהרדיאטור ויקרר אותו פחות.

 

עד כאן לפי מה שאתה אומר הכל בסדר, נכון?

 

אז מדוע בכל זאת במציאות כשרוצים לקרר יותר את הרדיאטור מפעלים את המאוורר שלו במהירות גבוהה ?

[מרק10]

מרק, שאלה הפוכה - אולי אם תענה עליה אני אצליח להבין את ההגיון שלך.

 

 

נניח מדובר ברדיאטור קירור מנוע.

 

במהירות מאוורר נמוכה ספיקת האוויר תהיה נמוכה יותר והאוויר הקר ישאר יותר זמן ליד הרדיאטור ויקרר אותו יותר.

יותר חום עובר לאוויר החיצוני, האוויר שמפונה מהרדיאטור יותר חם, והקירור יעיל יותר.

 

ובמהירות הגבוהה האוויר הקר יעוף מהר מהרדיאטור ויקרר אותו פחות.

 

עד כאן לפי מה שאתה אומר הכל בסדר, נכון?

 

אז מדוע בכל זאת במציאות כשרוצים לקרר יותר את הרדיאטור מפעלים את המאוורר שלו במהירות גבוהה ?

מסכים עם דברייך בעניין מערכת הקירור של נוזל הקירור ברכב.

 

ההגיון במערכת מיזוג האוויר שונה. ככול שהאוויר נמצא יותר זמן על המאדה הטמפ' שתקבל בפתחי המיזוג נמוכה יותר.

ההגיון הוא פשוט מאוד, הקרר המגיע למאדה נמצא בחלקו במצב צבירה נוזלי בלחץ נמוך, כאשר הקרר עובר דרך המאדה אוויר חם המגיע למאדה כתוצאה מעבודת המפוח גורם לשינוי מצב הצבירה של הקרר לגז בלחץ נמוך (כול התהליך של שינוי מצב הצבירה תלוי האם הקרר במאדה התחמם מספיק בכדי לשנות את מצב הצבירה) כתוצאה מהתהליך שציינתי הטמפ' של האוויר יורדת.

לכן אני טוען את מה שטענתי קודם לכן אבל עדיין המסקנה הסופית התיאורית היא בגדר תעלומה.

[Buki]

זה נכון.

 

ככל שמהירות המפוח איטית יותר, כך הטמפ' בפתחי הקירור תיהיה נמוכה יותר.

אין על זה שום ויקוח.

 

אבל ככל שמהירות המפוח תיהיה גדולה יותר, הוא יפנה יותר קור מהמאדה, האוויר יספיק להתקרר פחות, אבל זרימת האוויר החם תחמם יותר את המאדה, כאן פועל בדיוק אותו עיקרון כמו במקרה של קירור מנוע.

 

אם הטמפ' במאדה תעלה המדחס יעבוד יותר בשביל להוריד את הטמפ' לרמה שנקבעת על ידי טרמוסטט מזגן.