מה קורה אם מחברים מצבר עם אמפר נמוך?

[Fiat spiderman]

שלום רב,

 

מה קורה אם אני רוכש מצבר עם אמפר נמוך ממה שצריך? 55 במקום 72

איך הדבר משפיע על מערכות החשמל של הרכב?

 

האם זה גורם לנזק מיידי או מתמשך?

 

תודה

[speedseeker]

המצבר מספק כוח לרכב רק כאשר המנוע כבוי, כאשר המנוע מונע האלטרנטור מספק זרם למערכת החשמל.

אמפר/שעה היא יחידת מדידה המעידה על כמה זרם המצבר יכול להעביר בשעה עד שהוא מתרוקן.

כלומר אם המצבר 55 אמפ"ש, צרכנים שסכומם 55 אמפר יכולים לפעול כשעה.

מצד שני זה גם אומר כמה זרם המצבר מסוגל לספק ברגע מסוים, לדוגמא התנעה, תהליך שבו הסטרטר צורך ברגע אחד כמות גבוהה של זרם.

אם המצבר לא מסוגל לתת ברגע נתון את כל הזרם הדרוש ייתכן שזה יקח לו קצת יותר זמן, כלומר התנעה קשה יותר, וייתכן שהוא לא יצליח בכלל.

ככל שהמנוע גדול יותר (וגם יש הבדלים מהותיים בין בנזין לדיזל) כך יש צורך ביותר אנרגיה.

 

אני לא בטוח אבל יכול להיות שגם בזמן הנסיעה אם האלטרנטור לא מספק מספיק זרם המצבר מגבה אותו, ובמקרים כאלה חשובה זמינות הכוח של המצבר.

 

יש עוד נתונים למצבר מלבד אמפ"ש, לדוגמא יכולים להיות שני מצברים בעלי אותו אמפ"ש אבל מצבר אחד יהיה יותר טוב מהשני בגלל תכונות כמו זמינות הכוח (פז"מ קצר יותר בין "דרישה" לכוח עד שהכוח מגיע לצרכן).

[forshern]

מבחינת התפעול הכללי של האוטו זה לא משנה , אבל יתכן שיהיו לך בעיות בהתנעה

אגב, איזה רכב זה דיזל? בנזין?

[דניסאן]

אם לרכב שלך קבעו מצבר של 72 א/ש אז זה מה שצריך להיות.

נמוך מזה, יווצר חוסר באנרגיה לאחר פרק זמן קצר כלפי צרכני החשמל ברכב ובהם הסטרטר.

גבוה מזה, יווצר עומס יתר על הצרכנים עד כדי הריסתם.

ולכן היצרן קבע 72 , שים 72 .

[דני זומרשטיין]

במילים פשוטות, מצבר הינו "מחסן חשמל".

 

הוא משמש ככח להתנעת המנוע מחד, ומשמש כמחסן לאספקת חשמל למערכות הרכב , עת האלטרנטור אינו מסוגל לספק את כולם (למשל בסיבובי סרק כאשר כל המערכות החשמליות פועלות- במיוחד ברכבים ישנים)

 

הדבר אינו מדוייק ככלל, אך ניתן כהסבר.

 

אם המנוע דיזל, אתה צריך את ה 72 אמפר. נקודה.

 

אם המנוע בנזין, והאלטנטור גדול יחסית (מעל 75 אמפ') , לא אמורה להיות בעיה, אבל שוב, כל רכב נקודתית, ורצוי לבדוק את כמות הטעינה (אספקת החשמל למערכות הרכב והמצבר מאת האלטרנטור) בסיבובי סרק כאשר כל מערכות החשמל פועלות, טרם החלטה על רכישת מצבר בעל אמפרז' ואמפרז' התנעה , נמוך יותר

 

בברכה

דני

[ferez]

מה גם שנתון כוח ההתנעה של כל מצבר צריך להיות מצויין עליו בנוסף לקיבול .

(למשל: 55 אמפר שעה\ 420 אמפר כוח-התנעה).

[Fiat spiderman]

המצבר מספק כוח לרכב רק כאשר המנוע כבוי, כאשר המנוע מונע האלטרנטור מספק זרם למערכת החשמל.

אמפר/שעה היא יחידת מדידה המעידה על כמה זרם המצבר יכול להעביר בשעה עד שהוא מתרוקן.

כלומר אם המצבר 55 אמפ"ש, צרכנים שסכומם 55 אמפר יכולים לפעול כשעה.

מצד שני זה גם אומר כמה זרם המצבר מסוגל לספק ברגע מסוים, לדוגמא התנעה, תהליך שבו הסטרטר צורך ברגע אחד כמות גבוהה של זרם.

אם המצבר לא מסוגל לתת ברגע נתון את כל הזרם הדרוש ייתכן שזה יקח לו קצת יותר זמן, כלומר התנעה קשה יותר, וייתכן שהוא לא יצליח בכלל.

ככל שהמנוע גדול יותר (וגם יש הבדלים מהותיים בין בנזין לדיזל) כך יש צורך ביותר אנרגיה.

 

אני לא בטוח אבל יכול להיות שגם בזמן הנסיעה אם האלטרנטור לא מספק מספיק זרם המצבר מגבה אותו, ובמקרים כאלה חשובה זמינות הכוח של המצבר.

 

יש עוד נתונים למצבר מלבד אמפ"ש, לדוגמא יכולים להיות שני מצברים בעלי אותו אמפ"ש אבל מצבר אחד יהיה יותר טוב מהשני בגלל תכונות כמו זמינות הכוח (פז"מ קצר יותר בין "דרישה" לכוח עד שהכוח מגיע לצרכן).

 

 

תודה רבה על ההסבר!

אני חושב שאני ישים את המצבר שיש לי ה-55.

אגב, מדובר בבנזין ומנוע 2000 סמ"ק

[yehuda-k]

בקורולה שלנו המצבר אמור להיות 55A לפי הספר, אבל כשהמצבר המקורי נגמר התברר שהוא היה 40A בלבד ולא היתה שום בעיה.

 

יהודה

[דניסאן]

בקורולה שלנו המצבר אמור להיות 55A לפי הספר, אבל כשהמצבר המקורי נגמר התברר שהוא היה 40A בלבד ולא היתה שום בעיה.

 

יהודה

 

אחרי כמה זמן נגמר המצבר המקורי? אני חושב שמצבר 55 היה מושך יותר.

[dorki]

אם המנוע בנזין, והאלטנטור גדול יחסית (מעל 75 אמפ') , לא אמורה להיות בעיה, אבל שוב, כל רכב נקודתית, ורצוי לבדוק את כמות הטעינה (אספקת החשמל למערכות הרכב והמצבר מאת האלטרנטור) בסיבובי סרק כאשר כל מערכות החשמל פועלות, טרם החלטה על רכישת מצבר בעל אמפרז' ואמפרז' התנעה , נמוך יותר

 

דני - משהו בכל זה לא מסתדר לי:

אם למצבר יש זרם התנעה חזק מספיק, אז מה כבר משנה הקיבול החשמלי שלו?

 

אני אחדד את השאלה: לצורך הדיון הותקן ברכב מצבר עם זרם התנעה מספק, אבל עם קיבול נמוך מהמקורי, במצב הזה המנוע מותנע בקלות.

לגבי הגיבוי שהמצבר נותן לאלטרנטור בסל"ד נמוך - גם המצבר הזה יגבה היטב את האלטרנטור אלא שהוא יתרוקן מהר יותר.

אם מאזן האנרגיה של המצבר הוא שלילי (נותן יותר ממה שהוא מקבל) אז גם המצבר הקטן וגם הגדול יתרוקנו בסופו של דבר. במצב הזה חייבים אלטרנטור גדול יותר ולא מצבר גדול יותר.

 

מה שמחזיר אותנו לשאלה המקורית שלי - מה משנה הקיבול של המצבר? להבנתי חשוב יותר זרם ההתנעה שהוא מספק.

מה דעתך?

[Fiat spiderman]

חברה...

חיברתי את המצבר הקטן 55HP לרכב וזה עובד מצויין.

אגב, גיליתי שגם הישן והמקולקל היה 55 והוא נראה כל כך ישן שכנראה שגם זה יחזיק שנים קדימה...

 

תודה

חסכתי 1000 שח

[speedseeker]

נסחפת קצת..

קניתי 60 ומשהו אמפר ב750 שקל.

כנס לשרשור המצברים ותראה שההבדלים לא כל כך מהותיים.

[yehuda-k]

אחרי כמה זמן נגמר המצבר המקורי? אני חושב שמצבר 55 היה מושך יותר.

 

המצבר המקורי של ה 40A הוחלף לאחר 4 שנים, למרות שתפקד כרגיל אבל בדיקה תחת עומס הראתה שהוא חלש. נראה לי שלא היתה השפעה של קיבול נמוך מדי על אורך החים.

 

יהודה

[~shay~]

בדרך כלל עדיף לשים מצבר כמה שיותר גדול ומתאים לתושבת.(ולתקציב)

ככה המצבר מחזיק יותר זמן והסיכויים לפריקה מלאה נמוכים יותר.

[דני זומרשטיין]

אני בעד.

 

דני