(סיטרואן ויזה קלאב) מדוע אין החזרת דלק למיכל?

[SpeeDevil]

שלום תהיה שעלתה לאחרונה,

במהלך השיפוץ פורקה משאבת הדלק המכנית שמתי לב פתאום,

שאין בה צינור החזרת דלק למיכל. גם בקרבורטור אין יציאה כזאת,

וגם אין הכנה של צינור חזרה בכלל מתחת לרכב, וגם במיכל אותו הסיפור(למרות שיש צינור ~16ממ ליד צינור המילוי).

 

האם ייתכן דבר כזה ?

הרי הגיוני שהמשאבה שואבת תמיד כל עוד שהמנוע עובד.

אז מה כמה כבר לחץ יהיה בקרבורטור?

 

ומה הלאה. חשבתי על פיצול עם שסתום שנפתח בלחץ מסוים. מאיפה קונים?

 

מצרף תמונה של הקרבורטור, המשאבה , ושסתום לרעיון.

תודה,

יניב

[lulisa]

מערכת הדלק המיושנת הזו מתוכננת כך שהמצוף בקרבורטור (שסתום המחט שלו) מסוגל להחזיק את הלחץ המירבי שמפתחת המשאבה. לכן אין צורך בהחזרת הדלק למיכל.

[moriseven]

איזה לחץ בונה המשאבה?

בשביל זה לא צריך שסתום, יש פילטר דלק עם כניסה אחת ושתי יציאות, ככה זה קיים בג'יפים (CJ למיניהם)

היציאה הדקה יותר היא להחזרות

 

http://www.ebay.com/itm/OMIX-ADA-17718-02-Fuel-Filter-Kit-72-90-Jeep-Cj-Wrangler-/321151789106?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac6236832&vxp=mtr

[SpeeDevil]

lulisa יתכן כי אתה צודק הרי באמת אין שום הכנה להחזרות.

השאלה מה קורה במשאבה עצמה דוחפת ודוחפת... יכול להיות בסוף מצב של 2 השסתומים פתוחים יחד?

 

אצלי לדוגמה על המשאבה חרוט תאריך אחריות 2004 והרכב הושבת ב2005 חיצונית היא חדשה וגם הדיאפרגמה ממש חדשה,

אך עדיין המשאבה הייתה פרוצה מהצד שהורכב אחד השסתומים. אולי התכנון הגרוע הזה גרם ללחץ גבוה ולפריצה?

 

moriseven לחץ של 0.21 bar שזה 3PSI לפי אוטודטה, לגבי הפילטר גם אם אני יחזיר לשם את הדלק הלחץ יהיה זהה בכל המערכת לא כך?

עריכה אחרונה ב-1 למרץ, 2014 על ידי SpeeDevil

[moriseven]

בג'יפ שלי CJ7 יש את הפילטר דלק הכפול הזה, על פי הספרות, המשאבת דלק נותנת לחץ של 5 PSI ואחרי הפילטר בכניסה לקרבורטור יש 3 PSI (בגלל הפילטר עם ההחזרות).

ברמת PSI של המשאבה שלך אני מאמין שזה יפגע לך בלחץ, היתרון היחיד שאני רואה בסט אפ עם פילטר כזה הוא יותר בקטע של מה שנקרא אוויר ולחץ במיכל הדלק (AIR AND VAPOR)

[lulisa]

מה שפותח את שסתום היציאה הוא הלחץ שבונה הדיאפרגמה כשהיא מתכווצת. אם הלחץ הזה שווה ללחץ שבצינור מהמשאבה לקרבורטור - שסתום היציאה לא יפתח והשאיבה תפסק. היא לא תתחדש עד שהלחץ בצינור הזה ירד. זה יקרה רק כשהמצוף ישקע, בגלל ירידת מפלס הדלק בקרבורטור.

[ofurst]

אכן, מעולם לא היה שם קו מחזיר - וזה מצב די רגיל בהרבה מכוניות של שנות ה-80.

המשאבה איננה "דוחפת ודוחפת", כדבריך... זוהי משאבת לחץ קבוע, בה הלחץ נקבע ע"י כוח הקפיץ ושטח הדיאפרגמה, ולא משאבת ספיקה קבועה (כדוגמת משאבת בוכנות או גלגלי שיניים). הקפיץ שומר על הלחץ, אך לא בהכרח יוצר זרימה. כאשר שסתום מצוף הקרבורטור נסגר, הזרימה נפסקת - שסתום הכניסה ישאר סגור בגלל הלחץ בתוך המשאבה עקב הקפיץ הדרוך. יתכן ששסתום הסניקה (היציאה) יפתח (או לחילופין - ישאר סגור, כדברי קודמי) - אך אין לכך כל משמעות, כי הכניסה למאייד חסומה.

זהו תכנון מקובל מאד לזמנו, ולא "תכנון גרוע" כדבריך.

השסתום, שאת חתכו הצגת בהודעה המקורית, משמש (כנראה) למערכות הזרקה, אינו נראה רלוונטי למערכות מאייד - בהן צריך פשוט "לשנע" דלק אל תא המצוף של הקרבורטור.

עריכה אחרונה ב-1 למרץ, 2014 על ידי ofurst

[SpeeDevil]

תודה רבה חברים, השכלתי.

אני יבדוק את הנושא כשהגיע לרגע ההנעה!

שבוע טוב שיהיה!

[Spider-man]

גם אני השכלתי. בעצם אם הדלק לא יצא מהמשאבה (המצוף סגר את הברז) הדחיף יעבוד על ריק.

נשאלת השאלה מדוע בדגמים חדשים יותר של אותו רכב שעדיים משתמשים במשאבה מיכנית וקרבורטור מצאו לנכון להוסיף צינור חזרה. אולי קירור הדלק?

[lulisa]

קרא את השרשור הזה:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?504423-%D7%A4%D7%99%D7%9C%D7%98%D7%A8-%D7%93%D7%9C%D7%A7-%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%91%D7%A9!-%D7%96%D7%A7%D7%95%D7%A7-%D7%9C%D7%A8%D7%A2%D7%99%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA-%D7%99%D7%A6%D7%99%D7%A8%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%9D/page2&highlight=%D7%A1%D7%AA%D7%99%D7%9E%D7%AA+%D7%90%D7%93%D7%99%D7%9D

אולי יעזור (להבנה). יש גם קישור למאמר מעמיק יותר.