PCOTY - מישהו מכיר?

[sronis]

מגזין CAR הבריטי, שנחשב לאחד המגזינים הטובים בעולם, מפרסם בכל סוף שנה מבחן שבו נקבעת מכונית הביצועים של השנה (Performance Car Of The Year). במבחן הזה יכולה להשתתף כל מכונית ספורטיבית שיצאה לשוק באותה השנה (אצל הבריטים אוקטובר עד אוקטובר). השנה, 2003, השתתפו במבחן 38 מכוניות, מה שהופך אותו ל-PCOTY הגדול ביותר עד כה.

 

המכוניות נבחנו במסלול Millbrook ההררי, אשר בו שלושה "לופים" המשופעים בפניות מכל הסוגים והצורות. מעליות וירידות של יותר מ-20%, דרך פניות נסגרות ונפתחות, סוויפרים ארוכים והירפינים קצרצרים. מתוך כל המכוניות נבחרו 11 אשר עלו לשלב הגמר שהתבצע על כבישי ויילס, מהטובים ביותר בבריטניה.

 

מבחן PCOTY איננו מבחן השוואתי רגיל. המכוניות לא נבחנות אחת נגד השנייה אלא כנגד 5 קריטריונים מרכזיים:

1. עיצוב - לא רק חיצוני ופנימי אלא גם מבחינת פונקציונליות ואיכות.

2. הנדסה - פתרונות המשפרים ביצועים ודינמיות, מורידים משקל וכולי.

3. בטיחות - צריכה להיות במינימום מסוים אך לא לפגוע בהנאה מהנהיגה.

4. ערך - לא באופן אבסולוטי אלא כל מכונית ביחס למחירה ואיבזורה ביחס למתחרות בקבוצתה.

5. הנאה מנהיגה - החשוב ביותר; אחיזה, התנהגות, תאוצה, בלימה. אבל גם איכות נסיעה, פידבק ותגובות לינאריות.

 

תרגמתי חלקים מהמבחן להנאתכם, המבחן עצמו ארוך ומפורט בהרבה, אבל מה שתורגם כולל את כל האינפורמציה החשובה. תהנו!!

 

 

נתחיל באכזבה הגדולה של המבחן:

 

מרצדס E55 AMG

מחיר – 62,145 פאונד.

מנוע – 5.4 ליטר V8, סופרצ'ארג'ר, 500 כ"ס, 71 קג"מ.

ביצועים – 4.7 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

עם 500 כ"ס המרצדס הזאת היא סדאן מהירה כמו פרארי. אבל ללא העזרים האלקטרוניים שלה, שהורסים את כל הכיף, היא פשוט מוכרעת ע"י המנוע המפלצתי שלה.

 

 

נמשיך באלו שנפלו בקלות:

 

סובארו אימפרזה WRX PPP

מחיר – 26,990 פאונד.

מנוע – 2.0 ליטר בוקסר, טורבו, 300 כ"ס, 41 קג"מ.

ביצועים – 4.6 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית.

 

בנהיגה ראשונה, הסובארו מרשימה מאוד. התאוצה, המושבים, הבלמים. מהר מאוד החיוך מתפשט על פניך בעוד כונס האוויר העצום הופך לכוונת לכל אפקס של פנייה. אבל הסובארו מחליקה על הבננה שהיא ה-EVO VIII, חבילה מלאה יותר, קלה יותר לנהיגה מהירה ובעלת היגוי עדיף בהרבה. ה-WRX איננה מכונית רעה, פשוט ה-EVO טובה יותר.

 

 

דייהטסו YRV TURBO 130

מחיר – 10,995 פאונד.

מנוע – 1.3 ליטר, טורבו, 128 כ"ס, 17 קג"מ.

ביצועים – 8.1 שניות ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות סופית.

 

בטח דייהטסו צוחקים? היא מרעישה, מתרסקת, איטית וחסרת מטרה לחלוטין. ההיגוי איטי, חלקי פלסטיק נושרים בכל פינה... אולי הם ניסו לברוח.

 

 

אריאל אטום 2

מחיר – 24,000 פאונד.

מנוע – 2.0 ליטר VTEC של הונדה, 220 כ"ס, 20 קג"מ.

ביצועים – 3.7 שניות ל-100 קמ"ש, 225 קמ"ש מהירות סופית.

 

מנוע הרובר יצא. מנוע הונדה נכנס, עם הרבה יותר כוח. האטום מהירה באופן מעורר צחוק בקו ישר אבל על המגבלות היא בעייתית. מבנה קשיח מאוד הופך אותה לעצבנית ולא סלחנית כלל על המסלול. מפוקסת באופן קיצוני ומעוצבת באופן יפיפה, אבל יותר מדי מכונית נישה במבחן הזה.

 

 

מזראטי קופה

מחיר – 59,950 פאונד.

מנוע – 4.2 ליטר V8 עם 390 כ"ס, 46 קג"מ.

ביצועים – 4.9 שניות ל-100 קמ"ש, 285 קמ"ש מהירות סופית.

 

יש לה בכלל מתלים? היא לא מצליחה לשמור על הצמיגים דבוקים לכביש. בסופר-קופה עם כמעט 400 כ"ס זה חשוב. ה-ABS מגיע מהר מדי, אין אחיזה אם הכביש לא חלק כמו מסלול, ההיגוי רע, הגוף מתעוות. וזה רק על המסלול. על הכביש זה אפילו יותר גרוע. המזארטי לא עומדת בקצב של המנוע הנהדר שלה. אחד מהתסכולים הגדולים של המבחן.

 

 

דייהטסו קופן

מחיר – 12,995 פאונד.

מנוע – 650 סמ"ק, טורבו, 63 כ"ס, 11 קג"מ.

ביצועים – 10 שניות ל-100 קמ"ש, 169 קמ"ש מהירות סופית.

 

קטנה ומעוצבת באופן מצחיק וזה מוריד ציפיות, אבל בנהיגה היא מפתיעה ולא רק בגלל ההיגוי המצוין. היא נותנת את האשליה שנוהגים הרבה יותר מהר, למרות שהשעון יראה אחרת. קשה להאמין שהמנוע כל כך קטן, והזריזות שלה מאוד מפצה עליו כשנוהגים לבד על המסלול. אבל כנס לכל אחת מהאחרות ותבין כמה אתה מפסיד.

 

 

סמארט בראבוס

מחיר – 14,215 פאונד.

מנוע – 0.7 ליטר, טורבו, 80 כ"ס, 9.7 קג"מ.

ביצועים – 10.5 שניות ל-100 קמ"ש, 151 קמ"ש מהירות סופית.

 

קטנה באופן מצחיק, אבל סע בה חזק והיא מייצרת מהירות מפתיעה, דבר שמודגש ע"י הגובה שלה והאחיזה הנמוכה. חישוקי ה-16 אינץ' מדכאים את תת ההיגוי וההיגוי האיטי מגביל את הדרמטיות והופך אותה לבטוחה. אם אתם נוהגים בעיקר בתוך העיר זוהי בוודאי מכונית הביצועים הרלוונטית ביותר כאן.

 

 

פורשה קאיין טורבו

מחיר – 68,970 פאונד.

מנוע – 4.5 V8, טורבו, 450 כ"ס, 63 קג"מ.

ביצועים – 5.6 שניות ל-100 קמ"ש, 265 קמ"ש מהירות סופית.

 

אל תאמינו להם. זה לא 4X4 שהוא גם מכונית ספורט. נכון, הוא מטפס יפה בעלייה, אבל לך תעצור אותו בירידה. אלו לא הבלמים שמגבילים אלא פשוט גומי נגד אספלט. יש לו זווית גלגול מוחשית והמון תת היגוי. מלבד בקו ישר, הסמארטים הקטנים יכולים לעמוד מולו בכבוד. המושבים לא תומכים, אין פידבק מההגה, אז פשוט האטו ותהנו מהנוף.

 

 

אלפא רומיאו 147 GTA

מחיר – 22,450 פאונד.

מנוע – 3.2 ליטר V6 עם 250 כ"ס, 30.5 קג"מ.

ביצועים – 6.3 שניות ל-100 קמ"ש, 246 קמ"ש מהירות סופית.

 

לפני המבחן חשבנו שהיא תהיה מבין ה-11 הפינאליסטיות – עד שהמסלול הדגיש את המתלים הנוקשים והקצרים מדי. האלפא מתרסקת ומאבדת את שלוותה כשהאספלט איננו מושלם.

 

 

אלפא רומיאו GTV 3.2

מחיר – 26,320 פאונד.

מנוע – 3.2 ליטר V6 עם 240 כ"ס, 29.4 קג"מ.

ביצועים – 6.3 שניות ל-100 קמ"ש, 255 קמ"ש מהירות סופית.

 

המראה החיצוני והפנימי עדיין מהווים גורם משיכה גדול, והמנוע מעולה, אבל הבעיות הבסיסיות נשארו – הנעה קדמית ותנוחת נהיגה שאיננה מתאימה לאף בן אנוש.

 

 

אאודי S4 אבאנט

מחיר – 37,280 פאונד.

מנוע – 4.2 ליטר V8 עם 344 כ"ס, 42 קג"מ.

ביצועים – 5.8 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

בצד החיובי נמצא המנוע. אבל הכנס לפנייה וכל המשקל בחרטום דוחף אותך החוצה. לא מפחיד אבל מספיק בשביל להעיף אותה.

 

 

אאודי TT קופה 3.2 DSG

מחיר – 30,000 פאונד.

מנוע – 3.2 V6 עם 250 כ"ס, 32.6 קג"מ.

ביצועים – 6.4 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית.

 

ה-TT עושה את רוב הדברים טוב למדי, אבל על המסלול ההררי נדמה כי התיבה המצוינת שלה מחפשת שלדה מתאימה. הישיבה הגבוהה וההיגוי הגרוע מודגשים בחברת המכוניות האחרות.

 

 

קייטרהם סופרלייט R400

מחיר – 30,130 פאונד.

מנוע – 1.8 ליטר, 200 כ"ס, 21.4 קג"מ.

ביצועים – 3.9 שניות ל-100 קמ"ש, 225 קמ"ש מהירות סופית.

 

עדיין מכונית המסלול הטובה ביותר שעלתה על הכביש. צא מה-R400 וכל מכונית אחרת כאן מרגישה חסרת תחושה. היא מתקשרת בצורה מדהימה ומאיצה הכי מהר כאן מלבד האטום, אבל היא מפוקסת מדי בשביל להכניס אותה לסיבוב האחרון.

 

 

פורד ספורטקא

מחיר – 9,995 פאונד.

מנוע – 1.6 ליטר, 94 כ"ס, 13.8 קג"מ.

ביצועים – 9.7 שניות ל-100 קמ"ש, 174 קמ"ש מהירות סופית.

 

כיף גדול על הכביש, שם היא מפתיעה לטובה רבים ומתנהגת נפלא. אבל על המסלול היא איטית מדי ולא משרה ביטחון. המושבים גבוהים מדי והבלמים גרועים באופן מוגזם.

 

 

אסטון מרטין DB7 GTA

מחיר – 104,500 פאונד.

מנוע – 5.9 ליטר V12 עם 435 כ"ס, 56.6 קג"מ.

ביצועים – 5.1 שניות ל-100 קמ"ש, 298 קמ"ש מהירות סופית.

 

לא רואים את הקמטים. היא עדיין יפיפיה, אבל כבר לא בכושר. המנוע לא בועט מספיק בשביל 435 כ"ס והתיבה אוטומטית מדי. גם הבלמים חלשים מדי וה-ABS מגיע מהר מדי. ההיגוי לא מספיק מדויק. בכביש המהיר היא מצוינת, אבל אפילו היגואר XJR היא בעלת יכולות GT עדיפות, והיא גם יותר מכונית ספורט. הביאו את ה-DB9.

 

 

ווקסהול אסטרה GSI

מחיר – 16,675 פאונד.

מנוע – 2.0 ליטר, טורבו, 197 כ"ס, 25.4 קג"מ.

ביצועים – 7.0 שניות ל-100 קמ"ש, 241 קמ"ש מהירות סופית.

 

היא בסדר – האסטרה המהירה ביותר, בהפרש. אבל יש מתחרות עדיפות במחיר הזה. היא נראית טוב יותר על הנייר מאשר על הכביש, במיוחד על המסלול, שם יש לה המון השפעה של המומנט על ההיגוי, ABS רע ותא נוסעים פשוט מדי. עדיין – כיף יותר מהוקטרה GSI.

 

 

סיאט לאון קופרה R

מחיר – 18,000 פאונד.

מנוע – 1.8 ליטר, טורבו, 222 כ"ס, 28.6 קג"מ.

ביצועים – 7.2 שניות ל-100 קמ"ש, 241 קמ"ש מהירות סופית.

 

תזכורת עד כמה טובה הלאון טורבו הרגילה. תוספת ההספק מעבר לגרסת ה-180 כ"ס לא מייצרת כזה הבדל גדול. אך המנוע, השלדה והבלמים עדיין מאוזנים באופן מצוין. למרות שההתנהגות עצמה לא מושלמת כלל – יש הרבה תת היגוי, כמו בהרבה מכוניות מבוססות גולף. אבל יש גם בגאז' גדול, סטריאו ומושבים טובים. ביחד עם ה-206 והפאביה המופיעות כאן היא מהווה בחירה מצוינת למי שמתחיל את צעדיו הראשונים בעולם מכוניות הביצועים. היא מעוררת, מאתגרת, מתגמלת, וכלל לא מסוכנת לנהיגה.

 

 

נובל M12 GTO 3R

מחיר – 51,500 פאונד.

מנוע – 3 ליטר V6, טווין טורבו, 352 כ"ס, 48.3 קג"מ.

ביצועים – 3.7 שניות ל-96 קמ"ש, 274 קמ"ש מהירות סופית.

 

הנובל היא חבילה הרבה יותר שלמה מהקייטרהם או האריאל אטום, אבל במחיר כזה אתה מצפה לזאת. מצד שני קשה להצדיק דוושות ספוגיות, חוסר בכריות אוויר או ABS במכונית שעולה 50 אלף פאונד. גם הגיר הידני בעל 6 המהירויות עלוב בצורה מדהימה. למרות זאת התאוצה שלה מפצה על הרוב. לחץ על הגז והנוף נעשה מטושטש. המכונית הזאת מספקת ביצועים ברמה של מכונית על כמו SLR או קררה GT, בעשירית מהמחיר. למרות זאת הווקסהול VX220 שעולה חצי ממנה היא חבילה עדיפה.

 

 

מרצדס SL600

מחיר – 93,000 פאונד.

מנוע – 5.5 ליטר V12, טווין טורבו, 500 כ"ס, 81.5 קג"מ.

ביצועים – 4.7 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

אחרי האכזבה מה-E55 AMG, ה-SL600 מצליחה להחזיר לנו את האמון בתוצרת מרצדס. אך למרות עוצמתו של מנוע הטווין טורבו, הוא חסר את הכריזמה של המנוע בעל מגדש העל של ה-AMG, ובמיוחד את השליטה הידנית בתיבה האוטומטית בעלת 5 ההילוכים.

 

 

פז'ו 206 GTI 180

מחיר – 15,195 פאונד.

מנוע – 2.0 ליטר, 180 כ"ס, 21 קג"מ.

ביצועים – 7.4 שניות ל-100 קמ"ש, 225 קמ"ש מהירות סופית.

 

אפשר לטעון שהיא החדה מבין כל ההוט האצ'ים. היא קלילה ומחוברת לנהג. 180 כ"ס זה מספיק, וה-ESP נכנס מאוחר כך שאפשר לסובב אותה באמצעות הגז, אבל התחכום של המיני מנצח אותה.

 

 

וולבו S60R

מחיר – 34,145 פאונד.

מנוע – 2.5 ליטר, טורבו, 300 כ"ס, 40.7 קג"מ.

ביצועים – 5.7 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית.

 

אכזבה, עם בלמים ספוגיים, היגוי רדום ומתלים כל כך גרועים שמכונית ה-AWD הזאת מקפצת לכל כיוון. לחיצות חוזרות ונשנות על כפתורי בקרת המתלים משנות מעט מאוד לקפיצות החוזרות ונשנות של תא הנוסעים.

 

 

רנו קליאו V6

מחיר – 26.995 פאונד.

מנוע – 2.5 ליטר 24V V6 עם 255 כ"ס, 41.4 קג"מ.

ביצועים – 5.8 שניות ל-100 קמ"ש, 246 קמ"ש מהירות סופית.

 

המכונית הזאת כל כך הרבה יותר טובה מקודמתה, עד שקשה להאמין שהן אותה המכונית, בבסיס. חיצונית קשה להבדיל ביניהן אבל על המסלול הקליאו סיפקה הרבה יותר משניתן לצפות מהקונפיגורציה הלא-ניוטונית שלה. יש הרבה יותר ביטחון מהשלדה, אבל המכונית עדיין נכנסת לתת היגוי רציני תחת עומס.

 

 

נעבור דרך אלו שכמעט והצליחו להיכנס לסיבוב האחרון:

 

סמארט רודסטר

מחיר – 13,495 פאונד.

מנוע – 0.7 ליטר, טורבו, 80 כ"ס, 11.2 קג"מ.

ביצועים – 10.9 שניות ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות סופית.

 

זולה בהרבה מכל הרודסטרים האחרים כאן, וגם איטית יותר כמובן, אבל כמוהן היא גם מהנה ביותר לנהיגה. היא זורמת באופן הרמוני על המסלול, מעדיפה לשמור על המהירות מאשר ליצור דחיפה לאחר האפקס. תא הנוסעים שלה יפיפה ומעוצב להפליא. כל המכונית מרגישה איכותית. רק הגיר הסיקוונסיאלי האיטי מפריע – אבל זה מספיק בשביל לא להכניס אותה לסיבוב הקובע.

 

 

יגואר XJR

מחיר – 58,500 פאונד.

מנוע – 4.2 ליטר V8, סופרצ'ארג'ר, 400 כ"ס, 56.4 קג"מ.

ביצועים – 5.3 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

ה-XJR לא הייתה אמורה להיות הדרך המהירה או המהנה ביותר להקיף את המסלול, במיוחד לא עם כאלו מתחרות. אבל אין דרך נוחה ומהוגנת יותר להקיף אותו מהר. מדהים כמה קל לנהוג אותה במהירות. זוהי מכונית סדאן גדולה, אבל היא פונה מצוין, מתנהגת מצוין, אין לה הרבה זווית גלגול. הסוד הוא המשקל הקל תודות למרכב האלומיניום, ותכנון המתלים הנפלא. והמנוע המצוין.

 

 

סקודה פאביה VRS

מחיר – 11,990 פאונד.

מנוע – 1.9 ליטר טורבודיזל, 130 כ"ס, 31.6 קג"מ.

ביצועים – 9.6 שניות ל-100 קמ"ש, 203 קמ"ש מהירות סופית.

 

הפתעה גדולה. מנוע תאוותן, מומנט נפלא, איכות גבוהה ומראה טוב. היא לא ההוט האצ' הטובה ביותר, ובאקסטרים יש לה התנהגות פולקסווגנית רכה טיפוסית. אבל היא טוויסט רענן ומקורי במשחק ההוט האצ'ים.

 

 

מרצדס CLK55 AMG

מחיר – 61,445 פאונד.

מנוע – 5.4 ליטר V8 עם 367 כ"ס, 52 קג"מ.

ביצועים – 5.4 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

המרצדס הכי מהנה כאן. המסלול לא מתאים לה, אבל על הכביש היא שייטת נפלאה, גם תודות לגג הפתוח. המנוע תאב סל"ד, הבלמים מעולים, אין דרך טובה יותר לנהוג מהר ביום בהיר.

 

 

לוטוס אליז 135R

מחיר – 27,500 פאונד.

מנוע – 1.8 ליטר, 135 כ"ס, 17.4 קג"מ.

ביצועים – 5.3 שניות ל-100 קמ"ש, 208 קמ"ש מהירות סופית.

 

המכונית הזאת כל כך מינימליסטית שכמעט אין בה כלום – אין שטיחים, אין הגה כוח, אין תגבור בלמים, אין חלונות חשמל. ובדיוק בגלל זה היא כל כך טובה. האליז היא המכונית הכי טהורה, מגיבה, חדה ומתוקה על המסלול. טובה יותר מה-VX220. זה כל כך טוב לנהוג במכונית שמרגישים בה כל פרט קטן, כל אבן קטנטנה על המסלול גורמת להגה לתגובה. חבל שהיא יקרה יותר וחלשה יותר מה-VX220.

 

 

 

ועכשיו – 11 הפינליסטיות:

 

מקום 11: בנטלי קונטיננטל GT

מחיר – 110,000 פאונד.

מנוע – 6.0 ליטר W12, טווין טורבו, 550 כ"ס, 66.2 קג"מ.

ביצועים – 4.8 שניות ל-100 קמ"ש, 319 קמ"ש מהירות סופית (במבחן הגיעו ל-332).

 

המכונית הזאת לא צריכה להיות כאן. פשוט לא. אחרי הכל זו קופה-פאר עם עור ועץ ששוקלת יותר מ-2.4 טון. אבל היא מצליחה לעשות דברים שמסובבים לך את הראש. היא כל כך מהירה באופן חסר מאמץ – לחץ על הדוושה בכל ישורת והיא תגיע ל-160 עוד לפני שתביט על המד. יש הנעה לכל הגלגלים, יש תיבה אוטומטית 6 הילוכים, יש ברקסים בגודל של גלגלים של משפחתית סטנדרטית. רק כוון ולחץ, והבנטלי תביא אותך לשם מהר יותר מכמעט כל דבר. למרות זאת חסר לה פידבק מההגה, ואם חושבים על זה הרבה, היא מרגישה פשוט כמו פולקסווגן פאטון עם מנוע אדיר, שזה בעצם המקור שלה... אבל לא בגלל זה היא לא מכונית הביצועים של השנה, אלא בגלל המשקל. ככל שהפניות נעשות צפופות והדוקות יותר, כך היא מרגישה פחות מהודקת ומגובשת. למרות שברוב המקרים היא גורמת לך לחשוב אחרת – בסופו של דבר אתה לא יכול להתווכח עם חוקי הפיזיקה.

 

 

מקום 10: מיני קופר S וורקס

מחיר – 18,100 פאונד.

מנוע – 1.6 ליטר, סופרצ'ארג'ר, 200 כ"ס, 24.4 קג"מ.

ביצועים – 6.7 שניות ל-100 קמ"ש, 227 קמ"ש מהירות סופית.

 

אבל בטח, אתם אומרים, המיני קופר S הרגילה "עובדת" גם? בהחלט. שנה שעברה היא סיימה רביעית ב-PCOTY. הגרסה של סדנת ג'ון קופר וורקס מציגה יותר ממה שהופך את המיני לכל כך מהנה. התוספת לכוח מושגת באמצעות מגדש חזק וגדול יותר, פורטינג ושינוי תוכנת מחשב. יש תיבת 6 הילוכים, בלמים מעולים, מושבים מיוחדים לגרסה זו. אבל בעוד הגרסה הרגילה נשארת טובה בגבולות שלה, הוורקס מתחילה להיות פחות נלהבת כשמתקרבים לגבולותיה, ולכן פחות מהנה. ויש גם המחיר. יקר ב-3500 פאונד מהקופר S הרגילה. זה הפרש מחיר גדול יותר אפילו מההפרש בין הקופר הרגילה ל-S, שבו מקבלים הרבה יותר. האכזבה מהוורקס איננה מכיוון שהיא רעה, אלא בגלל שה-S הרגילה כל כך טובה. במשוואת הערך מול מחיר, הוורקס פשוט לא עובדת.

 

 

מקום 9: ב.מ.וו M3 CSL

מחיר – 58,455 פאונד.

מנוע – 3.2 ליטר, 6 ציל' בטור, 360 כ"ס, 37.7 קג"מ.

ביצועים – 4.9 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

למה? למה ליצור שלד של מכונית מירוץ כשה-M3 הרגילה היא מכונה מדהימה עם רדיו, מזגן, מושבי עור וכל השאר? ה-CSL חסרה את כל אלו. במקום זאת, במסע רציני לאיבוד משקל, היא מקבלת גג מקרבון, גלגלים קלים יותר ועוד. והתוצאה עולה 18,500 יותר מ-M3 רגילה. בשביל פחות דברים.

אז מה הפואנטה? אז זהו. היא גם מקבלת תוספת כוח, תיבה סינקוונסיאלית מהירה ביותר ושדרוג מתלים. הוא גם נוסעת על צמיגי מישלין פיילוט ספורט CUP שהם בעצם צמיגי סליקס. בהתחלה אין כמעט פידבק מההגה, מלפנים ומאחור האחיזה נמוכה יחסית. בקילומטרים הראשונים ה-CSL היא מכונית מפחידה למדי.

אבל ברגע שהצמיגים מתחממים ואתה מבין שהיא לא עומדת באמת להסתבסב, יש מספיק אחיזה בשביל לגרום לשיניך לכאוב ולעצמותיך לשנות צורה. המנוע מזכיר יללת תזמון שסתומים של מנוע VTEC ששלקו לו את הביצים. תיבת ה-SMG סוף סוף גורמת לתיבה ידנית להרגיש עצלה, עם העלאה של 0.08 שניות. אלו הן הסיבות שה-CSL קיימת. לתת ביצועים מאוד ספציפיים ממכונית מאוד לא צפויה. ה-M3 היא נפלאה. ה-CSL ספציפית באופן נפלא. אבל על טלאי אספלט בכביש הציבורי היא דורשת מחוייבות גדולה יותר מדי וזוהי הסיבה שהיא לא ממוקמת גבוה יותר. זוהי מכונית הסאלון-מירוץ הטובה ביותר בעולם, אבל עדיין לא מכונית הביצועים של השנה.

 

 

מקום 8: מזדה RX8

מחיר – 22,000 פאונד.

מנוע – 1.3 ליטר רנסיס וואנקל דו להבי, 231 כ"ס, 21.4 קג"מ.

ביצועים – 6.4 שניות ל-100 קמ"ש, 235 קמ"ש מהירות סופית.

 

זוהי המכונית הזולה ביותר שיכולה לעשות זמן טוב על המסלול הזה ע"י שימוש אך ורק בהילוך שני. זאת בעזרת יכולת המנוע שלה להסתובב עד הסטרטוספרה. המנוע הזה מטפס בסל"ד עד שצלצול כ-500 סל"ד לפני הקו האדום רומז לך שעכשיו זה זמן טוב להעלות הילוך אם אתה לא רוצה לראות איך מנוע וונקל נראה כשהוא מפוזר לך בכל תא המנוע. בהתחלה, משהו במנוע גורם לך לרצות להעלות הילוך ב-6500 סל"ד, אבל באותה נקודה אתה רק מלטף את הבטן של המפלצת שחיה מתחת למכסה. אם תתעלם מהאינסטינקטים תלמד שהמנוע לא מפסיק לרצות עוד עד 9200 סל"ד. תיבת ה-6 הילוכים חדה ומדויקת והקלאץ' והבלמים קלים לשליטה. זוהי מכונית קלה לנהוג בה מהר ולהנות. המפתח הוא איזון שלדה ניטרלי לחלוטין. המכונית הזאת מספקת אחיזה מעולה ביחד עם נינוחות נסיעה טובה משל רוב מתחרותיה. השופטים ציינו שהיא חכמה (דלתות ה"התאבדות"), פרקטית (יש בגאז' יחסית גדול) וזולה מאוד.

המכונית הזאת הפסידה בגלל זוטות כגון חוסר במומנט ויכולת שנפגמת מעט בכבישים מאוד צפופים, אבל זוהי תצוגה נפלאה מבית מזדה.

 

 

מקום 7: פולקסווגן גולף R32

מחיר – 22,595 פאונד.

מנוע – 3.2 ליטר V6 עם 237 כ"ס, 32.6 קג"מ.

ביצועים – 6.6 שניות ל-100 קמ"ש, 246 קמ"ש מהירות סופית.

 

זוהי מכונית שמעולם לא דמיינו אותה כאן. יש כאן כל כך הרבה מכוניות מרשימות מאוד, שהגולף פשוט נראתה משעממת מדי. אבל האמת היא שה-R32 מתבגרת באופן נפלא. אם נותנים לה סיכוי, היא הופכת את המסלול למגרש השעשועים הפרטי שלה. המנוע צייתני וחלק. בטח תחשבו שהיא אמורה להיות דומה ל-TT V6 המשעממת, החולקת איתה את אותה הפלטפורמה – אבל תנו לה כמה פניות חדות ותקבלו את השוק של החיים שלכם. המנוע שמח בהילוך שישי כמו בשלישי. האחיזה אבסולוטית – היא פונה מצוין. ביחס למכונית ספורט, לא ביחס לגולף. הנהיגה נעשית טובה ומהנה יותר ככל שלוחצים עליה. נכון, המושבים לא מתאימים לכל אחד והבלמים פתאומיים, אבל הגולף הזאת היא המכונית לנהוג בה הביתה לאחר יום ארוך של נהיגה במכוניות ספורט תזזיתיות יותר – והיא עושה את זה בקצב מהיר ביותר.

 

 

מקום 6: ב.מ.וו Z4 3.0

מחיר – 31,000 פאונד.

מנוע – 3.0 ליטר 6 ציל' בטור, 231 כ"ס, 30.5 קג"מ.

ביצועים – 5.9 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

לפני שנה לא ציפינו להרבה מה-Z4. בעיקר מכיוון שהיא הופיעה כמחליפת ערמת הקקי המגעילה הנקראת Z3. אבל ב.מ.וו השתמשו בכל מה שסדרה 3 שלהם יודעת לעשות בשביל ליצור רודסטר שמלבד ה-M3 מסוגלת להציע יותר הנאה מנהיגה מכל הארסנל של מינכן. עם המנוע הזה היא מסוגלת להתמודד בכבוד עם הפורשה בוקסטר. ל-Z4 יש לא רק כפתור שמסוגלת להפוך אותה לפתוחה (או סגורה) בתוך כ-8 שניות, אלא גם כפתור בשם "ספורט" שמשנה באופן מיידי את אופן ניהול המנוע ואת ההגה החשמלי לצורך נתינת תגובות מיידיות וספורטיביות יותר. המצוינות של הב.מ.וו הזאת מתחיל בשלדה קשיחה וממשיך בחלק קדמי דבוק בצורה בלתי הגיונית לאספלט. האחיזה מדהימה. הרגש והפידבק מההגה החשמלי במצב ספורט טוב כמו בכל ב.מ.וו מוצלחת אחרת. החלק האחורי רוצה לדבוק אחרי הקדמי, אבל אפילו אם הוא לא יכול, עוד כפתור מספק שתי רמות של ניגוב תחת אלקטרוני. אפילו נוחות הנסיעה מקובלת על ידי כל מי שיורד מסדרה 3 רגילה.

על כבישים גרועים הרודסטר מרגישה כאילו היא משודכת לכביש באמצע מכסה המנוע, גם המושבים טובים ותומכים. קשה היה לתת לה רק את המקום הזה, חלק מהשופטים ציינו שהם מוכנים להמשיך איתה לנצח, חלק ציינו שההגה של הבוקסטר עדיף. זה כאילו ה-Z4 מוכנה לעשות הכל, אבל תמיד משאירה לך לעשות את הצעד הראשון.

מכונית רודסטר עם יוזמה משלה? בטח, הן קיימות – אבל ה-Z4 היא לא אחת מהן.

 

 

מקום 5: ניסאן 350Z

מחיר – 24,000 פאונד.

מנוע – 3.5 ליטר V6 עם 280 כ"ס, 37 קג"מ.

ביצועים – 5.9 שניות ל-100 קמ"ש, 250 קמ"ש מהירות סופית מוגבלת.

 

אין שום דבר בעייתי בניסאן 350Z. היא כמו להיט מצעדים פשוט וקליט שמתחיל נפלא ונשאר נפלא. העיצוב יוצר את הטון. כשיושבים בפנים, היא מחבקת אותך. המושבים ותנוחת הנהיגה מעולים מהרגע הראשון. קצת אחרי ואתה פוגש היגוי מצוין ושילוב הילוכים מעולה. המנוע גם הוא מצוין ומלא מומנט. יש המון אחיזה, עם קצוות מעוגלים – כלומר כאלו שניתן להגיע אליהם בנוחות מבלי ליפול. כנס מהר ויהיה תת היגוי, רכב על המומנט והיא תחליק את זנבה. על המסלול היא נפלאה, אבל בכבישי ויילס תמצא אותה מתעצבנת מדי פעם, אז המחיר היקר של הב.מ.וו כנראה באמת מצדיק את עצמו. אבל הניסאן הזאת זולה בהרבה מהב.מ.וו הפתוחה, ויותר חזקה. ולפעמים קסם אישי מתגבר על תחכום. אנחנו נפלנו בקסמי ה-Z.

 

 

מקום 4: פורשה 911 GT3

מחיר – 72,750 פאונד.

מנוע – 3.6 ליטר בוקסר 6 ציל', 381 כ"ס, 39.3 קג"מ.

ביצועים – 4.5 שניות ל-100 קמ"ש, 306 קמ"ש מהירות סופית.

 

יש שלושה שלבים לנהיגת ה-911 GT3.

בשלב הראשון, עד לחצי מהיכולת בערך – היא אלוהית. אז אתה מתחיל להבין שזו סופר-911. היא מוצקה בטירוף, כלוב ההתהפכות האחורי הופך אותה לקשיחה יותר, וידית ההילוכים היא גרסה מקוצרת ומהירה במיוחד. המושבים אוחזים אותך באופן מדהים, המנוע לא מרגיש עצבני כמו בפרארי או ב-M3 CSL, אבל יש דחף אדיר ונהמה מספקת מאחור.

השלב השני הוא פחות שמח. התחל להשתמש בביצועים האדירים שלה, והיא מאבדת את הכיוון. על כביש משובש החלק הקדמי זז ימינה ושמאלה כל הזמן. אפילו על כביש חלק, סתם עזיבה של הגז יוצרת את אותו האפקט. זה מפחיד, לומר את האמת. כשהחלק הקדמי של המכונית מתחיל להתנהג כך, האם זה אומר שהאחיזה נגמרת?

אבל בואו נחרוק בשיניים ונעבור לשלב השלישי, שם נמצא שמעבר למגבלות האחיזה הפורשה הזאת מתנהגת מדהים. מתקשרת באופן מופלא. במסלול רחב ומהיר אתה תצחק מאושר על המנוע המדהים, המגיע ל-8000 סל"ד, ועל ההתנהגות הנפלאה. תמיד יש עוד משהו שאפשר ללמוד על הרכב הזה. ה-911 הזאת תוכננה מקצה לקצה ע"י חטיבת הספורט המוטורי של פורשה, והם לא מייצרים מכוניות שנכנעות תחת לחץ. היא מרגישה נפלא על המסלול בסיבוב הראשון, אבל על כבישי ויילס המצולקים אנחנו נשארים בתקווה שהיא פשוט תפנה לאן שהיא מכוונת מבלי שתהיה לה דעה מקוללת משל עצמה.

 

 

מקום 3: פרארי 360 צ'אלנג' סטרדלה

מחיר – 133,025 פאונד.

מנוע – 3.6 ליטר V8 עם 425 כ"ס, 38 קג"מ.

ביצועים – 4.1 שניות ל-100 קמ"ש, 300 קמ"ש מהירות סופית.

 

מה – פרארי לא ניצחה? לא. אבל היא עדיין מרוויחה מעולה – אין לה ממש בעיות למכור 360 שהופשטה עד לדלתות המתכת שלה, ב-30 אלף פאונד יותר מגרסה מאובזרת לחלוטין. אם ההנאה מפרארי נשאבת ממערבולת החושים של הצליל, התאוצה, השלדה והאחיזה, אז פחות זה באמת יותר כשמדובר ב-360 צ'אלנג' סטרדלה. 360 רגילה לא ממש מרגישה שמנה וטיפשה, אז היתרונות הפיזיקליים של ה-CS (יחס הספק משקל עדיף בזכות פחות 110 ק"ג ויותר 25 כ"ס) פחות מורגשים מהאפקט המפוצץ של תא נהג של מכונית מירוץ. חלק מאיתנו היו מוכנים להתייחס לפרארי כאל מכונית ליום מסלול בלבד, ציפינו לנוחות נסיעה אפסית, היגוי מתוח מדי ורעש חזק מדי. כך זה לרוב עם מכונות ה"פחות זה יותר" האלו – ככל שנוהגים בהן יותר, כך פחות אוהבים אותן. מושבי הקרבון הם בעלי כיוונונים מעטים והם יושבים נמוך בכדי לאפשר מקום לקסדה, אבל נהיגה של 3 שעות לכיוון ויילס הייתה קלילה ונוחה. תיבת ה-F1 מהנה לשימוש, רעש המנוע מושלם. רועם, שואב, ומעל 5000 סל"ד הוא פשוט אלוהי. אם מכוניות פרארי הן מכוניות נפלאות להגיע איתן, ה-360 CS מקדימה את בואך ברבע שעה.

היא לא מהירה באופן קליל. התאוצה נבנית מאוד חזק אבל מאוד לינארי – המנוע הזה הוא אחד ממעטים שהקו האדום שלהם נמצא ב-8500 סל"ד – אבל תגובת הדוושה חדה באופן מדהים. השלדה רועדת ודוחפת, מזכירה לך שהיתרונות האווירודינמיים שלה כנראה מתמצים רק כ-80 קמ"ש יותר מהר משאי פעם תסע בכביש המהיר.

ומהר יותר זה תמיד טוב יותר במכונית הזאת. לחץ על הגז, סובב את ההגה, דרוך על הבלמים – ותתהה היכן תמצא חווית נהיגה יותר... תוך ורידית מזאת. כנראה שלא תמצא. אבל, יש חווית נהיגה שאיננה רחוקה במיוחד. אין לה קפיצי טיטניום אבל יש לה ריפוד נגד רעש ורדיו. היא עולה 30 אלף פאונד פחות ונראית בדיוק אותו הדבר מבחוץ.

 

 

מקום 2: מיצובישי EVO FQ-300 VIII

מחיר – 26,999 פאונד.

מנוע – 2.0 ליטר, טורבו, אינטרקולר, 300 כ"ס, 40 קג"מ.

ביצועים – 5.3 שניות ל-100 קמ"ש, 253 קמ"ש מהירות סופית.

 

אני מרגיש חולה ואני אוהב את זה. אני מרגיש את ארוחת הבוקר האנגלית מסתובבת לי בקיבה ואני אוהב את זה. הרגע עשיתי את הדריפט בארבעה גלגלים הראשון שלי על אספלט במכונית עם הנעה לכל הגלגלים ואני אוהב את זה. למה חולה? כי כוח ה-G הצידי שהמכונית הזאת מייצרת כרגע הוא קצת גדול יותר מכוח ה-G ששתי נקניקיות יקרות מדי ולחם שרוף יכולים לסבול באיבריי הפנימיים. אבל לא אכפת לי, כי זו מכונית שדורשת חשיפה מאוד קצרה בשביל להבטיח התמכרות מלאה, מוטרפת ומופלאה. אפילו אם נדמה שהיא קצת אלימה מדי בפעם הראשונה.

נהגתי בסובארו ומצאתי שהיא מטריפה – כל כך מהירה ובעלת יכולת. התלונות היחידות שלי היו שהדיפרנציאל הקדמי גורם לך לחכות קצת יותר מדי לפני שהוא סוחב אותך ממלתעות האסון, ושהכניסה לפנייה קצת כבדה. חשבתי שהאיבו הזאת תהיה איבו VII עם ניתוח פלסטי באף – קשה מדי, פלסטית מדי ועצבנית מדי לאנשים רגילים. נדהמתי.

במסלול, אחרי בערך שתי פניות השיחה הערה ביני לבין העורך שישב לידי ברכב השתתקה באופן מוזר. האיבו כל כך אגרסיבית באופן מבריק, כל כך מוכנה לקרב, שאתה פשוט מחויב להתעלם מהבחילה.

היא רכה יותר מה-VII, רוכנת יותר, אבל גם מתקשרת יותר. היא מעלימה תת היגוי לחלוטין ומפעילה את הגלגלים האחוריים בצורה מושלמת. היא לא טבעית.

כמעט לכל המכוניות כאן יש אלקטרוניקה שמצילה אותך מאסון. גם למיצובישי יש – בקרת YAW אקטיבית, דיפרנציאל נשלט אלקטרונית ועוד. ההבדל הוא, שכאן הם כולם קיימים בשביל לעזור לך לנסוע מהר יותר, לא בשביל לבקר ולשלוט עליך. כל חלק קטן מתוכנן בשביל לעזור למכונית הזאת לקחת את הפניה קצת יותר מהר. וזה עובד. לא משנה באיזו מכונית תנהג, לא תוכל לברוח מהמיצובישי הזאת אלא רק אם זה בקו ישר. וגם אז – רק על כביש יבש. למה היא מדורגת כל כך גבוה? כי היא גורמת לכל אידיוט להרגיש כמו גיבור. בגלל שהיא מחמיאה ומפתה. בגלל שהיא פשוט כיף אדיר.

 

 

מקום 1: ווקסהול VX220 טורבו

מחיר – 25,495 פאונד.

מנוע – 2.0 ליטר, טורבו, 200 כ"ס, 25.6 קג"מ.

ביצועים – 4.9 שניות ל-100 קמ"ש, 243 קמ"ש מהירות סופית.

 

בבקשה אל תעליבו את הווקסהול. אל תבינו את התוצאה הזאת לא נכון ותחשבו שהיא נבחרה בגלל שהיא נותנת כזאת תמורה טובה למחיר. אל תחשבו שיש לה את השלדה הכי טובה, ההיגוי הכי טוב והבלמים הכי טובים "בשביל המחיר". זו לא "המכונית הכי מהנה על המסלול עד שנוהגים על מכוניות העל". היא הכי טובה והכי מסעירה, רות סוף.

אל תדאגו, לא השתגענו. אנחנו יודעים שיש מקומות שבהם הווקסהול הזאת נופלת בגלל עניין המחיר. אנחנו לא טיפשים מספיק בשביל להגיד שמנוע הטורבו בלחץ נמוך של הווקסהול יגרום לשער על עורפכם לעמוד כמו שמנוע הפרארי המדהים עושה, או הפורשה, או ה-M3. או המזארטי, היגואר, המרצדסים, הנובל, הסובארו, האלפות... אנחנו יכולים עוד להמשיך. המנוע הזה מוגבל כריזמטית בצורה שלא מגיע לאף זוכה PCOTY להיות.

ה-VX עולה בציון בעזרת הביצועים שלה, שהם אמנם לא בליגה העליונה (היא שוקלת כמעט טון) אבל בהחלט בראש המחלקה הראשונה. אז מבחינת כוח למחיר היא מצליחה להיות הטובה ביותר מבין ה-11 המובילות, אולי מלבד האיבו.

אבל הדברים נעשים מושלמים כשמדובר בהתנהגות. ההיגוי חד ושקוף לחלוטין. הצמיגים הקדמיים אולי נראים כמו צמיגי אופניים, אבל הם נדבקים לאספלט כמו שמכונית מנוע מרכזי צריכה להדבק. וכשיש טיפה תת היגוי – לוחצים על הגז והכל מסתדר. אל תחליקו – לא צריך, המון המון אחיזה – אבל דעו להשתמש בכל האחיזה שהרכב מספק. ההיגוי כל כך מתקשר, שאתה יודע בדיוק מתי יש עוד אחיזה, כי הוא פשוט מתקשה לך בידיים. וזה גורם לחיוך אדיר.

הבולמים והקפיצים. בעזרתם ה-VX מתמודדת עם כל כביש משובש שתתן לה כמו מכונית ראלי. והבלמים חזקים, עמידים והדוושה שלהם מדויקת וחדה.

אתה כל הזמן מחובק נמוך בתוך המושב, שולט בהכל. הנמיכות נותנת סטייל, אבל גם מתחברת עם קלות משקל בשביל לתת אינטימיות דו צדדית בינך לבין הרכב שדוחפת את ה-VX מעל לאיבו במבחן.

או, וזאת מכונית העל שעושה 14 ק"מ לליטר במסלול משולב. הבגאז' בסדר, אביזרי השליטה קלילים מספיק בשביל פקקים. היא מהירה יותר על הכביש המהיר מהגרסה ללא הטורבו ומהאליז. הגג נוח לטיפול באופן יומיומי למרות שאינו חשמלי. כל המכונית היא כזאת. לרוב יש בעיה עם המכוניות המהנות ביותר בעולם. כל אחת מהן צריכה תנאים מיוחדים בשביל לזרוח. הכביש המתאים, מזג האוויר המתאים. אבל לא הווקסהול. כל כביש הוא כביש ל-VX. וכשהיא שולטת בכביש, היא שולטת בליבך. ובתואר – מכונית הביצועים לשנת 2003.

 

 

 

 

 

 

זוכים מהעבר:

 

ב-2002 זכתה בתואר הפגאני זונדה C12 S. ההפך המוחלט מהזוכה השנה. הזונדה אפיינה את המושג "מכונית על". היא פשוט שלטה ב-PCOTY.

 

ב-2001 זכתה בתואר הפרארי 360 ספיידר. תוצאה מעט בעייתית, ניצחה ממש "ברגע האחרון".

 

ב-2000 זכתה בתואר ה-911 טורבו, וסיפקה ל-CAR את אחד הניצחונות השלמים ביותר.

 

 

 

 

 

 

 

PCOTY במספרים:

 

כוח – סה"כ 10,488 כ"ס השתתפו במבחן. ממוצע של 276 כ"ס.

נזקים – המבחן חיסל שמונה צמיגים ודרש 3 הזמנות של גרר. שלושת הצלמים השתמשו ב-345 פילמים.

מחיר – בסה"כ 38 המכוניות שוות 1,509,705 פאונד. ממוצע – 39,729 פאונד. היקרה ביותר – הפרארי 360 CS עם 133,025 פאונד. הזולה ביותר – פורד ספורטקא עם 9,995 פאונד.

קו אדום – הכי פופולרי – 6500 סל"ד.

לחץ – המנוע הכי פחות לחוץ הוא של הבנטלי, עם 6.0 ליטר טווין טורבו ו-553 כ"ס ב-6100 סל"ד ו-66.2 קג"מ. המנועים הלחוצים ביותר הם של המיני והמזדה RX8. המיני משיגה 200 כ"ס ב-6950 סל"ד בעזרת סופרצ'ארג'ר ממנוע ה-1.6, והמזדה מספקת 231 כ"ס ממנוע הוונקל שהוא בעל 1.3 ליטר בלבד (אך מקביל לנפח כפול במנוע רגיל).

 

רוני

[RS]

ערב טוב לכולם,

 

דבר ראשון - כתבה מצויינת.

 

דבר שני - הפביה RS מאוד הפתיעה אותי - היא לא ממש הוט סופר מיני..

[דניאל]

רוני תודה !

דניאל.

[Philip R]

כתבה מצויינת, רוני תודה רבה על ההשקעה והתרגום המצוין.

[Rallyer]

רוני כל הכבוד על ההשקעה

 

אני צריך למצוא זמן לקרוא הכל

[shachar_bd]

יפה

רוני, תודה על ההשקעה

 

הZ4 הפתיעה אותי. לא תפסתי ממנה כלום עד עכשיו....

[PEUGEOT205]

תודה רבה על ההשקעה, נהנתי לקרוא

[theshadowmaster]

לדעתי בחירה מאוד מוזרה של הטופ.... ממש לא הבחירה שלי [הלוואי שהיה לי את ההזדמנות לנהוג על המכוניות]

 

אבל תודה רבה על ההשקעה והתרגום

[BMW_525_89]

רוני כל הכבוד על ההשקעה היה מענין ביותר

 

הכי הפתיע אותי היה שה Z4 לקחה את ה M3 CSL

היה משכיל ביותר.

[turbo]

רוני, כידוע לך יש לי עותק מגליון זה

וניכרת השקעתך, בהבאת הכתבה מ CAR ,ותרגומה לפורום

כל הכבוד

 

חג פסח שמח

נפגש באוטומוטור

 

בכבוד רב

turbo

[Gilad M]

קראתי בעיון רב.

השקעה יפה.

 

 

 

גלעד

[a.c]

רוני,אתה שפיץ עולם..

 

חג שמח

 

 

אלון (:

[עופר106R16V]

כתבה מושקעת מושלמת אין לי מילים חוץ מתודה רבה

 

 

הרבה זמן לא היה כתבה רצינית כזאת בפורום קבל חח

[joker2k]

אני חשבתי שהאלפא תצליח יותר, כנ"ל לגבי הקליאו למרות שציפיתי שזה מה שיקרה עם כל הכוח בהנעה אחורית על רכב כל כך קטן.

 

קבל ח"ח על ההשקעה .

 

מה עוד שבתמונה הראשונה זה נראה כאילו שמו דגמים ולא רכבים אמיתיים... אהבתי.

[sronis]

לדעתי בחירה מאוד מוזרה של הטופ.... ממש לא הבחירה שלי [הלוואי שהיה לי את ההזדמנות לנהוג על המכוניות]

 

אבל תודה רבה על ההשקעה והתרגום

 

בחירה מוזרה? לכן הכתבה הזאת מעניינת. יש שם כמה מכוניות מאוד לא צפויות. ומעניין אותי לדעת מאיפה לך הכלים שבכלל תהיה לך בחירה משל עצמך בנושא הזה?

 

בכל מקרה - תודה לכולם על התודות

 

רוני