כמה זמן יכול להחזיק רכב לא מותנע עם אורות דרך דלוקים?

[מרק10]

לא טעיתי.

 

לדוגמא: מצבר 55Ah תקין וטעון אמור להחזיק מתח של יותר מ 10.5V בצריכת זרם קבועה של 2.75A למשך 20 שעות בטמפ' של 27 מעלות סלזיוס.

 

טעות שלי מכיוון שחשבתי שאתה מדבר על RESERVE CAPACITY.

 

אכן אם מדובר על AMPERE-HOUR CAPACITY AT 20 HOUR RATE (Ah) אז מה שרשמת בתגובה האחרונה נכון.

 

 

[ישה]

החישוב שעשית כמובן חישוב על הנייר בלבד

 

וגבי שאלת צריכת הדלק

 

רכב שנוסע עם אורות דולקים צורך יותר דלק .

 

אפשר להיתווכח על כמה יותר דלק אבל אי אפשר לומר אחרת .

וזה בחוק זה מה יש ולמרות זה אני נוסע עם אורות דולקים כל הזמן גם בקייץ.

נסיעה טובה ובטוחה

 

לדעתי אתה שוגה ואפשר לומר אחרת אפילו אם זה באותיות בגודל רגיל

 

האלטרנטור מייצר חשמל כל הזמן ללא הפסקה. ככזה הוא מבזבז X דלק. אין באלטרנטור מצב של חצי עובד או עבודה לסירוגין.

 

ה X הזה לא משתנה אם הדלקתי אורות .

 

זה בניגוד למדחס של המזגן שצורך אנרגיה כשהוא עובד בלבד, וגם אז לא כל הזמן אלא לסירוגין.

 

יתקנוני מומחי הפורום, אבל בתנאי שיסבירו זאת כראוי.

[danniel]

באלטרנטור יש ווסת שתפקידו לווסת את זרם האלטרנטור עפ"י הדרישה:

יותר צרכנים מופעלים = יותר זרם נדרש = יותר זרם מסופק על ידי האלטרנטור = יותר עומס על המנוע.

 

אני מניח שאתה מבין כעת כי אורי41 צודק.

[מרק10]

איזה מדינות ואיפה אפשר לקרוא על המערכת הזו?

 

בקישור המצורף יש מידע בסיסי ובסוף העמוד יש קישורים למידע רציני יותר (קראתי רק חלק מהמידע).

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Daytime_running_lamp

 

בכול מקרה בקישור הזה יש הסבר על פיתרונות של ייצרני הרכב לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטת המזהמים על-ידי שימוש בתאורה הצורכת פחות אנרגיה.

 

http://www.al-lighting.de/index.php?id=1381

 

מאמר רציני על DRL

http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/consultations/drl_20060727/drl_trl.pdf

[אליה]

אתמול שמעתי דבר מעניין:

בדגמים חדשים מסוימים של מרצדס יש(בנוסף לעוד גימיקים "ירוקים") וסת טעינה מפוקד מחשב. בשיוט\האצה הוא נותן מתח של 12.5, כלומר לא טוען, ובעזיבת גז(בלימת מנוע) הוא נותן 14.5 ומטעין. כמו בהיברידיות למעשה.

הכל כמובן למען הפחתה של עוד חצי גרם CO2 בפליטה..

[מרק10]

שלום,

 

אכן ברכבים מסויימים כבר מיושמת הטכנלוגיה של 'טעינה חכמה' כלומר ווסת הטעינה מפוקד על-ידי מחשב הרכב וגם כול צרכני החשמל מנוטרים על-ידי המחשב, דבר זה משפר מספר דברים:

 

1. מקטין את זמן טעינה

2. מגדיל את אורך חיי האלטרנטור

3. יציבות משופרת של סל"ד סרק

4. מגדיל את אורך חיי המצבר

5. משפר את צריכת הדלק

6. יכולת ניטור ודיאגנוסטיקה משופרת של מערכת החשמל

[danniel]

בקישור המצורף יש מידע בסיסי ובסוף העמוד יש קישורים למידע רציני יותר (קראתי רק חלק מהמידע).

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Daytime_running_lamp

 

בכול מקרה בקישור הזה יש הסבר על פיתרונות של ייצרני הרכב לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטת המזהמים על-ידי שימוש בתאורה הצורכת פחות אנרגיה.

 

http://www.al-lighting.de/index.php?id=1381

 

מאמר רציני על DRL

http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/consultations/drl_20060727/drl_trl.pdf

טוב, חשבתי שיהיה שם משהו חדש. שורה תחתונה, המערכת נועדה בראש ובראשונה לצמצום תאונות דרכים עקב ראות לקויה ביום, בארצות הצפוניות של כדור הארץ.

אך עליה וקוץ בה, הפעלת המערכת מגבירה תצרוכת דלק וזיהום ולא חוסכת שום דבר בנושא זה.

[מרק10]

ברור שהפעלת אורות מעבר בשעות היום כאשר מותקנת מערכת DRLסטנדרטית מגדילה את צריכת הדלק.

 

אבל ייצרני הרכב שיכללו את המערכת הנקראת DRL בכך שאורות מעבר יאירו בעוצמה נמוכה בשעות היום או עושים שימוש בתאורת לדים במקום אורות מעבר וזה מפחית את צריכת הדלק לעומת מערכת DRL פשוטה.

מערכת להפחתת עוצמת התאורה קיימת ברכב מסוג Touran.

[danniel]

קצת סטינו מהנושא של מצברים ועוד על מערכת שכלל לא נדרשת במחוזותינו, בשורה התחתונה, כל צרכן חשמלי או מכני שיופעל ברכב יגדיל צריכת דלק במידה כזו או אחרת בהתאמה להספק הצרכן.

 

חשוב לא לבצע ניסיונות על המצבר של הרכב ולהפעיל לזמן צרכבים לזמן ממושך, המצבר אולי יעמוד פעם פעמיים בפריקה אך זה בהחלט יקצר את חייו וגם אולי יתקע את הרכב ללא אפשרות התנעה עצמאית בדיוק מתי שלא מצפים לכך.