האם בנסיעה במהירות העברה מd לn וחוזר חלילה הורס

[wil]

העברה לניוטרל בנסיעה לא גורמת לבלאי.

הבלאי המואץ נגרם ע"י שילוב בחזרה מניוטרל ל-D בזמן שהרכב בתנועה במהירות שעולה על מהירות זחילה.

 

אין שום סיבה לשחק ככה בין ניוטרל לדרייב במהירות גבוהה. אם רוצים לנסוע יותר מהר ממה שהרכב נוסע באופן טבעי בירידה, נותנים גז. נורא פשוט.

[arik.in.a]

אני משחק בהילוכים האוטו' במצב שונה:

לפני עצירה, אם אני במהירות של סביבות ה 100 אני לוחץ על כפתור ה O\D דבר שלפי חברי הפורום, מבטל את ההילוך הרביעי.

הטורים כמובן "קופצים" ל 3500 והרכב מתחיל להאט.

בסביבות 60 קמ"ש אני מוריד ל 2, דבר שמכניס את התיבה להילוך השני ואז הרכב מאט עוד יותר,

ושוב הטורים קופצים לסביבות 3500 .

 

השאלה היא אם אני פוגע בגיר כשאני משחק כך

(אני חושב שמדובר גיר אלקטרוני ולא מכני - אין מכה בהעברה).

 

מדובר בלנטרה 96 אוטו' 1800.

[hgilad123]

אריק,

אין שום צורך במשחק הזה, תשתמש בברקסים. כמובן שבירידה ממושכת יש מקום למשחק עם ההילוכים כדי לא לשרוף את הברקסים אבל בנסיעה רגילה, אין שום צורך להשתמש בגיר אוטומטי רגיל כבידני מאחר ובלאי מוגבר לגיר הרבה יותר יקר מלהחליף רפידות בלימה.

 

בברכה,

גילעד

[arik.in.a]

אריק,

אין שום צורך במשחק הזה, תשתמש בברקסים. כמובן שבירידה ממושכת יש מקום למשחק עם ההילוכים כדי לא לשרוף את הברקסים אבל בנסיעה רגילה, אין שום צורך להשתמש בגיר אוטומטי רגיל כבידני מאחר ובלאי מוגבר לגיר הרבה יותר יקר מלהחליף רפידות בלימה.

 

בברכה,

גילעד

 

GOT IT

 

תודה

[V8Driver]

התכוונתי שהממיר מומנט פועל שונה כאשר הרכב נמצא ב-N לעומת D או כל הילוך אחר.

 

לא. הממיר מומנט עובד אותו דבר בדיוק - כל הזמן.

ההבדל הוא לאן השמן שהוא זורק לתוך הגיר, מגיע בגיר.

 

יש מעברים להילוך ראשון, שני שלישי וכו'.

 

דניאל יידע להסביר יותר טוב.

[s_a_m]

גם לי יש שאלה כזו,

 

במהלך הנסיעה שלי ישנה ירידה של 7 ק"מ, האם העברת הגיר למצב N בתחילת הירידה ושילוב חזרה לD בסופו (כאשר הרכב במהירות של 40 קמ"ש) גורמת בלאי/נזק ובכלל האם יש כאן חיסכון בדלק? (מדובר בנסיעה יומיומית)

[danniel]

אין בעיה להעביר ל N וכאשר הרכב נעמד לשלב ל D רק שאין בזה שום תרומה לתצרוכת הדלק, בדיוק להיפך. בצע חיפוש בנושא CUT-OFF.