דלק 98 במנוע אטמוספרי: אשליה או תופעה הגיונית?

[ליפיגו]

ראשית שנה טובה לכל בית ישראל !

 

אז הנה תופעה מוזרה:

אני נוהג ברכב אטמוספרי ( פיג'ו 108, מנוע 1.2 "פיורטק", 3 צילינדרים), ושמתי לב לתופעה מעניינת:

בד"כ אני מתדלק את הרכב ב 95, כנדרש ע"י היצרן.

אולם כאשר אני מתדלק ב 98, אני חש שהמנוע פחות רועד, רהוט יותר, טיפהל'ה יותר כח, הנסיעה יותר שקטה וצריכת הדלק נמוכה יותר (בקטנה).

מצד שני, ברור לי שאם היצרן לא הגדיר דלק 98, התופעות שאני מתאר לא הכי הגיוניות.

אז האם אני באמת חי באשליות ?

 

חשוב לציין שאני מתדלק באותה תחנה שאני סומך עליה, אז זה לא הכיוון.

 

נ.ב

את הרכב המשפחתי הגדול אני מתדלק ב 98 באופן קבוע ( TSI ), וכאן אין לי בכלל ספקות לגבי היעילות.

[Potato]

מנוע 3 צילינדרים והרעידות לא מושפעות מסוג הדלק.

שוני בצריכת הדלק יכול לנבוע גם בגללך-תדלקת יקר יותר והסגנון חסכוני.

[RK]

הצורך באוקטן הוא נגזרת של יחס דחיסה, משם גם הגדרות היצרן. מנוע שלא דורש 98 - אין סיבה שיעבוד יותר טוב אתו.

[Nakamichi]

איזה TSI זה?

[Tom_22]

הצורך באוקטן הוא נגזרת של יחס דחיסה

יחס הדחיסה במנוע המדובר הוא למיטב הבנתי 11:1.

האם אין כלל אצבע לגבי שימוש באוקטן גבוה יותר (מ-95) כאשר יחס הדחיסה גדול מ-10:1?

[RK]

לא שידוע לי. למיטב זכרוני גם לא כל 1:11 דורש 98. כל מנוע 10.2 או 10.5 תתדלק ב-98?

[_DownLoaD_]

אתה לא חי בהזיות, אבל זה פסיכולוגי . עד שלא תמדוד בדיינו ותשווה הספקים הכל בראש.

[Tom_22]

לא שידוע לי. למיטב זכרוני גם לא כל 1:11 דורש 98. כל מנוע 10.2 או 10.5 תתדלק ב-98?

אולי אני מתבלבל וזה 12:1.

בכל אופן, לשאלתך, לא. אבל הכוונה היא שהמנוע אולי יכול להפיק מעט יותר בשימוש באוקטן גבוה יותר.

אך מאחר וזה יהיה כנראה זניח מאוד ואין צורך מכאני כזה (וכפי שאמרת, כתלות בהגדרות היצרן), כמובן שלא הייתי מתדלק כל מנוע כזה ב-98.

[RK]

12 נשמע יותר הגיוני. ב-BRZ תדלקתי 95 בהתחלה ועברתי ל-98 ואני מרגיש הבדל (גם אם לא שמיים וארץ, המנוע עובד ועולה בסל"ד הרבה יותר חלק), אבל שם ההמלצה היא באמת 98. במנועי הסקייאקטיב של מאזדה יחס הדחיסה הוא 1:14 ושם ההמלצה היא 95.

[ליפיגו]

1. אכן יחס דחיסה 1 ל 11

2. אני נוהג בסגנות "מוכוון הנאה" ודי ואדיש למחיר הדלק כיוון שהנסועה של הרכב לעיל היא ממש נמוכה ( 6000 בשנה +- ).

3. מנוע ה TSI במכונית המשפחתית הוא 1.2, היצרן המליץ בשעתו על "לפחות 95".

4. בהחלט אין לי שום דרך לכמת את ההשפעה הפסיכולוגית מההתרשמויות שלי.

[hans]

אני כבר שנה וחצי נע בין 98 ל-95 במנוע 2.0 עם טורבו (יחס 1:11 כמדומני) ועד היום לא הצלחתי למצוא הבדל חד משמעי ומורגש מעבר לכל ספק. אני כן נוטה להאמין שההספק טיפה גבוה יותר, אבל לא אתפלא אם אני סתם משלה את עצמי.

צריכת הדלק דווקא גבוהה יותר עם 98 באופן מובהק, אולי דווקא בגלל שרק אז אני באמת בודק אם יש שינוי...

 

מבחינת רהיטות עבודה ושקט - אפס הבדלים.

 

סגנון נהיגה - מגוון, לרוב לא חסכוני.

 

בקיצור ולעניין: חוץ מהבדיקה שעשו אי שם לפני 15 שנה ב-fifth gear עם מכוניות "עממיות" אין שום גוף שבדק באופן עקבי הבדלים בהספק במכוניות ה"עממיות". הרבה סיפורים ואף אחד לא קם ועושה.

[RK]

שוב, יש ויש. ב-BRZ ההבדל מורגש. כשניסיתי 98 בג'ולייטה 170, לא היה אפילו הבדל פסיכולוגי.

[Tom_22]

בסקייאקטיב הם מפצים בדרכים אחרות על יחס הדחיסה הגבוה. נדמה לי שהיה דיון בעבר על כך.

אגב, בויקיפדיה רשום שבדגם האמריקאי יחס הדחיסה מופחת (13:1) כדי לאפשר עבודה עם דלקים "רגילים" ולכן יש הפסד של 3-5% במומנט וצריכת דלק.

 

כנראה שכמו דברים רבים אחרים זה לא שחור או לבן.

[Guest Automatic1]

אני כבר שנה וחצי נע בין 98 ל-95 במנוע 2.0 עם טורבו (יחס 1:11 כמדומני)

 

בהנחה ואתה עדיין עם פורד המנוע שם ביחס 1:10 והיצרן כותב על הדלת תדלוק מינימום 95 עם המלצה על 98.

 

אגב, גם במנוע החדש של יאריס 1.5 ליטר (לאחי יש היברידית שם ההספק מופחת) היחס עומד על 1:13.4 כך שאולי אמליץ לאחי להשתמש ב 98 אבל שוב, כתלות בבקשת היצרן גם כן, אין סיבה סתם לתדלק 98 אלה אם כן יש אנשים שממש בדקו את זה עם מכשור, דיינו ופרמטרים אחרים.

[חן פרחי]

אני מתדלק אצלי בוולוו 98 אוקטן, למרות שיחס הדחיסה הוא 8:1, והיא מיועדת לדלק 83 אוקטן.

הסיבה ? קידמתי את ההצתה במעלה שלמה, מה שמעלה את ההספק די משמעותית.

בנוסף, בשל הצטברות פיח בראש המנוע, סביר להניח שיחס הדחיסה עלה גם כך.

ההבדל בסחיבה משמעותי מאד, ומאחר והנסועה שלה אפסית, ההבדל הכספי זניח.