צנרת מיכל דלק והסבת משאבת דלק ממכנית לחשמלית. פורד קאפרי 76'

[RomWW]

אני בתהליכי שיפוץ ושידרוג פורד קפרי ומבקש עזרה בכמה נושאים:

 

1.לאחרונה החלפתי צנרת גמישה, פרקתי את מיכל הדלק לניקוי פנימי לאחר שהרכב היה ככל הנראה מס' שנים בלי פקק בצינור מילוי דלק ויצאה כמות ג'יפה רצינית.

 

בזמן הפירוק מבחינת הצנרת היה רק מחובר הצינור מילוי הגדול וצינור דלק שמגיע לקרבורטור וזהו.

 

בחלק העליון של המיכל צינור עם T ששני קצוותיו נכנסים לתוך המיכל והקצה הנותר נשאר פתוח, ברכב עצמו יש מאיזור פתח המילוי שני צינורות צרים ואחד קצת יותר רחב - כולם חתוכים.

 

מה משמעות כל הצינורות ואיך לחבר אותם?

 

2.בכוונתי להחליף למשאבה חשמלית מהמכנית הקיימת.

 

פירוק -

לקחתי מידות לייצור פחית בשביל לסגור את הפתח במקום המשאבה המכנית.

 

חשמל -

פעולת המשאבה תיהיה בסטרטר או כשיש לחץ שמן. חשבתי על כמה אופציות:

א.סוויץ' לחץ שמן (שגם מקבל זרם) - מופעל כשיש לחץ שמן או כשמקבל זרם (מהסטרטר).

ב.סוויץ' לחץ שמן (פשוט) + ממסר - לחץ שמן או סטרטר מפעיל את הממסר.

ג. (???) חיישן לחץ שמן קיים + ממסר - האם אפשר לחבר את החיישן לחץ שמן להפעלה של הממסר כך שגם לחץ השמן יוצג כראוי במד? כמובן סטרטר גם מפעיל את הממסר.

 

איזה מהאופציות עדיפה ביותר? או שעדיף פתרון אחר לגמרי?

 

המשאבה צורכת 5A זאת אומרת שחוט בעובי 18 גייג' בתאוריה בסדר, האם כדאי לעלות בעובי ואם כן בכמה?

 

צנרת -

איפה הכי נכון למקם את המשאבה (משאבה של אופנוע) ואיך? (כמובן מתחת למפלס הדלק ורחוק מהאגזוז)

 

 

יש הרבה שאלות וזה בגלל שאני מתחיל בתחום, לכן אשמח להערות, הארות או פתרונות שונים.

 

תודה מראש.

[RomWW]

הקפצה.

 

הקפרי דור שני שנת 76 מנוע פינטו.

[Buki]

מעביר לפורום רכב אספנות. כל המומחים למכוניות האלו גולשים בעיקר בפורום רכב אספנת ולא בפורום הטכני.

[lulisa]

אתה מוזמן לקרוא את סדרת הרשימות הזו:

http://lulisml.wordpress.com/2013/04/19/%D7%9E%D7%A9%D7%90%D7%91%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%93%D7%9C%D7%A7-%D7%94%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-p2-%D7%95%D7%9E%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%90/

וגם כאן:

http://lulisml.wordpress.com/2013/01/02/26-453-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%9F-%D7%94%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%9D-%D7%A8%D7%A7-%D7%9E%D7%90%D7%94-%D7%A9%D7%9C%D7%95%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%90%D7%A8%D7%91%D7%A2-%D7%94%D7%A6/

ולבסוף, משאבות לחץ גבוה לא מעטות יוצרות לחץ דלק גבוה מדי. אי לכך סמוך לצרכן (קרבורטור או מערכת הזרקה) מרכיבים וסת לחץ. יש וסתי לחץ שמחזירים את העודף למיכל ואז יש צורך בשני צינורות - אחד מביא דלק מהמיכל ושני מחזיר אליו את העודפים.

[יניב רז]

שלוש שאלות:

1) איזה נפח מנוע יש לך ואיזה קרבורטור ?

2) מדוע אתה רוצה לבטל את המשאבה המקורית (מכאנית) ?

3) מה עם כמה תמונות ?

[RomWW]

lulisa -

קראתי בקצרה, עוד מעט אקרא את הכל כמו שצריך אבל בנתיים הפוסטים נראים מאוד עניניים, סחתן!

 

יניב רז -

1. מנוע 2000, קרבורטור - התכנון הוא סט של אופנוע (מותאם לפינטו 2000).

2.אני מאמין שהתשובה למעלה ענתה על השאלה אבל בכל אופן - נחוץ לחץ נמוך יותר וזרימה עקבית של דלק לקרב' הנ"ל.

3. כרגע אני מתכוון לפתוח שרשורים ספציפיים לבעיות\שאלות בקשר לרכב כדי לקבל תשובות יותר מוכוונות. בקרוב גם אפתח שרשור כללי וארכז את כל השרשורים. (התפעול קצת בעייתי כרגע שאני לא יכול לשלוח הודעות פרטיות או לפרסם קישורים ותמונות)

 

עריכה:אני מנסה קישור לתמונה של המיכל דלק, אפשר לראות את הT המדובר. מחר אצלם תמונות נוספות.

oi43.tinypic.com/rvc310.jpg