פיג'ו 208, קומפרסיה נמוכה והחלפת מנוע

[Dark Muse]

דגמי 2016 הארורים. אני חוויתי תלאות עם רכב שעבר 25 אלף ק"מ עד החלפת מנוע. מבאס מאוד.

[TDI]

השרשור הזה משום מה מזכיר לי את זה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?669823-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%99%D7%AA-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%A4%D7%99%D7%92-%D7%95-2008-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-%D7%A9%D7%A0%D7%AA%D7%95%D7%9F-2016

[Ron.P]

עניין המנועים האלה עם הרצועה בשיטה הזו מועדים לפורענות וחסרי אמינות. אני אישית גם במותג פזו לא נוגע חוץ מפעם אחת שקיבלתי 206 בחינם וגם אז אחרי תקופה התחילו בעיות חשמל וגם כן הרכב הזה היה מטופל במורשה. רכבים זוועתיים.

ואם אתה איבדת אמון ברכב ולא שלם איתו זה הזמן למכור ולהתקדם למשהו יפני/ קוריאני מאשר לנסוע בחששות כל הזמן.

 

מאור,לא חסרים מקרים בהונדה וטויוטה שהיו מקרים חמורים בהרבה עם תקלות סדרתיות.

[Igalz]

מאור,לא חסרים מקרים בהונדה וטויוטה שהיו מקרים חמורים בהרבה עם תקלות סדרתיות.

צרפתי זה איכסוש, ואתה לא תבלבל אותנו עם עובדות!

[מאור30]

עוד בעיה בעניין הצרפתיות שגורם ללא מעט בעיות הוא חוסר הידע של לא מעט מוסכים ובעלי מקצוע בטיפול בהם. המקצוענים הגדולים כמו אורן וגבע ושאפט נמצאים באיזור המרכז כך שלא מעט מאיזורים רחוקים שקשה להם להדרים או להצפין עד אליהם נאלצים ללכת למוסכים כלליים ואז מתחילות הבעיות שפוגעות גם כן במותג. זה ברור לחלוטין שאם מעמידים את רמת המקצועיות והידע של בעלי מקצוע בצרפתיות אל מול רמת המקצועיות והידע של בעלי מקצוע ביפניות/ קוראניות אז כמות המוסכים שיודע לטפל ביפניות/ קוראניות הוא בפער ענק מהצרפתיות. אין מה לעשות ברכב צרפתי צריך לדעת לטפל נכון ובעל ידע ספציפי להם. אז המצב הזה בוא גורם מאוד משמעותי שמקדים לא מעט תקלות שיכולות להמנע או לא לקרות מלכתחילה.

[TDI]

לא צריך לחכות יותר מידי כדי להבין שעם המותג הזה כדאי שלא להתעסק. הניסיון המר על בשרם של לא מעט אנשים כבר הוכיח זאת.

 

אתה מדבר גם על הדיזלים?

[מאור30]

מדבר על המותג בכללי.

[wildlands2019]

מאור,לא חסרים מקרים בהונדה וטויוטה שהיו מקרים חמורים בהרבה עם תקלות סדרתיות.

 

אני מבין את הרצון החזק שלך לשפר את תדמית המותג, אך מה לעשות?! יש עובדות,

אולי לך משחק המזל עם הרכבים האלה, לאחרים לא, בדיוק כמו המקרה שלי, לכן בצער רב המותג הזה נאלץ בינתיים להישאר על הקרשים, ויקח לו הרבה זמן לקום, אם בכלל.

[Dudi2]

לפות״ש, תודה על השיתוף, קראתי גם את השרשור הקודם שלך.

מצער כל המקרה של החלפת מנוע, למרות שנגמר ״בסדר״ יחסית.

 

עדיין, מסקרן איך מנוע מטופל מאבד קומפרסיה. האם יכול להיות שאיזה פירור סורר מהרצועה שהוחלפה בזמנו איכשהוא מצא את דרכו לשסתומים וגרם לזה?

תוהה.

[רועי5]

אני מבין את הרצון החזק שלך לשפר את תדמית המותג, אך מה לעשות?! יש עובדות,

אולי לך משחק המזל עם הרכבים האלה, לאחרים לא, בדיוק כמו המקרה שלי, לכן בצער רב המותג הזה נאלץ בינתיים להישאר על הקרשים, ויקח לו הרבה זמן לקום, אם בכלל.

חבל שאתה חוטא שוב בהכללות, אולי מבחינתך ה"מותג הזה על הקרשים ויקח לו הרבה זמן לקום אם בכלל", אובייקטיבית מדובר ביצרן שמוכר מיליוני מכוניות, מוציא דגמים חדשים ומאוד מתקדמים טכנולוגית בתכיפות מאוד מרשימה, בקיצור מעט רחוק מהתדמית הזו שאתה מבקש להלביש עליו.

[ntd]

האם ייתכן שחלקים מרצועת הטיימינג התפוררו ,נתקעו במנוע ,הרסו את הבוכנה וגרמו לבעיה?

[menir1]

לא, אבל אולי זאת תוצאה של הרעבת שמן (לפי התמונות שהועלו כאן, במקרים מסויימים הרשתית בבית הארכובה הייתה סתומה כמעט לחלוטין)

[save]

בהחלט ייתכן. הנה מקרה של איבוד קומפרסיה בצילנדר מספר 1, אחרי שהרצועה התפוררה ב 90000. פיג'ו 308 מנוע 1.2 puretech.

https://www.peugeotforums.com/forums/showthread.php?p=2266418

אבל (וזה אבל גדול) , לא ברורה היסטורית טיפולים.

הבחור עקשן. שייך כנראה לכנופיית הטיפולים.

התחיל לפרק את המנוע ולתקן אותו בעצמו. פרוייקט מענין למעקב.

עריכה אחרונה ב-6 לספטמבר, 2019 על ידי save

[menir1]

אני לא רואה איך חתיכות גומי מגיעות לתוך הבוכנה. אבל, אם הרשתית באגן השמן נסתמת משיירי גומי, יגיע פחות שמן למנוע וכתוצאה מהרעבת שמן, הגיוני שחיכוך בין הבוכנה/רינג לצילינדר יגרום לאיבוד קומפרסיה.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[asafasraf]

מקרה אחד לא מעיד על הכלל ואני מאוד אוהב את מנוע 1.2 של psa בגרסת הטורבו. יחד עם זאת, מתחילים להיערם לא מעט מקרים של קומפרסיה נמוכה/ רצועה מתפוררת ותצרןכת שמן גבוהה.