כתבה על אפרים אילין

[amnontre]

מצורף צילום של עמוד השער של השבועון ' יעד- עיתון חופשי' ספטמבר 1960. בשבועון מופיעה כתבה בת 4 עמודים של הכתב הראשי של השבועון- דן מרגלית. הכתבה עוסקת באילין מעלותו לארץ באמצע שנות ה30 של המאה הקודמת ועד 1960. בין היתר נאמר שהיה יד ימינו של מפקד האצ"ל, דוד רזיאל.

הכתבה מציגה את אילין באור מאוד מאוד לא מחמיא בכל הנוגע לעסקיו, במיוחד בהקשר של "קיזר-פרייזר".

לפי הכתבה המכונית היתה יקרה בהרבה מהמכונית המיובאת וטיבה לא היה דומה כלל לטיב המכונית המיובאת.

[magician]

נושא מורכב ובהחלט ניתן היה לחבר אותו לתרד הקודם שלך. אם יש באפשרותך, למען כולם תעלה את כל הכתבה ויתכן שתהייה אפשרות להתייחסות יותר מפורטת ועניינית.

ובכל זאת על מנת להאיר את הנושא הנה כמה עובדות:

1951 - המכוניות הראשונות שהורכבו במפעל קייזר פריזר לישראל (שהוקם בארץ ביוזמת אילין) נשלחו ע"י היצרן קייזר פריזר בתצורת CKD - למעשה כמעט כל החלקים יוצרו ע"י קייזר בארה"ב והובאו לארץ בארגזים כ"קיט" מיועד להרכבה. המטרה הייתה להוזיל עלויות יבוא, יצירת תעשיית הרכבת רכב וכפועל יוצא יצירת מקומות עבודה במדינה שבקושי קמה ללא תעשיה מבוססת. גם בהמשך פעילות המפעל, חוזי ההרכבה עם יצרני הרכב השונים היו על בסיס שיטת CDK: קייזר ג'יפ, סטודבקר, רנו והינו היפנית.

 

כ 60% מהמכוניות השונות שווקו למדינות שונות והיתרה נמכרה לשוק האזרחי בארץ, לכוחות הביטחון ולמוסדות. המיסוי על רכב תוצרת הארץ היה נמוך יותר לעומת מכוניות מיובאות. מדיניות כלכלית -פיסקלית זו הייתה אמורה לאפשר התפתחות תעשיית רכב והכשרת כוח אדם מקצועי בהתאמה ושוב כפי שכבר כתבתי יצירת מקומות עבודה - חובתה של כל מדינה אז וכיום.

 

מריוס

[amnontre]

מאחר שאין לי סורק, אינני יכול להעלות את הכתבה.

אשתדל להעלותה בהקדם.

בינתים אתן כמה דוגמאות מתוך הכתבה, המתארות את התנהלותו של אפרים אילין בנוגע ל"קיזר-פרייזר" ובנושאים אחרים.

 

מדוע המכונית יקרה כל כך בארץ? את התשובה ניתן למצוא בדין וחשבון שמוציאה לאור בימים ההם ועדה ממשלתית מיוחדת. מתוכו מתברר שהממשלה מקציבה לאילין לשם עידוד המפעל הצעיר קצבת רווחה גבוהה של 12.5% נוספים על הוצאות הייצור. רווח נוסף בסך 11.25% מובטח לחברת "קפריש", היא חברת השיווק. אין צורך להוסיף כי "קפריש" ממש כמו "קיזר-פרייזר", שייכת בחלקה הארי לאפרים אילין.

מכיוון שמובטח רווח נטו של 23.75 אחוזים, נוסף על הוצאות הייצור, מה פשוט וגאוני יותר מאשר לנפח את הוצאות הייצור ולהגדיל ע"י כך את הרווח?

אילין-- כמו כל תלמיד בביה"ס-- יודע חשבון פשוט זה. בין שאר הוצאות הייצור של המפעל נרשמים, רכישת מגרש יקר על הר הכרמל, בניית וילה מפוארת על אותו מגרש לשם שיכונו של המנהל הכללי (אילין שמו), הקצבת משכורת בסך 5000 ל"י לחודש למנהל הכללי (כנ"ל), והקצבת משכורת בסך 2000 ל"י לגיסו, נתן אברמוביץ.

ובאמת מי בישראל לא היה מוכן לקבל משכורת של 5000 ל"י לחודש כאשר עליה משתלמים לו עוד רווחים מובטחים בסך 1187.5 ל"י ? שום יצרן לא היה חולם לחסוך בסעיף כה מוצלח של הוצאות ייצור.

במקום ייצור של 6000 מכוניות לשנה, ויצוא של 90% מכמות זו, מייצר קיזר-פרייזר מדי שנה לא יותר מ 2500 מכוניות לשנה, ורק בשנה אחת- 1954, הוא עובר פעם אחת ויחידה את קו המחצית של התפוקה המובטחת ומייצר 3513 מכוניות. באותה שנה מתקרב גם היצוא היחסי לרמה המובטחת ומיצא 2993 מכוניות.

זוהי שנת הזוהר היחידה, שגם בה מפגר היצוא אחר המובטח, ב 2407 מכוניות. אולם, פיגור זה כמוהו כאין, לעומת השנים שלפני כן ואחרי כן. בשנת 1957 למשל, מיצא קיזר-פרייזר 817 מכוניות בלבד ומקבל במחירן 1.7 מליון דולר -- לעומת 15 מליון דולר הכנסה במטבע זר, שהבטיח להביא בהקמתו.

 

ההאשמות הכלכליות נגד אילין אינן פוסקות. למשטרה מגיע דוח סודי ובו האשמות חמורות, לפיו קנה אילין בארה"ב נחושת, שנועדה להשלח לחיפה. לפי ההסכם אסור להעביר את הנחושת לארצות שמעבר למסך הברזל, בהתאם לתקנות האמריקאיות המגדירות אותו כחומר אסטרטגי. הדוח מספר כי אילין פורק את האוניה בנמל אירופי, והיא מועברת לאחר מכן מעבר למסך הברזל.

 

כאמור אשתדל בקרוב לסרוק את הכתבה ולהעלותה לפורום.

[CLIPPER159]

יש לי שאלה נישאר משהוא מהמפעל עצמו ?

[oldcar]

יש לי שאלה נישאר משהוא מהמפעל עצמו ?

 

כן נשארהמבנה.בשלושים השנים האחרונות יושב שם מוסך וולבו של אלטשולר.

[ישה]

זה חלקיק מן המבנים שהיו אז

המפעל תפס שטח הרבה יותר גדול ועל חלק ממנו בנוי שטחי חנויות ומסחר.

[CLIPPER159]

האם נשארו מכונות ''תעשייה'' שהיו שמה במיפעל אולי הם עדין זרוקים שמה?

[CLIPPER159]

מישהוא?