האם לחץ הדלק קבוע לכל אורך הסל"ד?

[EDD20]

שבוע טוב לכולם

האם משאבת הדלק נותנת לחץ דלק קבוע תמיד ללא תלות בלחיצה על הגז?

לדוגמא: 3 בר ללא קשר לסל"ד ולמהירות הנסיעה. או שזה משתנה?

תודה מראש.

[bdog]

בוודאי שכן. אני לא מכונאי דגול אבל היגיון פשוט אומר שככל שתלחץ חזק יותר לחץ המשאבה יעלה בהתאם ישאב יותר דלק.

[hagay59]

לחץ המשאבה הוא קבוע (כ-6 בר), וסת לחץ דלק מוריד את הלחץ לכחצי מלחץ המשאבה ושומר על הפרש לחץ קבוע בהתאם לעומס המנוע (בין לחץ הדלק ללחץ בסעפת היניקה) ע"י צינור ואקום המחובר לסעפת היניקה (כ-2.5-3 בר בהזרקה רב נקודתית).

[איציק נ.]

תלוי ברכב.

 

ברכבים של "פעם" היה ווסת דלק עם צינורית וואקום. כאשר המנוע היה בעומס הוא היה מעלה את לחץ הדלק ע"מ שיכנס יותר דלק. קרא את מה שכתבתי שוב - ואדגיש - "...היה בעומס..." (לא קשור באופן ישיר לסל"ד אלא ללחיצה על דוושת הגז).

 

ברכבים מודרניים יותר יש ווסת לחץ קבוע (לרוב של 3.5 באר) והוא בחלק מהמקרים בתוך מכלול המשאבה והמצוף במיכל הדלק.

 

ברכבים חדישים מאוד מדובר במערכות מתקדמות יותר עם הזרקה ישירה (כמו בדיזל - אבל לבנזין) ושם הלחץ עומד על עשרות בארים ואף יותר (לרוב מגיע בין 120 ל 150 באר במקסימום) והוא מפוקד מחשב (ספיקה או לחץ או שניהם). בדגמים אלו יש בד"כ 2 משאבות: האחת מוכרת לנו מדגמים ישנים יותר (והיא מובילה דלק בלחץ קבוע של 4-5 באר למשאבה הראשית שצמודה למנוע) וזו הראשית מספקת עשרות בארים ויותר ישירות לכל צילינדר.

 

איציק

[מלטבשי]

זאת אומרת שרכבים בעלי הזרקה ישירה במנועי בנזין הם בעלי אותו פוטנציאל עלות נזק לרכבי טורבו דיזל?

 

אלעד

[איציק נ.]

זאת אומרת שרכבים בעלי הזרקה ישירה במנועי בנזין הם בעלי אותו פוטנציאל עלות נזק לרכבי טורבו דיזל?

 

אלעד

 

כן, ואפילו יותר מדיזלים.

 

בנזין בהזרקה ישירה, נכון להיום, סובל רבות מבעיות של פיח בשסתומים ולא מעט בעיות גם במשאבות לחץ גבוה (יש הטוענים שמדובר בבעיות סיכה ושאר מרעין בישין של מוצרים שנמצאים מעט זמן בשימוש נפוץ מאוד ורחב). יש הטוענים (ואין לדעת עד כמה זה מבוסס, אבל יכול להיות שיש דברים בגו') שדווקא בדיזלים, עקב היות הסולר חומר שומני, המשאבות מחזיקות יותר זמן הודות לסיכה טובה יותר של המכלולים.

 

איציק

[hagay59]

מאמר לא מחמיא על הזרקה ישירה, כדאי לקרוא.

http://www.edmunds.com/autoobserver-archive/2011/06/direct-injection-fouls-some-early-adopters.html

 

[פלג_]

איציק שלום

שאתה מדבר על הזרקה ישירה בדיזלים הכוונה היא למערכת למסילה משוטפת?

[Tamir FR]

חגיא ענה לך במדוייק.

[איציק נ.]

איציק שלום

שאתה מדבר על הזרקה ישירה בדיזלים הכוונה היא למערכת למסילה משוטפת?

 

כן, הכוונה היא מסילה משותפת (מערכת שיש בה חליל, מזרק לכל צילינדר, משאבה ומחשב הזרקה כמובן) שמשלבת בתוכה הזרקה ישירה לתוך הצילינדר (ישירות לחלל הבעירה - ולא לתא קטן שמחובר לצילנדר, כמו בדיזלים הישנים עם ה"הזרקה עקיפה")

 

אממה, מערכת מסילה משותפת לא המציאה את ההזרקה הישירה - וזו טעות לחשוב שקודם לכן לא היו כאלה גם בלי המסילה המשותפת והטורבו.

ל VW יש את מנוע ה SDI, שהוא מנוע שנמצא בין ה"דיזלים של פעם" (הזרקה עקיפה) לבין המסילה משותפת עם הזרקה ישירה.

מדובר במנוע אטמוספרי, ללא מערכת הזרקה עם מסילה משותפת, שיש לו הזרקה ישירה לצילינדר, בלי טורבו.

מנועים אלו ידועים באמינות מעולה ובצריכת דלק נמוכה - והם יותר שקטים מהמנועים מהדור הקודם עם ההזרקה העקיפה.

 

איציק

[פלג_]

יש לי שאלה נוספת.

 

מאיפה נובע הרעש של התיקתוקים המנועי דיזל בעל מערכת מסילה משוטפת.

הרעש הוא בעיקר עד טמפרטורת עבודה, שהמנוע מגיעה לטמפרטורת העבודה הרעש נפסק מיידי.

 

לפעמים אפשר לשמוע אותו שעוזבים את הגז, בנקודה מסויימת.

 

אני מכיר את זה מהלנדקרוזרים, אבל שומעים את הרעש בעוד דיזלים עם מערכת כזאת כמו דימקס וכו'.