מתקדם לאיטי (לוטוס יורופה)

[משה והרפורמים]

יובל ידידי(באמת!),אך טעות בידך.

הלוטוס אירופה יוצרה גם יוצרה בדגם ה S2 עם מנוע 1647 סמ"ק,לצד ה 1565 סמ"ק.

המקור אמין לחלוטין,וזכור לי שגם במגזין הגרמני שקיבלת ממני היתה גירסה כזו.

דגם ה S2 החל להימכר בשנת 1971.

 

מר פרחי, בבקשה תקרא, הנה פרוט המנועים

 

זה הלינק

http://www.pistonheads.com/lotus/europa/

 

Power

 

Despite Chapman's desire to build the Europa, the project had been delayed whilst a suitable power plant was found. The Lotus Twin Cam unit was considered too expensive to engineer into the transverse, mid-engined position initially. It was at the Paris Motor Show that Chapman found his inspiration. Renault had just launched the front wheel drive Renault 16, using a 4 cylinder, 1470cc engine. Chapman realised that by swinging the engine through 90÷ and reversing the final drive he had the solution he needed. Using connections at Renault, Lotus secured a supply of 82bhp (standard was 52bhp) versions of the engine and the project went ahead.

 

 

 

The car was launched in Europe initiallly in December 1966. Lotus were keen not to jeopardise sales of the Elan in the UK and USA so continental Europe provided the first market. Five hundred cars went to France initially. With the cars selling well, the lucrative US market was then considered. One of the problems with selling the car in the US was the styling of the car meant that the headlamps were too low. The innovative solution to this was to invert the front wishbones when constructing the car. The car then met US regulations and owners could revert the installation at their leisure. Ultimately Federal Authorities caught onto this ruse and the styling of the front wings was eventually raised to accommodate the higher headlamps required.

 

Bolted

 

The first version of the car - the S1 - is known as the better drivers car due to its solid construction. The second generation Europa - the S2 - was compromised in some respects although gained in other areas such as comfort. To appease insurance companies concerned about the cost of repair, Lotus switched to bolting the body to the chassis rather than bonding it. The smooth underside was lost too as that evolved into a multi-piece assembly. The interior gained moveable, reclining seats and electric windows. The dash assembly was also modified. The result was a car that was quieter, more luxurious and more upmarket car but it had lost some of the stiffness so enjoyed in the S1.

 

 

 

Power was adequate in the Europa but not stunning. The great handling and slippery shape contributed to its point to point ability but more power was desired. Although Renault succeeded in squeezing over 120bhp from the R16 engine, they weren't keen on supplying it to Lotus who would then compete more favourably with Renault Alpines. US spec cars used a 1565cc unit but stricter emissions controls actually reduced power on that to 80bhp.

 

Twin Cam

 

Model Production

S1 650

S2 3615

TC 1580

Special 3130

 

Lotus engineer Mike Kimberly was however working on an engineering solution that would allow the Twin Cam engine to be used resulting in the Europa TC which appeared in 1972. This 1558cc unit was good for 105bhp with 126bhp squeezed out for the Europa Specials with a big valve version. Production ceased in 1974 after almost 9,000 cars had been made.

 

The cars enjoyed a healthy racing career too with John Miles driving to victory in his debut race at the 1966 Brands Hatch Boxing Day meeting. He was in a type 47, which was a modified and lightened Europa chassis and bodyshell, powered by a fuel injected Cosworth 1594cc Twin Cam engine driving through a Hewland FT 200 5 speed gearbox. More success was achieved internationally in 1967 and 1968 but by 1969 they were no longer competitive.

 

The ultimate Europa is a one off modified type 47 fitted with a V8 and 5 speed ZF 'box. This car is now in a private collection.

 

 

S1 כמו שלי 1470 82 כ"ס

S2 בארופה 1470 עם 120 כ"ס ובארה"ב 1565 עם 80 כ"ס

TC קבלה 1588 עם 105 כ"ס

SPECIAL קבלה 1588 עם 126 כ"ס.

 

כל השאר זה כבר אילתורים של מי שקנה את האוטו ולא של החברה.

[gluk]

קודם כל, שוב כל הכבוד על הפרוייקט הארוך-טווח!

 

ללא כל קשר, יובל, אם זה מעניין אותך, יש סיירה 5 דלתות, נידמה לי 88 נטושה כבר הרבה זמן בתחילת בן גוריון בת"א (מיד אחרי הפיצול מרח' הירקון)- אם אתה צריך חלקים או משהו...

[משה והרפורמים]

אוקי

היום פרקתי את רדיאטור החימום של ]נים הרכב ואת דוושת הגז.

מצאתי תחוב בתוך השילדה מפסק ההפעלה של המאוורר הפנימי של האוטו (שכמובן איננו...)

[משה והרפורמים]

לאחר שנתיים וחצי ללא התקדמות ככל ועיקר הצלחתי היום לקנות באי-ביי פנסים אחוריים ללוטוס.

אלו פנסים של לנצ'יה פלביה ספורט זגאטו קופה, שיוצרה בשנים 64-68 אם אני לא טועה. יוצרו כ 4000 רכבים כאלה, ומסיבה כלשהי בחרו בלוטוס להשתמש בפנסים האחוריים של הרכב הזה גם לסדרה הראשונה של היורופה. מצ"ב תמונות של הלנצ'יה וגם של הפנסים שרכשתי.כמו גם של הרכב כשרכשתי אותו והיום מפורק על עגלה מזה שנתתים חצי.

כולי תקווה להעביר את הלוטוס בקיץ הקרוב לעבודת פיבר וצבע, ולהשכין את המנוע אחר כבוד אצל מר ל' שיעשה עליו עבודה כמו שרק הוא יודע.

[בני ל]

שלום.

 

כולולולולו כול ששון וקול שמחה!!!

מברוק ובשעה טובה!

אגב מי זה ל' בשבילך? מה לך ולא מהיכן אתם מכרים ומי אתה ביכלל

 

 

בברכה בני ל ל ל ל ל

[nitch]

יופי, חזרת למירוץ

[lior_baruch]

אחת המכוניות היותר מעניינות שעוד ינועו (בקרוב?!?!?!) על כבישי ארצנו...

 

נו כבר!!

 

ליאור.

[eyalgrossman]

בהצלחה.

הרבה סבלנות, הרבה אורך רוח.

 

אייל

----

Dodge Charger 1972

[משה והרפורמים]

בשעה טובה ומוצלחת הגיעו הפנסים לארץ.

אחרי מכס/משרד תחבורה/ושוב מכס הנה הם על הספה בבית.

[Yishay]

הנה הם על הספה בבית.

 

מזל טוב , צבע יפה יש לספה

[משה והרפורמים]

היום מצאתי בשעה טובה ספידומטר ליורופה.

הספידומטר מתוצרת SMITHS, כמעט זהה לזה שהיה במקור.

 

אם מישהו מוצא שעונים למיניהם של SMITHS, שיודיע

חסרים לי עדיין שעון טורים גדול

ושעונים קטנים של חום מנוע, לחץ שמן, טעינה, ודלק.

 

הנה מספרים קטלוגיים גם

 

Smith BF2201/11 Fuel Gauge

Smith BP2204/00 Oil Pressure Gauge

Smith SN6136/03 Speedometer

Smith DF1107/00 138" Speedometer Cable

Smith 05228/0169 or Renault R16 8300516-12 teeth Speedometer Cable Drive

Smith BT2204/09 Temperature Gauge

 

מצורפת תמונה של הספידומטר שרכשתי ותמונות של השעונים המקוריים שאני מחפש.

 

כמו כן התחלתי לעבוד על צמת החשמל, הרבה חיתוכים נעשו שם והרבה קומבינות שצריך לסדר.

[מצא]

יובל הי !!

עבודת קודש אתה מבצע, לכשיגמר הפרויקט - יהיה במה להתגאות.

ממה שראיתי בזמנו - הרי עכשו אתה נמצא עידן קדימה - בהצלחה במשימה, ותמשיך כמו שאורן אומר - לאט, לאט ובסבלנות.

[לירן_ל]

פעם ראשונה שאני נתקל בפרוייקט המעניין הזה,

כל הכבוד מאמין שבסוף כל העבודה הקשה תשתלם

[עדן ברנשטיין]

אתה יכול לסים תמונה של הספידומטר מהצד וגם מאחור.

 

תודה עדן.

[gluk]

ובכלל- מה קורה עם הפרוייקט עכשיו?