Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6833 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

נשמע שיש עוד הבדלים בין הסעפות מלבד חוסר התושבת ל EGR - ואכן אתה מתאר בעייה של משיכת אויר חזקה מאוד.

מציע לך להמתין למומחי האמריקאיות שיש לנו כאן בפורום, אולי הסיפור הזה ישמע להם מוכר ולהם יהיה הפתרונים המדוייקים.

באיזה רכב מדובר?

  • תגובות 38
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם

אני מתעלק על השרשור מסקרנות 8):

 

מנסיון ברכב המשפחתי הקודם - אופל אסטרה, לנו היו פעמיים בעיות ב-EGR בגלל סתימות כאלה ואחרות שדרשו החלפה שלמה של EGR (סיפור לא זול בכלל בסביבות 800 שקל!) שאלתי מספר מכונאים והתשובות שקיבלתי הם שאם תבטל את המערכת אתה מסתכן כמובן בפליטת גזים רעילים ובנוסף לכך מחשב הרכב ירשום תקלה. אחד הרעיונות או ה-"קומבינות" שהציעו לנו כדי לא לגרום לתקלה במחשב הרכב זה פשוט לשים פלטת עץ חוצצת מתחת ל-EGR וכך למעשה לבטל את פעולתו. מסקרנות רציתי לשמוע את דעתכם על כך.

 

ואגב, סתם מעניין, במכוניות שבהם אין EGR כיצד מתפטרים מהגזים הרעילים, זה לא תפקיד הממיר הקטליטי?

פורסם

דניאל, הסעפת דומה אחד לאחד ממש חוץ מהשסתום egr ,בדקתי זאת כמובן בעת קניתה ובנוסף כאשר הרכבתי אותה פיזית כל החלקים/צינורות כל מה שפירקתי מהישנה הרכבתי על החדשה ממש כמו שתיי טיפות מים, את הקונקטור החשמלי של הegr עליי להשאיר מנותק או לחבר אותו למקומו,ומה לגביי הצינור וואקום שהיה מחובר לשסתום הישן לסתום אותו בעזרת בורג ואיזולירבנד או שאין צורך פשוט להשאיר אותו פתוח באוויר?

מהיכן עוד יכול להמשך אוויר?

יכול להיות בכלל שהכיוון הוא שיש אוויר במקום דלק בצינורות שמגיעות למצערת ולכן הרכב ישר ניכבה, או לחילופין חוסר דלק או כמות קטנה במיכל ולכן המנוע לא נשאר בפעולה?

פורסם

האם אפשר לבטל את המערכת במנוע טורבו דיזל?

האם הביטול יוסיף כוח למנוע?

"זול וזוגלובק - שניהם מתחילים בזין, ובשניהם תקבל נקניקיה"

חיפושיות 73-74

פורסם

איזה מנוע זה?

יש סעפות שבנויות ל RGR ויש ללא

ככה שמה שיש לך כנראה זה ללא EGR

אני במוסטנג ביטלתי את זה (מנוע 88)

העפתי את הפולי\מדחס מה שזה לא יהיה מהרצועות , העפתי את כל הצנרת ובראשים הברגתי שתי ברגים עם RTV

 

עובד מעולה

mustang 67 GT, 302 engine t5

פורסם
אז במנועי בנזין המערכת פתוחה רק בעת שיוט?

התשובה שקיבלת מאורן "נכון" אינה נכונה. המערכת אינה פתוחה בעת שיוט ולא בעת סיבובי סרק.

היא נפתחת רק בתנאי עומס חלקי של המנוע. ולכך יש גם סיבה שכרגע לא אפרט.

לבעל הרכב, אתה יכול בשקט לבטל את ה-EGR לא צריך לפרק צנרת מספיק שתנתק את הקונקטור לשסתום, המנוע לא אמור להתחמם

בנסיעה שפוייה, בלי יותר מידי האצות (כלומר עומס יתר).

ראה כאן: http://www.kamtec.co.kr/img/products/egr.swf

דוד.

דוד מזרחי נפטר ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

פורסם

הדרך הנכונה לבטל, זה לשים לוחית בין חיישן לראש. בדומה למה ששמו לבחור עם קרש.

הוצאת קונקטור יתן תקלה בבמחש. במקרה של פורד אולי לא.

Omnia mea mecum porto

  • ספונסר פורום
פורסם
התשובה שקיבלת מאורן "נכון" אינה נכונה. המערכת אינה פתוחה בעת שיוט ולא בעת סיבובי סרק.

היא נפתחת רק בתנאי עומס חלקי של המנוע. ולכך יש גם סיבה שכרגע לא אפרט.

לבעל הרכב, אתה יכול בשקט לבטל את ה-EGR לא צריך לפרק צנרת מספיק שתנתק את הקונקטור לשסתום, המנוע לא אמור להתחמם

בנסיעה שפוייה, בלי יותר מידי האצות (כלומר עומס יתר).

ראה כאן: http://www.kamtec.co.kr/img/products/egr.swf

דוד.

 

אתה טועה ומטעה.

המערכת עובדת בשיוט ובעומס חלקי,ולעולם לא בהאצות,ששם נדרש מקסימום כוח מהמנוע.

יתרונות המערכת הם הורדת הטמפרטורה הגבוהה שנוצרת בתא השריפה בנסיעה בשיוט ובעומס חלקי,במצב זה נוצרת תערובת ענייה למטרת תצרוכת דלק נמוכה יותר,מה שגורם לעליית טמפרטורת הבעירה,הצתה עצמית,ונקישות,וכמובן יצירת גז הNOX.

 

לא מומלץ לבטל את המערכת,תוספת כוח לא תתקבל מזה(כי המערכת אינה עובדת בהאצה ממילא),ניתוק הקונקטור ירשום תקלה בזיכרון מחשב הרכב ,ידליק מנורת CEL ,ויכול לגרום להתחממות וצילצולים מהסיבה הרשומה מעלה.

אתה מוזמן לחלוק עלי,אך אנא פרט ונמק.

אורן

פורסם

אכן כן, מערכת הEGR נכנסת לפעולה בתנאים בהם יש תערובת ענייה שגורמת לעליית טמפ' הבעירה ולגזי הNOx להווצר.

שיוט הוא בהחלט מצב כזה ולכן המערכת עובדת גם בשיוט ופחות בעומס חלקי.

 

חסימת EGR אפשרית וזה תלוי בסוג שסתום הEGR ותחכות מערכת ההזרקה. יש רכבים שגם עם תחסות פיזית את המעבר של הגזים השרופים, תוכנת מחשב בקרת המנוע תזהה שאין מעבר גזים ע"י חיישן MAP, MAF או חיישן טמפ' יעודי ותדליק נורת תקלה ש זיהום אויר.

ברכבי בנזין אני לא ממליץ לבצע ניתוק כלשהו כי זה בהחלט עלול לגרום לטדונצייה במנוע. שימוש בשמן איכותי ותחזוקה תקינה ישמרו גם על מערכת הEGR שנוטה להסתם או להתפס עם הזמן ולכן תדרוש גם תיקון. תוצר לוואי נוסף הוא, כפי שכבר צויין, הצטברות הבוצה בסעפת היניקה.

פורסם
אתה טועה ומטעה.

אתה מוזמן לחלוק עלי,אך אנא פרט ונמק.

אורן

לא הייתי ממהר לכתוב, "אתה טועה ומטעה" לפעמים זה חוזר כבומרנג. :-P

ראה כאן:

דוד.

דוד מזרחי נפטר ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

  • ספונסר פורום
פורסם
המערכת אינה פתוחה בעת שיוט ולא בעת סיבובי סרק.המערכת פתוחה בעיקר בעת שיוט

היא נפתחת רק בתנאי עומס חלקי של המנוע. ולכך יש גם סיבה שכרגע לא אפרט.אשמח אם תפרט מהי

לבעל הרכב, אתה יכול בשקט לבטל את ה-EGR לא צריך לפרק צנרת מספיק שתנתק את הקונקטור לשסתום, המנוע לא אמור להתחמם אתה מוכן להיות ערב לכך?

בנסיעה שפוייה, בלי יותר מידי האצות (כלומר עומס יתר). ההפך הוא הנכון,דווקא בנסיעה שפויה יש סיכוי שהמנוע יתחמם

ראה כאן: http://www.kamtec.co.kr/img/products/egr.swf

דוד.

אז אני כותב שוב.

אתה טועה ומטעה.

פורסם
קצת סדר בבלאגן.

 

.

 

אומנם כאשר המערכת עובדת הניצול הנפחי של הצילנדר יורד והמנוע מייצר פחות הספק,אך פה הנקודה,המערכת עובדת אך ורק בסרק ובשיוט,בהאצה המערכת אינה עובדת כלל.ראה מה כתבת.

 

 

 

.

אורן בן סימון

נשאלת השאלה האם זה "סדר בבלגן", או בלגן בסדר. אני כותב שוב, המערכת לא עובדת בסרק ולא בשיוט ורק מהסיבה שבשיוט המנוע לא במאמץ.

רק עכשיו ראיתי שגם דניאל תיקן אותך בקשר לעבודת המערכת בסיבובי הסרק.

דוד.

דוד מזרחי נפטר ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

פורסם

הסעפת הישנה המקורית עם שסתום הegr נראית כך: 9200_1.JPGוהסעפת החדשה ששמתי ללא השסתום נראית בדיוק אותו הדבר רק ללא השסתום שרואים בתמונה למעלה, איזה עוד סיבות עלולות לגרום לתופעה כמו שציינתי של מנוע שלא מחזיק טורים בסרק וישר ניכבה עם הפעלתו ,אפילו לחיצה על דוושת הגז לא מייצבת אותו? מה לבדוק מהקל אל הכבד?

ניתוק הקונקטור חוץ משירשום תקלה במחשב הרכב יכול להשפיע על הנעת הרכב ?

פורסם

דוד, כנראה לא קראת מה שכתבתי עד הסוף. בעומס חלקי יש העשרת דלק, במצבי העשרה כמויות התחמוצות חנקן נמוכות יחסית , למה נמוכות אתה שואל? כי להווצרות תחמוצות חנקן צריך שני מרכיבים: חום גבוה והרבה חמצן, שני גורמים אלו אינם בנמצא במצב העשרה. בשיוט יש לנו תערובת ענייה וזה אומר הרבה חמצן והרבה חום ולכן גם אחוזי התחמוצות חנקן עולים בנפח וכאן פעולת ה-EGR נדרשת יותר.

להבא אני מציע לך ללמוד מאתרים שלפחות כותבים EGR ללא שגיאות, ויש עוד שגיאות בהסבר שלהם שלדעתי כתב איזה תלמיד צעיר.

פורסם

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.

שלום בוס.

לגבי התנעה - בדוק לחץ דלק בצינור הגדול יותר בחיבור ל TBI ללחץ של כ - 1 באר.

בדוק בעזרת מיים שתזרים (יותר בטוח) שתזרים בהנעה סביב בסיס ה - TBI ואטמי סעפת היניקה ל"משיכות אוויר" חזקות.

לגבי הברז החשמלי של יחידת ה -EGR - חסום את צינור כניסת הוואקום לברז, אין כרגע חשיבות לצינורות היציאה לשסתום.

-וכן המנורת תקלות תדלוק לאחר זמן מה מפני שיחידת הבקרה לא תזהה ירידת סל"ד ושינויים בואקום לאחר פקודתה להפעלת שסתום המיחזור.- כדי לפתור בעייה זו - חפש יחידת בקרה מרכב זהה ללא השתום הנ"ל.

לגבי טמ"פ הבערה אכן תפקידו של ה- EGR הוא להוריד טמ"פ בערה להורדת גז - NOX אך זה לא מתבצע עקב מילוי ניפחי חסר של אוויר בחלל השריפה מפני שהמ"ע מזהה כפי שדניאל ציין דרך חיישני - HFM,MAP ,חיישן טמ"פ גזי פליטה שהם המשוב לפעולתו של ה- EGR וכאשר יש ירידה בזרימת האוויר - יש גם הקטנה בזמן ההזרקה כך שהיחס נשמר תמיד.

הורדת טמ"פ הבערה נוצרת ע"י הגזים השרופים המוחדרים לחלל השריפה אשר מרובים בגז -CO2 ואשר הוא גז שחונק בערה ובעיטו יורדת טמ"פ השריפה.

ישנם מע' ( חדישות בעיקר) כאשר אין משוב לפעולת חיישן EGR הן יורידו הספק למנוע (גם כאש מנורת התקלות לא דולקת מאיזושהי סיבה) כפי שהן עושות זאת כאשר ישנה תקלה באחת ממע' הבטיחות - ABS,ESP,וכו אך כל זה לא קשור לרכב הנ"ל אלה רק מידע אינפורמטיבי.

בברכה לכולכם.

חיים יוד.


×
×
  • תוכן חדש...