הצד הקשה של הדוושה

[danniel]

מכירים את הלחצן קיקדאון המפורסם בקצה מהלך דוושת המצערת, של שנות התשיעים? זה שכל כך אהבנו ללחוץ עליו ולרגיש את ההאצה הפאומית ועליית הסל"ד עקב ירידת ההילוך? 

 

אז היום ברכב המודרני, אין לחצן אבל יש מעיין "נקודה קשה", מעיין קפיץ שקיים בתוך המכלול של דוושת המצערת שכוללת גם חיישן זווית מצערת, לקריאת מהלך הדוושה. הלחצן הוא למעשה מורגש אבל הוא וירטואלי.
יחידת הבקרה דוגמת את הזווית ויודעת למעשה שמזווית מסויימת הנהג בעצם הגיע ועבר את "הנקודה הקשה" ומשנה את אסטרטגיית ניהול המנוע ותיבת ההילוכים המבוקרת  מחשב,  אם ישנה כז, מוריד הילוך, מוסיף הרבה דלק ומעלה חזק את המומנט לצורך עקיפה למשל.

 

השאלה שלי זה האם אתם מודעים לנקודה הקשה של הדוושת מצערת/האצה  אצלכם ברכב, יש רכבים שבהם זה לא קיים.

למי יש ? למי אין ומי בכלל לא יודע שזה קיים (חשב שהמהלך נגמר איפה שמתחיל הקושי), בדק ומצא שזה קיים? 

[miatanc]

אצלי כפתור, 208 GTI /אין לי מושג מה זה עושה

[EliC25]

אצלי זה סתם קיים, הרכב ידני.

[Ragnar]

התחושה שאתה מתאר קיימת, החל משלב מסוים בלחיצה על הדוושה מורגשת לחיצה כלשהי שאכן משחררת את כל הסוסים ומקפיצה את הסל"ד

נתקלתי בזה בראפיד, איוניק ורכבים נוספים

[banji man]

אין לי מושג אם זה קיים אצלי. לדעתי, אצלי הנקודה הזאת דינמית ומבוקרת ממכלול רב של פרמטרים.
בעליה למשל, הורדת ההילוך תהיה מוקדם יותר במהלך הדוושה ובשיוט במישור, זה יהיה מאוחר יותר.
בכל מקרה, מעדיף לא לחכות שהמערכת תוריד עבורי את ההילוך. אני מרבה להשתמש במשוטים מאחורי ההגה.

[Buki]

לפני שעה, danniel כתב:

השאלה שלי זה האם אתם מודעים לנקודה הקשה של הדוושת מצערת/האצה 

 

מכיר את זה דווקא מכיוון שונה, כשאתה על מגביל מהירות, לחיצה מעבר לנקודה הזו מבטלת את המגביל מהירות ומאפשרת להאיץ למהירות יותר גבוהה ממה שהוגדר במגביל. 

[LEGACY 1.8]

ב CX5 קיים לחצן בסוף מהלך הדוושה - מרגישים בבירור את הקליק בעת הלחיצה.

[Buki]

לפני 3 שעות, danniel כתב:

דוושת המצערת שכוללת גם חיישן זווית מצערת

 

אפשר להיות קצת קרציה?

בתוך הדוושה זה חיישן זווית דוושה. שני פוטנציאומטרים שמדווחים את מצב הדוושה למחשב.

 

במצערת יש חיישן זווית מצערת.

 

50% בדוושה זה לא בהכרח 50% זווית פתיחת מצערת אלא מה שהמחשב יחליט לנכון באותו רגע בהתאם למפה שיש לו. 

[shellcase]

אצלי גם אם הדוושה תעשה 360 מע' מסביב לציר שלה לא יהיה מאיפה להוסיף כח.

[icohen436]

ב 206 אוטומט היה קיקדאון בלחיצה עד הסוף, בלי תחושה של נקודה קשה

[Pecan]

איך זה בפולו דור רביעי? לא ידוע לי.
גיר ידני אם משנה.

[danniel]

לפני 14 שעות, Buki כתב:

 

אפשר להיות קצת קרציה?

בתוך הדוושה זה חיישן זווית דוושה. שני פוטנציאומטרים שמדווחים את מצב הדוושה למחשב.

 

במצערת יש חיישן זווית מצערת.

 

50% בדוושה זה לא בהכרח 50% זווית פתיחת מצערת אלא מה שהמחשב יחליט לנכון באותו רגע בהתאם למפה שיש לו. 

 

לגמרי נכון, במנועים בהם יש בקרת  כניסת אויר של המצערת, יש מידה מסויימת של לינריאות, אבל מצבי נהיגה משתנים יחד עם הפעלות של בקרות אחרות ברכב, כגון ESP, משנות את מצב המצערת מבלי שהנהג משנה את המצב הדוושה.

[FoxLight]

בתאריך 22.10.2020 בשעה 19:52, danniel כתב:

מכירים את הלחצן קיקדאון המפורסם בקצה מהלך דוושת המצערת, של שנות התשיעים? זה שכל כך אהבנו ללחוץ עליו ולרגיש את ההאצה הפאומית ועליית הסל"ד עקב ירידת ההילוך? 

 

אז היום ברכב המודרני, אין לחצן אבל יש מעיין "נקודה קשה", מעיין קפיץ שקיים בתוך המכלול של דוושת המצערת שכוללת גם חיישן זווית מצערת, לקריאת מהלך הדוושה. הלחצן הוא למעשה מורגש אבל הוא וירטואלי.
יחידת הבקרה דוגמת את הזווית ויודעת למעשה שמזווית מסויימת הנהג בעצם הגיע ועבר את "הנקודה הקשה" ומשנה את אסטרטגיית ניהול המנוע ותיבת ההילוכים המבוקרת  מחשב,  אם ישנה כז, מוריד הילוך, מוסיף הרבה דלק ומעלה חזק את המומנט לצורך עקיפה למשל.

 

השאלה שלי זה האם אתם מודעים לנקודה הקשה של הדוושת מצערת/האצה  אצלכם ברכב, יש רכבים שבהם זה לא קיים.

למי יש ? למי אין ומי בכלל לא יודע שזה קיים (חשב שהמהלך נגמר איפה שמתחיל הקושי), בדק ומצא שזה קיים? 

מכיר את זה, סיוויק 1.0 טורבו
לא הבנתי למה עשו את זה.
זה מרגיש כאילו עשו את זה כדי לצמצם בלאי, שכמה שפחות שהמנוע יעבוד על מקסימום יכולת.

[חן ג.]

לפני 9 שעות, danniel כתב:

מנועים בהם יש בקרת  כניסת אויר של המצערת, יש מידה מסויימת של לינריאות

 

אבל באופן כללי הפתיחה של המצערת אינה ליניארית למידת הלחיצה על הדוושה.

 

ולא פחות חשוב, יש גם חוסר בליניאריות (ובמיידיות) בהרפיה מן המצערת וסגירתה.

עריכה אחרונה ב-23 לאוקטובר, 2020 על ידי חן ג.

[danniel]

באופן כלל דווקא כן, יש שוני בין יצרנים אבל העקרון שיש חפיפה ליניארית.