יונדאי איוניק - יום מובילי הדעה של "קארספורום"

[RK]

יתרה מזאת - איזו תועלת יש לנהג ממד סל"ד שעליו המספר המדויק של סיבובי המנוע? אם כבר, שיהיה כמו במטוסים - באחוזים. שימושי הרבה יותר.

[tzvipper]

איזה תועלת יש במד הסל"ד במכונית היברידית, בייחוד בכזו שמצויידת בתיבה רציפה ?

 

זה בכלל רכבים לאנשים מיוחדים. זה לאותם אנשים שבוחרים בין רכב היברידי לרכב רגיל. במקרה כזה, אין צורך במד סל"ד. וגם מד סל"ד ברכב כזה עם תיבה רציפה רק היה מוסיף תסכול. לפי האוזן שלי, פריוס למשל עולה עליות תלולות על קרוב ל5000סל"ד.

 

יונדאי יצרו זן חדש של רכב היברידי, הם יצרו רכב היברידי שהוא רכב רגיל. זה רכב שמשלב את היתרונות של היברידי וגם יתרונות של רכב רגיל.

 

אבל יש אנשים, שלוקחים היברידי לא מתוך אידאולוגיה שהיא נטו לחבק את העצים, אלא מתוך שיקולים יותר פרקטיים, לקחת רכב נורמלי, אבל חסכוני. כמו שרשמת, רכב שלא מעניש את הנהג על זה שהוא היברידי. ברכב עם גיר בעל כמות מסוימת של הילוכים, מד סל"ד זה דבר מאוד פרקטי, במיוחד כאשר יש אפשרות להעברת הילוכים ידנית (בהיברידי להעביר הילוכים ידנית? למה לא? זה מאוד פרקטי בירידות שאפשר לבלום על ידי מנוע ולא מצב מוזר B שלא ניתן לקבוע מה תהיה עוצמת בלימה עם המנוע).

 

RK, התועלת היא הרגל. אבל אתה צודק, מצב כמו במטוס יכול להיות מאוד מועיל. יש כזה לא רק בבוגאטי, אלא גם בכל ההיברידיות, זה בדיוק המכוון שמראה כמה כוח אתה מנצל. יחד עם זאת, זה לא מחליף מד סל"ד.

המטוסים עם מנוע טורבינה, זה סיפור אחר, טורבינה נותנת גם ככה נצילות על 90~100% מהסל"ד שלה. להבדיל ממטוסים עם מנוע בוכנה שמצוידים בדרך כלל במד סיבובי מנוע.

עריכה אחרונה ב-24 לדצמבר, 2016 על ידי tzvipper

[Buki]

נהגתי 15 שנה במכוניות ידניות ללא מד סל"ד, לא הרגשתי שזה דבר מאוד נחוץ.

 

אחרי זה עברתי לאוטו ידני עם מד סל"ד - וואלה בכלל לא מיותר...

 

באיוניק, מד סל"ד מוצג רק במצב ספורט, ממנו יש אפשרות להעברה ידנית (לא מאפשרת עצמאות מאלה אבל בכל זאת).

 

אם יש מוד ידני אז טוב שיהיה מד סל"ד, שתדע מתי להוריד/לעלות הילוך.

 

אם היו שואלים אותי איזה לוח שעונים לבחור, חד משמעית הייתי בחור בלוח עם מד סל"ד, אפילו שבאמת לא כ"כ נחוץ בנהיגה רגילה במוד אוטומטי.

[RK]

לוח המחוונים הזה טוב יותר וגם נאה יותר אפילו בלי קשר לתצוגה במצב הספורט. אם כבר, עד כמה מצב הספורט, בהינתן האיטיות היחסית ממילא של האוטו והיעדר העצמאות הטוטאלי בהעברה ידנית, חשוב באוטו כזה? לדעתי הוא מיותר לחלוטין.

[tzvipper]

איטיות של האוטו? יחסית למה שהוא, הביצועים שלו סבירים מאוד. זה לא GTI לתקיפת פניות וימי מסלול. זה רכב חסכוני יומיומי וזה מאוד נחמד שהוא מסוגל לתת PUSH קצת מעבר לזה. דווקא בשביל הPUSH הזה יש מצב ספורט. יש גם מצב ידני, ובמצב כזה מד סל"ד זה חובה.

[Buki]

פיז'ו 206 1.4 הרבה יותר איטית, אבל גם לה יש מצב ספורט.

 

זה הסטנדרט היום, גיר אוטומטי עם מצב ספורט ושליטה ידנית.

 

 

זה שהלקוח הטיפוסי של האוטו לא ישתמש כמעט בפיצ'רים האלו, סיפור אחר.

 

יצרנים לא מעוניינים שיכתבו בסקירות "גיר אוטומטי פרימיטיבי אפילו בלי מצב ספורט ושליטה ידנית" [emoji1]

 

ברגע שאחד קובע את הסטנדרט, כולם מתיישרים כיוון שלא רוצים להיות מאחור.

 

 

 

ובסה"כ, נחמד שיש אפילו שלא צריך.

 

אישית על מד סל"ד הייתי מעדיף לא לוותר בכל מצב.

[green]

מד סל״ד נחוץ בכל רכב ולו כדי לדעת שאתה לא טוחן את המנוע בכל נסיעה שגרתית למכולת, מרבית הרכבים היום שקטים...

[RK]

אם אתה לא יכול להבחין בזה לבד, מד הסל"ד לא יהיה זה שיציל אותך.

 

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[itaysamurai]

לי מד סל"ד חסר מטעמי הרגל וגם אסור לשכוח שההיברידיות הן עדיין בעלות מנוע בנזין ובעלות גיר עם אופציה לשימוש ידני,

כך שיש בזה תועלת כלשהי לטובת נהג כלשהו. האמת שיונדאי עשו פה משהו שחשבתי עליו מזמן, במיוחד בדור הזה שלוח השעונים עמוס מסכים.

[Buki]

בדגם ללא מד סל"ד, ניסית את המצב הידני, הייתי בהילוך שלישי. בתצוגת הילוך, מופיע חץ כלפי מעלה שממליץ לעלות הילוך. מאוד עניין אותי באיזה סל"ד המנוע עובד באותו רגע אבל אי אפשר לדעת. שוב אני אומר - כשיש מצב ידני, צריך שיהיה מד סל"ד, כמו בדגם המאובזר.

[volcane]

"וואלה" קיבלו את אותו רכב שאתם קיבלתם? כתבה אוהדת by far מכל שאר הדעות

http://cars.walla.co.il/item/3025036

[RK]

טשטוש מספרים ברכב מבחן? באמת?!

 

כנ"ל ההתייחסות לגבי הנוחות. חבל, הרכב מספיק טוב בזכות מה שהוא נותן בשביל שלא יהיה צורך לקשור לו כתרים לא לו.

[zvit]

לגבי הנוחות יש הבדל מהותי בין הכסאות הקדמיים לספסל האחורי.

[shellcase]

וחות הנסיעה של האיוניק כמעט ואינה מושפעת לרעה מקרעי הסלילה או האיכויות הנחותות שפוקדות את רוב הדרכים בארץ. זו לא סיטרואן XM, אולם בהשוואה למתחרות שלה, נדמה שהיא פחות "עסוקה" שם למטה. בנוסף לכך, היא גם יחסית מבודדת מרעשים חיצוניים, בין אם זה בכביש המהיר או בעיר, ומערכת הבולמים סופגת בצורה מאוזנת את הכבישים המקומיים. גם אם תפגשו במהמורות מזעזעות טחולים (למי מכם המשוטט באזורי עבודות הרכבת הקלה בגוש דן), תיווכחו כי האיוניק מרסנת את המשקעים באספלט ללא קושי מהותי.

 

זה פשוט לא נכון, ובזה הרגע ניר בן טובים פסל את עצמו מבחינתי והראה לכולם את ההבדל בין כתבי רכב ממוצעים למובילי הדעה של קארס-פורום.

המכונית טובה, אם היא לא הייתה טובה לא הייתי כותב את כל החפירה שכתבתי לפני כמה עמודים, אבל כמו שRK כתב, נוחות ובידוד רעשים זו אכן נק' תורפה מסויימת ומהווה (מבחינתי לפחות) את הנק' השליליות הבודדות שיש לרכב הזה.

עריכה אחרונה ב-26 לדצמבר, 2016 על ידי shellcase

[RK]

לא רק זה, אלא שהמצב בפועל הפוך ב-180 מעלות (או 360, לתשומת לב הקורא אלון מזרחי) - איכות הסלילה בהחלט משפיעה על הנוחות (בכבישים בינעירוניים משובחים כמו 6 הקשיחות מפריעה פחות בשיעור ניכר) והבידוד שלה לא להיט (אם-כי מלפנים עדיף על מאחור, ובכל מקרה עדיף על הנירו).