עוד לא אספנות ובכל זאת...

[נמרוד_פוקוס]

מדברים על לימונים? מה על האוסטין אלגרו? על המוריס מרינה (הביאו בכלל לארץ?) על הפינטו?

ואם מדברים על לימונים ברמה גלובלית - קחו את כל דגמי מזרטי משנות ה 80 כדוגמא טובה למותג לימון

יש עוד הרבה כמובן..

ואגב הסופר סלון אכן היתה סופר מתפרקת, וזה עוד כלום לעומת שלל החיקויים שהיו באותה תקופה בקוריאה (בשנות ה 80 וראשית ה 90 כמדומני הקוריאנים רכשו פסי ייצור שהופסקו על ידי יצרנים אחרים והמשיכו לייצר בעצמם, לפעמים בקונפליקט לגבי יצוא הדגם עם היצרן ממנו רכשו את פס הייצור ולפעמים לא. לכן יש דגמים שמעולם לא יצאו מקוריאה דוגמת רכבי היוקרה משנות ה 90 שהתבססו על מרצדס S קלאס של תחילת שנות ה 90 או למשל הגלופר שמיצובישי כן הסכימו שיימכר ליצוא)

[חן פרחי]

היסטוריית המכוניות הבריטיות הכושלות, ובמידת מה גם האמריקאיות, יכולה להתפרס על פני עשרות כרכים עבי כרס.

ולאו דווקא בשל מחסור בידע, אלא בשל העובדה שרובן נמכרו לקהל שבוי, שבכל מקרה יקנה אותן בהמוניו, במקרה של האמריקאיות, או בשל הנהלות חברות הרכב, שמכוניות היו בדיוק הדבר האחרון שעיניין אותן, במקרה הבריטים.

תעשיית הרכב הקוראנית בתחילת דרכה הרכיבה מכוניות ברישיון - יונדאי הרכיבה דגמי פורד, קאיה דגמי מאזדה ודייהו דגמי אופל, לרוב מדור קודם, ונאסר עליהם לייצא אותם ללא אישור מפורש מחברת האם.

ייצוא מכוניות קוראניות החל רק בתחילת שנות ה 80', כשיונדאי היתה החלוצה, וייצאה דגמים שהתבססו על מיכללי מיצובישי.

למעשה, האקסנט שהוצגה ב 94' היתה המכונית העצמאית הראשונה של יונדאי.

[צביקוש25]

לא הכי נכון, רואים היום די הרבה סקודה פייבוריט ופורמן נוסעות בכבישים. גם לאדה סמארה יוצא לי לראות לא מעט ואפילו יש כמה שמורות.

עם האוסטין מונטגו קלעת בול. בילדותי היו המון מכוניות כאלה בכבישים והיום אין אפילו אחת נוסעת.

 

בבני ברק יש כמה אוסטין מונטגו סטיישן שנוסעות .(למרות שלא ברור איך הם עוברות מבחן רישוי לאור מצבם העגום)

[A900]

למרות שאני שונא מכוניות קוריאניות, אבל במקרה של הרכב הזה הייתי בהחלט משמר! הוא יפייפה, מיוחד! וסופר נדיר!

אני מקווה שהיו כמה יחידות כאלו שיגיעו לאספנות!