ממנה נובע הרעש המוזר כשנוסעים ברווס באוטו ידני ?

[ULY]

רואים יפה בתמונה שבתיבה סינכרונית הזוגות משולבים כל הזמן.3

בחלק מההילוכים רואים גם את מנגנון ההצמדה שהזכרתי (שיניים ישרות קטנות סמוכות לגלגל שיניים אלכסוני)

בתמונה המצורפת אפשר לראות את המצמד של אחד ההילוכים בצבע זהב.

 

הסיבה שהרוורס לא מסונכרן היא בגלל שמשלבים אותו בעמידה ולא צריך סנכרון.

 

לגבי הרעש - המקור לא יכול להיות בחוסר הסנכרון - בתיבות הילוכים לא מסונכרנות אין רעש בנסיעה לפנים!

[חנרו]

למה השיניים ישרות? מה זה נותן?

האם במכוניות ראלי כל השיניים בתיבה ישרות, ולכן הן מיללות גם בנסיעה קדימה?

כן - בגירים של מכוניות מרוץ כל השיניים ישרות.

 

הסיבה היא שגלגלי שיניים עם שיניים אלכסוניות מתמודדים פחות טוב עם כוח רב: בזמן שהם מפעילים כח אחד על השני בכיוון הסיבוב, הם גם מייצרים כוח רב הצידה - לאורך הציר עליו הם מסתובבים, וכח זה יוצר עומס רב ובכיוון לא נוח על המיסבים.

 

אני אנסה להמחיש:

בשיניים אלכסוניות, כאשר שן דוחפת שן בכיוון הסיבוב, היא גורמת לשן הנדחפת לרצות להחליק גם הצידה. אם למשל השיניים מסודרות ככה: \\ וננסה לדחוף עם השן הימנית את השמאלית שמאלה, השן השמאלית גם תידחק למטה.

[Lotus Omega]

אחרי שהבנו שבגיר ברוורס (גם במכוניות מירוץ...) השיניים ישרות השאלה הנשאלת היא למה..

 

למה השיניים ישרות, ומה זה נותן?

למה לא שיניים רגילות?

 

אור.

[Noble Savage]

החכמתי, תודה.

[ULY]

אחרי שהבנו שבגיר ברוורס (גם במכוניות מירוץ...) השיניים ישרות השאלה הנשאלת היא למה..

 

למה השיניים ישרות, ומה זה נותן?

למה לא שיניים רגילות?

 

אור.

ישרות זה רגילות.

יתרון: עמיד בעומס גדול.

חסרון: העברה לא חלקה - צריך דאבל קלאץ' וגז ביניים.

 

 

פעם היו רק ישרות. גם במשאיות כבדות יש בדרך כלל ישרות.

[ירון פ]

למה אין סינכרון בגלג"שים של הרוורס?

?

בהילוך אחורי חוסר הסינכרון והשניים הישרות מונעות שילוב של הילוך בזמן נסיעה. היצרנים רצו למנוע את היכולת לשלב (עקב טעות או רשלנות) הילוך אחורי בעת תנועת הרכב קדימה - תחשוב מה היה קורה אם במהלך נסיעה ברכב במקום לשלב להילוך חמישי היית מצליח לשלב להילוך אחורי....

[Lotus Omega]

תודה לכולם על ההסברים!

 

אור.

[SUBARU LEGACY]

דרך אגב בפורד טרנזיט האם יש סינכרון לרוורס?

כי אני הצלחתי לשלב לרוורס תוך כדי נסיעה קדימה במהירות של 10 קמ"ש.

מדובר בפורד טרנזיט לא החדשות, הקודמות, אם אני לא טועה שנת 98

[kompy]

במקום כל השרשור הארוך הזה, ניתן לקרוא על גלג"שים במאמר הזה.

[yosi05]

ערב טוב.

צר לי, אבל אוסף התגובות המלבב לעיל לא הסביר ולו כהוא זה את הסיבה לכך שגלגלי שיניים בעלי שיניים ישרות רועשים לעומת גלגלי שיניים בעלי שיניים אלכסוניות, ולכוח הצירי המתפתח בתשלבות בעלות שיניים אלכסוניות אין כל קשר לרעש.

הסיבה לשוני ברעש היא מספר השיניים המשולבות בו זמנית בין שני גלגלים סמוכים. בשיניים ישרות המספר הוא אחד לכל היותר ובגלגלים בעלי מודול גדול גם פחות מכך, לעומת ערכים גבוהים מ-1 לשיניים אלכסוניות. המשתמע מכך הוא שהקשר בין שני גלגלי שיניים אלכסוניים הוא רציף, כלומר השן טרם השתחררה ממגע בשן הנגדית, וכבר השן הבאה בגלגל נמצאת במגע, משולבת ומתחילה להעביר לחץ. לכן מכת השילוב מוקטנת ומי שהזדמן לו לראות (בעזרת אקסלרומטר ואנלייזר רעידות מתאים) את רמת הרעידות שמפתח זוג גלגלים ישרים לעומת זוג גלגלים אלכסוניים מכיר היטב את התופעה, ולא רק באמצעות האוזן. הרעש הנשמע נובע מהמכה.

לא חקרתי מעולם גיר אוטומוטיבי אבל סביר שגם לקשיחות המופחתת של ציר הגלגל הנוסף ברברס יש השלכה על דיוק השילוב ולכן על הרעש הנוצר.

 

וכעת לתשובה לשאלה - למה ברברס השיניים ישרות - ובכן הרברס הופך את כוון הסיבוב. ההילוכים הקדמיים נוצרים בכל פעם ע"י זוג גלגלי שיניים, ואילו הרברס נוצר ע"י שילוב של 3 גלגלי שיניים. הקשר בין גלגלי השיניים של הרברס נוצר ע"י הזזת אחד מהם ושילובו בין שני האחרים בניגוד לתשלובות ההילוכים הקדמיים הנוצרים ע"י סינכרומשים, ללא הזזת גלגלי השיניים עצמם.

לדעתי אין קושי עקרוני לתכנן גיר בעל גלגלים אלכסוניים גם לרברס וזו רק שאלה של השקעה וכדאיות כלכלית.

דרך אגב, גם במחרטות בהן שילובי שיניים שונים נוצרים ע"י הזזת גלגלי שיניים ושילובם זה בזה ולכן הם בעלי שיניים ישרות ישנו רעש אופייני הדומה למכונית גיר ידנית ברברס.

 

דרך אגב, במקומות בהם יש צורך בהעברת הספקים עצומים ובמהירויות סיבוב נמוכות (סדרי גודל של כמה אלפי כוח סוס למהירות של נניח 16 סיבובים לדקה, יחס הפחתה הגורם למומנטים עצומים וללחץ גבוה בין השיניים) מקובל להשתמש בגלגלי 'אדרת דג' שהם זוג גלגלי שיניים אלכסוניים בעלי שיפועים הפוכים המיוצרים כחלק אחד. סידור כזה חף מכוחות ציריים (כי כל מחצית מבטלת את הכוח הצירי של המחצית השנייה), ובה בשעה נשמרים היתרונות של גלגלי שיניים אלכסוניים.

 

 

יוסי