Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5970 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

מרק,

ניתקלתי בתופעה זהה כמעט לחלוטין

שנבעה כתוצאה מכבל טעינה ראשי ישן

במיוחד ב-VW זה סופר נפוץ ברכבים קצת ישנים (2000+/-)

 

תוסיף לזה שהוא מדד 13.6V, על המצבר

ו-14.2V על האלטנרטור, זה מפל מתח של 0.6 וולט, זה המון.

אצלי האלטרנטור משחרר 14.4 אני רואה על המצבר 14.34

פורסם

אל תשכח שגם לי הייתה גולף דור 4 במשך 6 שנים ובזמנו בדקתי מפלי מתח ולא מצאתי חריגה כולשהי. גם הכבלים בין המצבר לאלטרנטור יחסית קצרים ובעלי שטח חתך יחסית גדול של כ-25 או 35 ממ"ר לעומת רכבים יפנים ככה שאינני רואה סיבה למפל מתח שעלול לגרום לבעיה.

 

הכול יכול להיות, גם המותחן האוטומטי עלול לגרום לרצועה רפוייה שעלולה לגרום לבעיות טעינה.

איזה כייף לי :)

פורסם

מרק,

עובדתית ואתה יכול לאמת את זה עם רון

התקלה הזאת כן קיימת ב-VW והיא לא נדירה כלל וכלל

שהכבל טעינה הראשי גורם למפל מתח

פורסם

אני אלך לבדוק השבוע את כבל הטעינה הראשי.

לגבי הרצועה - מי יכול לאמת את הסברה? אני ממש 3 חודשים מהחלפת טיימינג (4 שנים), האם שווה להקדים?

הכי טוב FSI!

פורסם

אם אתה לא שומע צווחות רצועה בסיבוב הגה קשה לי להאמין שהבעיה ברצועה

היות והאלטרנטור מספק הרבה פחות התנגדות מאשר משאבת הגה או מדחס

×
×
  • תוכן חדש...