מבצע מכירות בסקודה: הנחות על כל דגמי סקודה.

[Cuore Sportivo]

לפחות שלושה רכבים של הסובבים אותי עם dsg7 בני שנתיים הינם ללא כל בעיה.

אתה טוען שב- 1.2 יש בעיות?

אבל נמכרו הרבה יותר מ-3, לא? Time will tell...

[maxcher]

אני גם לא זוכר תקלות ב1.2 , רוב התקלות היו במנועי 1.4 , ואני גם לא זוכר תקלות בפאביה , אני כן זוכר את בן ה. עם השירוקו שהלך לו המנוע (1.4) , ועוד תקלות שונות בגולף .

[133hp]

שימו לב שמדובר על הדגמים שלפני מתיחת הפנים

סופרב צורה "ישנה" (לא הצורה שבלינק הבא: http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1249/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA/%D7%A1%D7%A7%D7%95%D7%93%D7%94-%D7%A1%D7%95%D7%A4%D7%A8%D7%91-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%94-(2013)-%E2%80%93-%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C)

[KoF-sHeLeG]

משהו שתפס את עיני בלינק שהבחור מעלי פירסם לגבי הסופרב החדשה:

 

הדגם העיקרי יצויד במנוע טורבו-בנזין בנפח של 1.8 ליטר שהספקו המרבי 160 כוחות סוס ובתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים. דגם הבנזין הבכיר יצויד במנוע טורבו-בנזין בנפח של 2 ליטרים שהספקו המרבי 200 כוחות סוס ובתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם 6 הילוכים.

 

פולסוואגן שמים גיר עם הילוך אחד פחות בדגם הבכיר מבין השניים. זה אומר משהו על ה-DSG7 ועל אמינותו, לא?

זו כמעט הצהרה פומבית של החברה שה-DSG7 הוא פשוט גיר פחות טוב.

 

אני אישית לא הייתי קונה רכב שיש בו DSG7 (גם אם פתרו את בעיות האמינות שלו) ולו רק בגלל העובדה שהיצרן עודנו מעדיף לשים בדגמים הבכירים גיר אחר שקיים אצלו, גם אם הוא מיושן יותר ובעל הילוך אחד פחות (שאמור להוות חיסרון...).

[Mike808]

התקנת גיר שונה בדגמים החזקים יותר היא משום שה-DSG6 הוא בעל מצמד טבול בשמן (רטוב) בניגוד ליבש ב-DSG7 ולפי התאוריה ה-6 אמור להתמודד עם מנועים חזקים יותר.

[KoF-sHeLeG]

את הפרט הטכני הזה, שמשמעותו שה-DSG6 יותר עמיד להספקים גבוהים, אני יודע, וזה לא מרגיע אותי לגבי ה-DSG7.

אם כבר אז להפך, זה מעלה בי את התהייה של "מה, ה-DSG7 עד כדי כך רגיש שהוא לא יכול לעמוד בתוספת של כמה סוסים?"...

[Mike808]

אני לא יודע לגבי הסוגיה הזאת אבל אני אישית לא חושב שהייתי רוכש רכב שמצוייד בגיר כזה, מאף יצרן.

[ch2856]

את הפרט הטכני הזה, שמשמעותו שה-DSG6 יותר עמיד להספקים גבוהים, אני יודע, וזה לא מרגיע אותי לגבי ה-DSG7.

אם כבר אז להפך, זה מעלה בי את התהייה של "מה, ה-DSG7 עד כדי כך רגיש שהוא לא יכול לעמוד בתוספת של כמה סוסים?"...

 

זה לא משהו חדש ובכל חברה מתאימים את התיבה להספקים/מומנט שהתיבה אמורה לעמוד בהם. תיבה למנועים חזקים היא כבדה ויקרה יותר ואין סיבה שלרכב עם 100 כ"ס ו-16 קג"מ תהיה אותה תיבה כבדה כמו ברכב עם 200 כ"ס ו-30 קג"מ. את התיבות גם מתאימים להנעה כפולה וכו'.

[Freak_Miky]

את הפרט הטכני הזה, שמשמעותו שה-DSG6 יותר עמיד להספקים גבוהים, אני יודע, וזה לא מרגיע אותי לגבי ה-DSG7.

אם כבר אז להפך, זה מעלה בי את התהייה של "מה, ה-DSG7 עד כדי כך רגיש שהוא לא יכול לעמוד בתוספת של כמה סוסים?"...

לא מדובר בסוסים אלא במומנט גבוהה יותר.

 

בכל אופן קיים DSG7 "רטוב" ושמו המלא DQ500.

[menir1]

לפי הלינק הבא:

http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html

הגיר DQ500 מיועד למנועים עם מומנט גדול במיוחד ומשולב ברכבים המסחריים של VAG (טרנספורטר). במכוניות הנוסעים בעלי מנועים עם מומנט רב (מעל 28 קג״מ), מותקן גיר DQ200 המצוייד ב-6 הילוכים ומוצמדים ׳רטובים׳.

[Freak_Miky]

אתה מתבלבל.

 

DSG6 רטוב = DQ250; 02E

DSG7 יבש = DQ200; 0AM