הבדלי מחירים עצומים בין דגמי טויוטה פריוס,מה הסיבה?

[White-Night]

ושוב למכונית ככל הנראה יש אורך חיים של 10 שנים בלבד. אלא אם אתם מקרים מישהו שמוכן לשלם 17 אלף על סוללה חדשה למכונית בת 10...

 

לטענתך המחיר של הסוללה היום 17 אלף שקל , בעוד 10 שנים אתה יכול לנבא מה המחיר שלה ??

[zvir]

פריוס עומדת בפני שינויים משמעותיים בשנתיים הקרובות.

פריוס תהפוך להיות PHEV (מכונית היברידית ניתנת לטעינה ביתית).

ב 2008-2009 תוחלף מערכת הסוללות בסוללות ליתיום המבוססות על ננו טכנולוגיה, ותאפשר טעינה ביתית מהשקע בבית.

זה יאפשר נסיעה של כ 100 ק"מ ללא שימוש במנוע הבנזין.

זה מסמן את תחילת המהפכה.

השמועות אומרות שלפריוס יהיה גם גג עם קולטים סולאריים שימשיך להטעין את הסוללות מאור השמש ויגדיל עוד יותר את הטווח.

 

לכן, חכו עוד קצת, ותלכו על הפריוס הנטענת.

[ULY]

והמסקנה המתבקשת מכל הדיון הנ"ל היא :

 

שבמדינת ישראל אין שום סיבה שבעולם לקנות רכב חדש.

עדיף רכב בן שנתיים , שלוש עם ק"מ נמוך ורווח גדול בכיס.

 

זה נכון בכל מדינה...

במדינות בהן מכוניות חדשות זולות יותר (כמעט כל העולם, חוץ מדנמרק אולי...) ירידת הערך באחוזים אפילו חריפה יותר מאשר אצלנו בגלל שהפיתוי לקנות מכונית חדשה גדול יותר, מה שמוריד את מחירי המשומשות.

[adeeb_m]

נכון... אבל במדינה צמאה למסים זה המצב. מחיר הקניה של רכבים חדשים כולל מתנה כספית כבדה לאוצר 100%++ מערך הרכב. אבל ובכל זאת ירידת המחיר המוזכרת הגיונית ביותר.

[shlomub]

ברוב המדינות מכונית מאבדת מערכה 50% ב-3 שנים, ככה שמהבחינה הזאת בארץ המצב טוב יותר, בעיקר בגלל שכחדשה המכונית נמכרת במחיר גבוה מאוד.

[msigal]

מחזק את רוני, רוב המכוניות יורדות בערך ב 15% רכבי יוקרה יותר, רכבי סופר מיני קצת פחות אבל עקרונית זו רק ירידת ערך.

אז מה אם אתה קונה בימר סדרה 7 חדשה תעלה לך 800 אלף שקל , אחת מודל 2000 תעלה לך 140 אלף שקל !

ויי ויי 660 אלף שקל הפסד ב 7 שנים שזה אומר בערך 100 אלף שקל כל שנה! נראה לא הגיוני ? זו היא ירידת ערך ברכבי יוקרה, עלות טיפולים לעומת זאת לא ממש יורדים .

 

נ.ב. אכן לדעתי לא כדאי לקנות רכבים מהחברה אלא למצוא אחת כחדשה אחרי שעברה את ירידת הערך המסיבית (סתם דעה אישית )

 

דוגמא רעה. בין 2001 ל-2002 הדגם הוחלף מגרוטאה לפאר המודרניות. הדגם הישן התבסס על זה משנות ה-70' (!) והיה פשוט מאוד ובסיסי יחסית לחדש, שכולל את כל הטכנולוגיה החדשה ביותר (ולא תמיד מוסיפה - ראה IDRIVE). היה נכון יותר להשוות בין רכב חדש וישן שלא השתנו, למשל יגואר S טייפ שנשארה זהה למעשה מאז 1999 ועד עכשיו.

 

נ.ב. - יחסית לחו"ל, ירידת הערך בארץ דווקא סבירה. באירופה רכב בן שנתיים יכול בקלות לאבד עד 40% מערכו, וביפן אחרי 4 שנים מקומו בפח... או שהוא מיוצא לאוסטרליה, ניו זילנד וכו'. שלא לדבר על דגמים ששומרים על ערך בלתי-סביר כמו אלפא ספיידר, סובארו XT ו-SVX שעולים היום כמו מחירם כחדשים בשנים 1986-1992...

[חן פרחי]

תודה שהארת את עיננו לכך שב.מ.וו סידרה 7 הקודמת היתה גרוטאה מוחלטת..

למה טכנולוגייה של שנות ה 70'? הגזמת!שנות ה 40 מתאימות יותר.

תמיד ירידת הערך של מכוניות פאר היתה גבוהה יחסית,הן באחוזים והן בערך מוחלט.

אין מה לעשות-זה חלק ממחיר אחזקת מכונית,ומי שנעשה חולה מכך,יכול להשתמש בחסדי התחבורה הציבורית.

[msigal]

תודה שהארת את עיננו לכך שב.מ.וו סידרה 7 הקודמת היתה גרוטאה מוחלטת..

למה טכנולוגייה של שנות ה 70'? הגזמת!שנות ה 40 מתאימות יותר.

תמיד ירידת הערך של מכוניות פאר היתה גבוהה יחסית,הן באחוזים והן בערך מוחלט.

אין מה לעשות-זה חלק ממחיר אחזקת מכונית,ומי שנעשה חולה מכך,יכול להשתמש בחסדי התחבורה הציבורית.

 

הכל יחסי. ב-"גרוטאה" כוונתי לעומת הדגם החדש, שעולה על הישן בכל פרמטר אפשרי. הישן מעולם לא הצליח לתת "פייט" אמיתי למרצדס, ולראייה מחיריו הנמוכים בהרבה. ואגב - אם לא ידעת, סדרה 7 הקודמת אכן שואבת שורשיה (ויותר מכך...) מהראשונה משנות השבעים. ממש כמו ה-XJ הקודמת של יגואר.