אחרי 25 שנה הגיע תורה - פרוייקט שיפוץ מרצדס 1949 170V

[zvir]

שנה באה שנה הלכה ......

 

ובכן חברים כהרף עין חלפה לה שנה , והנה סיכום עד-כאן כדי לראות לאן הגענו והאם עמדנו ביעדים .

 

אז כפי שציינתי לפני שנה קיבלנו את ההחלטה להתחיל בפרוייקט , החלוקה כבר אז הייתה דיי ברורה, שנה ראשונה לשלדה ומכלולייה ,שנה שנייה ליחידת הכוח ושנה שלישית למרכב וקוסמטיקה.

 

להזכירכם הכל החל בפירוק ראשוני של כלל המכללים ובו השלדה נשלחה לניקוי חול וצביעה באבקה כאשר היא עירומה לחלוטין,

 

ואחרי הצביעה:

 

עד כאן בערך החלק הקל - פירוק של שבוע בערך והרכבה ותיקון של שנתיים לאחריו , המכלול הראשון לו ניגשנו הוא הפרונט, במרצדס קפיצי עלים קידמיים (שנוקו וניצבעו באבקה גם-כן) ,מערכת היגוי מוטות מבוססת קינג-פינים ובולמי זעזועים הידרואלים ייחודים .

הרכבת הקפיצים היתה משימה קלה אך כשנתקלנו בקינג-פינים נבלמנו, המוטות היו אכולים ותותבי הברונזה אשר בתוך בית האופן (הנאבה) היו שחוקים לחלוטין, ראשית הלכתי בהמלצת חבר פורום ל"המשפץ" ברח' לבנדה, שם לאחר שדרו ממני יותר מ 900 שקלים ליחידה ברחתי דיי מהר... חזרתי לחרט ותיק מאוד שאבי הכיר בזמנו ואכן הוא זיהה מיד את הקינג-פינים והציע לחרוט את הפינים ולייצר בוקסות מתאימות והכל בפלות מחצי המחיר של יחידה בודדת אצל חברנו ב"המשפץ". גם לאחרי השיפוץ נתחלנו בקשיים באיתור מחזירי שמן מתאימים לסגירת המכלול אך לאחר חודש לערך הכל בא על מקומו בשלום והמערכת נסגרה:

 

 

לאחר שאלוה הורכבו, נרכשו דיי בקלות מיסבים חדשים לגלגלים והכל הורכב במקומו.

הבאים בתור ההיגוי היו תפוחי ההגה הייחודיים למרצדס, אלו נפתחים וניתנים לכיוון ע"י בורג תחתון שלוחץ על פין התפוח ובכך במידה ויש חופש מצמצמים אותו, את אלה שיפצתי אצל דיסקל ללא קושי מיוחד והם הורכבו גם הם.

 

ובכדי שמוטות ההיגוי יתחברו למשהו בקציהם הצעד הבא הינו תיבת ההגה, אשר יוצרה ע"י חברת ZF הגרמנית כמובן אך ברשיון של חברת ROSS האמריקאית שייצרה בזמנו תיבות לג'יפים וטרקטורים. אבי רכב לפני שנים ביריד בגרמנייה קיט לשיפוץ התיבה מקורי של חברת ZF הכולל מיסבים גליליים ו"אצבע" (שכן התתיבה היא תיבת חילזון), הכל נוקה ,שופשף, גלוון, הוחלף,נצבע ונסגר.

 

את בולמי הזעזועים בשלב זה החלטנו להניח בצד מכיוון שמדובר בהוצאה כבדה במיוחד ולהמתין ובמידה ונזדמן לגרמניה בשנים הקרובות לשפצם שם.

 

הצעד הבא שהו פרוייקט גדול בני עצמו היה הסרן האחרוי, מצבו הכללי היה בכי רע, מחזירי השמן היו עשווים מעור משוב במתכת והתפוררו, וכיסויי הגומי אשר שומרים את השמן מלטפטף מטה כבר התקשו כאבן, מיסבים מצאתי דיי בקלות ברחובות תל אביב הקטנים והבעיה הייתה במידה הבעיתית של מחזירי השמן אשר דרשו דופן מאוד לא סטנדרטי (12 ממ ו אחד 16 ממ) בסוף בחולון עזרו לי ומצאתי את מבוקשי. לאחר כיוונים אין-סוף ואף התייעצות עם בני ל נקבע כי הכיוון סביר ואפשר לסגור הכל.

(משימה מעניינת היא אופן הכנסת מיסבי הצירייה האחורית שיש לחממם בשמן לפני הכנסתם אלייה)

 

לאחרי הסרן האחורי הכוונה הייתה להתחיל ולטפל במערכת הבלמים, אך משלוח חלקים מחו"ל עיכב אותנו מעט ולכן החלטנו לסתות מהסדר ו"לקפוץ" ליחידת הכוח למרות שלה הוקדש זמן בשלב ב' של השיפוץ.

תיבת ההילוכים התאימה בדיוק בחלון הזמנים והיא פורקה ונבדקה , פרט לנזילה קשה של מחזיר השמן (גם הוא מעור ... ז"ל) מצבה הכללי תקין אך גם פה במרצדס דאגה לנו להרפתקאה קטנה והיה צורך באיתור מיסבים ייעודים עם טבעת אבטחה ופינים זעירים אשר משמשים כמיסב לאחד מגלגלי השיניים, והכל כמובן במידה מטרית חריגה. לאחר איסוף כל החלקים, התיבה הורכבה ועוד שלב מוכן לו.

 

 

ההרפתקה הבאה הייתה מערבת הבילום, הוחלט על שיפוץ מקיף והחלפת כל החלקים, קיטים למשאבות האופן וצינורות גומי הוזמנו, משאבה מרכזית שופצה (ובהמשך גם רכשתי אחת מקורית NOS נדירה ביותר) ומירב העבודה היה בלמידה ובנייה של הצנרת הקשיחה . רכשתי מכשיר ליצירת קונוסים בסוף הצינור ומכשיר לכיפוף הצינורות ולאחר שעות עבודה רבות, כל הצינורות ייוצרו והורכבו.

 

 

כמובן שיש עוד עשרות רבות של מיקרו מערכות ששופצו ותוקנו כדוגמת מערכת הדוושות ומערכת השימון המרכזית אך לא נתיש אתכם בכל אלה, במהלך השנה החלפה למדנו כה רבות על הרכב שהיה ברשותנו כל-כך הרבה שנים עד רבה שאין חלק שלא תראו לנו בקטלוג החלקים ולא נוכל לשייכו בדיוק וככל הנראה גם נגענו בו במו ידינו בשלב כזה או אחר.

 

אז האם היעדים הושגו? ובכן באופן כללי במידה רבה כן , המערכות המרכזיות של השלדה שופצו והורכבו ,ואף חדש מיחידת הכוח, השלב שבו מירב העיסוק כרגע הוא המנוע, זה נשלח לחריטה וכל חלק אפשרי הוזמן חדש מגרמניה וכעט ממתינים למשלוח שיגיע (בוכנות חדשות,שסתומים,מובילים,מיסבים לקראנק ולטלטלים וסט סתמים).

 

הביט נוסף שהחלטנו לבחון במהלך השיפוץ הוא ההיבט הכלכי, מי מאיתנו לא שמע מעולם את האימרות המוכרות "זה לא שווה לך" "בור ללא תחתית" וכו' ,ונכון אין אני עושים את זה למטרת רווח כספי אל רווח רוחני .אך אם זאת מעניין כמה עולה היום במדינת ישראל לשפץ רכב אספנות כאשר ,להזכירכם, הוקטור אשר מוביל אותנו הוא לעשות מה שאפשר לבד.

אז לאחר פירוט של כל רכישה החל מהארגז להחזקת החלקים המפורקים דרך תרסיס השימון ועד לבוכנות הכל נרשם ותועד בטבלאת אקסל.

 

אז , כמה לדעתכם עולה היום לשפץ שלדה על מכלולייה ?

 

שבת שלום

[מגאן קבריו]

כמה עולה? קצת יותר כנראה....

[SnakeBite]

בהצלחה רכב מהמם. נראה פרויקט שחזור איכותי ומדוקדק. אשמח לעקוב..

[חולגי]

לאט לאט, אבל בטוח !

תודה על השיתוף. אין ספק שהתוצאות תהיינה מעולות (ככה זה נראה לאורך כל הדרך).

[Tatra]

20,000 ש"ח.

[zvir]

אמנם לא עדכנו יחסית הרבה זמן אבל עבודה שהיתה ועוד איך הייתה,

ראשית אני חייב לכם תשובה עוד בנושא עלויות השיפוץ ובכן, בכדי להביא את השלדה למצב שתואר בהודעה הקודמת, ללא מנוע וכו'ת אנחנו עומדים על 8400 ש"ח אשר יצאו מכיסנו ועוד 2700 ש"ח אשר נקנו בכסף שאותו הרווחנו לאחר שנמכרו חלקים מספר בידידינו אייביי. שהם יחד 11,100 ,הישג .

 

אך, כעת אנו נכנסים לסגאת המנוע כאמור, לדגם ה-170V אשר יוצר בין השנים 1940-1949 מנוע 1697 סמ"ק ,ארבע בוכנתי ובעל קוטר בוכנה של 73.5 מ"מ (אשר יספקו לנו עבודה לא מעטה...).מנוע עם יחס דחיסה נמוך ביותר אשר מסוגל לקבל בנזין כמעט בכל אוקטן. ומערכת שסתומים צידיים.

 

 

ובכן לעבודה! , מעלים את המנוע לשולחן הניתוחים בכדי לבצע הערכת נזקים :

 

בצד זה ניתן לראות את מערכת העזר להנעה במזג-אוויר קר במיוחד, משקולת עם קפיץ בנימי אשר אחראית על הזרמת אוויר חם שאמור לצאת מסעפת הפליטה ומשתמש בו לחמם את האויר הנכנס בספעת היניקה:

נתון נוסף בנזקי העבר ,כאשר עיבדו את ראש המנוע (אשר עשוי יציקת ברזל) והברגות הפלאגים כנראה החזירו את נשמתם לבורא החליט החרט פשוט לחרות הברגה גדולה יותר (בהרבה) והתאימו פלאגים (של כלי שיט) ובנוסף לזה הפלאג האחרון משום שלא היה להשיג עוד פלאגים גדולים (הברגה 18ממ) הרכיבו לו מתאם אשר פגע במרחק הפלאג מהבוכנה ומיד נראה את הנזק שנגרם... :\

 

סעפת יורדת ולהלן מערכת השסתומים וקפיציהם,(וכל הגוז'ונים אילתורים מוחלטים! כולם יוסרו כמובן):

 

ראש יורד, ואלו הממצאים:

 

פני הבלוק - בוכנות 1 ו -2

1

צילינדר מספר 4 - בעל ההגבהה בפלאג כאמור שימו לב להבדל, מיד נתקרב

1

1

[zvir]

ממשיכים הלאה,

 

שימו לב לנזק אשר מתגלה בצילינדר הרביעי - קיר השרוול נפגע לחלוטין ואיתו השפה והסימנים מראים כי עבודה נוספת של המנוע רק תגרום לנזק נוסף

 

ניתן להבחין מיד גם בנזק בבוכנה עצמה

 

מורידים את אגן השמן ומתגלה הסיבה לנזילת השמן האחורית - במנוע מסוג זה מחזיר שמן אחרוי רקום -דמוי חבל, אשר מלופף סביב הקראנק ואמור למנוע משמן לזלוג. מחזיר השמן הסורר גם כבר שחוק לחלוטין וגם פה משהו הרכיב פריט שגוי, מחזיר השמן אמור להיות מורכב מחתיכה אחת עם חתך להלבשה(נראה בהמשך), כאן הרכיבו מחזיר שמן אשר עשוי משני חצאים. כאמור -פריט לא נכון

 

מצב בתי השסתומים:

 

עוברים הלאה -פירוק השסתומים, השסתומים מאובטחים למקומם במרכז הקפיץ ,בלחץ רב, בעזרת חבק מתכת קטנטן שיושב על צוואר השסתום ,ובכדי לשחרר את השסתום יש ללחוץ את הקפיץ בחוזקה ואז נחשפת מגרעת בשסתום אשר דרכו משתחרר החבק בלות. המשימה הקשה היא לחיצת הקפיץ אשר הוא קשה ביותר, לשם כן ייצרתי כלי, לקחתי קליבת נגרים ,לה חתחתי ב"לשון" שזה חלון כבדי שאוכל לתפוס רק את הקפיץ ושהשסתום ייעבור במרכזה.

 

על פני הבלוק שמרתי בעזרת חתיחת עץ והחלתי בכיווץ

 

ניתן להבחין בחלון שפתחתי בקליבה

 

לאחר שכל השסתומים ירדו עברתי לפירוק הקראנק, אשר בו התגלו כשלים רבים ,ראשית התגלתה שחיקה רבה ודירוג בכרום הקשה , כמו כן בעבר מי שהחליט לשפץ את המנוע, גם כן לא טמן את ידו בצלחת ומכיוון שלא מצא מיסבים מתאים , החליט לשים דיסקיות מרווח - "שימסים" בין המיסב לביתו בכדי לבטל חופשים ,שערורייה!

1

[zvir]

לא נשאר עוד הרבה

 

לאחר שליפת הבוכנות ממקומן נמצאו ממצאים מדאיגים נוספים -ראשית השחיקה על הבוכנות ניכרת לעין אפילו ,בלתי מזויינת הרינגים אשר תפקידם לאטום את השמן שחוקים לחלוטין, ואחת הבוכנות נעה פשוט עם רינג אחד שבור.

 

בלשב זה נשארנו עם בלוק חשוף עירום לחלוטין ולו נדרש טיפול רב, יש לסדר ולמלא את המקום בו נאכל הבלוק כתוצאה מבעירה ושריפה לא טובות, נדרך לחלוץ את השרוולים ("סליבים")הקיימים ולייצר חדשים, להחליק את פני הבלוק והראש וכמובן לטפל בכל הברגות הפלאגים הסוררות. נשמע פשוט? אז ממש לא, את ההרפתקה פתחנו כבר בסוף שלב הפירוק, לכאורה גודל הבוכנה הראשוני של דגם מנוע זה אמור להתחיל במידתו הראשונית של 73.5 מ"מ ויכול לגדול בחריטות עד 75.5 ממ לאחר חריטה רביעית ואחרונה, אממה? קוטר הבוכנות אשר הוצאתי הרגע מהמנוע הינו 76 מ"מ ! וכן חברים כבר החלו סימני השאלה, בדיקה אל מול מספר המנוע מראה כי אכן מדובר במנוע של 170V אשר אמור להיות מצויד בבוכנות כמצויין למעלה. מה עושים? אנו לפני הזמנה גדולה של חלקים מגרמניה ולא יודעים איזה בוכנות לרכוש...

בדיקה מעמיקה בבלוק גילתה נתון מעניין נוסף, את הבלוק הזה יצקו לא אחרת מאשר בתאריך ה 19 ביוני 1951, וכאמור את מנוע ה 1697 סמ"ק ייצרו רק עד 1949, מכאן שאין סיכוי שהבלוק הזה הוא באמת 1697 אלא 1767 סמ"ק בעל קוד המנוע M136.923 (ובעוד שהקוד המוטבע על המנוע שלי הוא M136.920), ככל הנראה לאורך השנים משהו החליף לבלוק יותר מודרני , של מרצדס 170Va שהיו מצויידות במנוע 1767 סמ"ק , ולא רצה להתעסק יותר מידי עם משרד הרישוי והחליט לשמור על המספר המקורי . וכאן דברים נעשים כבר יותר הגיוניים, מכיון שקוטר הבוכנה המקורי של מנוע ה Va הוא 75 ממ ומידת החריטה האחרונה היא 77 ממ, וכאן הוא כבר בטווח.

אז ממש עוד לפני שהזמנו חלקים בעלות של מספר חמש-ספרתי (בשקלים) למנוע לא נכון, שינינו את ההזמנה לחלקים נכונים, וכן אחרי כחודש לערך זומנו לאחר כבוד למכס ישראל שלו כמובן השארנו פלח נכבד מתקציב השיפוץ ולאחר שחרור מהיר הגיעו: בוכנות חדשות במידה מקורית, מיסיב טלטל ומיסביב קראנק, שסתומים חדשים,מובילים וסט סטמים נשלח הבלוק לחריטה,מילוי ,ייצור מיסבים והחלקה בסיועו של בני ל., וכאשר השבוע חזר הבלוק והראש מתחילה מלאכת ההרכבה:

 

להלן הבוכנה , קודם מכניסים את הפין לבוכנה ומברים את הטלטל:

 

את הרינגים עדיים לא מתקינים, ראשית יש להשחיל את הבוכנה בצילינדר עד סופה ורק כאשר היא בולטת החוצה מהראש מתקינים את הרינגים ולוחצים אותה מטה לבלוק.

 

פני הבלוק - לאחר הליטוש הורדו ה 0.6 ממ משטח הראש, ולכן נוצרה בעיה בגובה הבוכנות, בני ל. במקצועיות רבה הוריד את אותה מידה מראש הבוכנות בכדי לאפשר פעולה תקינה של המנועה .

מזהים הבדל מקודם?

 

כאמור את הרינגים מתקינים רק לאחר שמעבירים את הבוכנה בבלוק:

 

ככה התקנתי את שלושת הבוכנות הנותרות, עברתי לשסתומים אשר סדר ההרכבה היה דיי זהה רק הפוך ומקרוב התלהבות ועבודה המעטתי בתמונות בעבודה , אז ככה זה נראה בסוף:

חדי העין יבחינו בתיקון אשר בוצע בצילינדר הרביעי, המילוי שבוצע בצורה יפה מאוד ומקצועית, כמו כן הסליבים החדשים נחרטו עם "כתף" אשר תמע מהם לשקוע מעטה במקרי קיצון.

 

 

עד כאן להיום, המשך בקרוב...

[oferbz]

יפה מאוד,ניכר כאן עבודה מיקצועית מאוד של בני ל האיש ממש אומןשאפו על העיקביות וההתמדה.

בהצלחה בהמשך השיפוץ

[דרור]

עכשיו נראה כי המנוע הזה יעבוד כמו שצריך ........

 

שפו ענק !!!!!!!!! :mm_yeah:

[mh53]

נראה מעולה!

[השושנים]

שיפוצים כאלה בעיניי היא התמצית הטהורה והליבה של תחביב האספנות/רסטורצייה.

 

בעיניו של האדם הממוצע, זה שלא נושם מנועים מפורקים ולא מבצע פעולות כאלה

אף פעם, זה ניראה כקסם טהור.

 

תענוג אמיתי לקרוא לראות ולהיות שותף סמוי ברגעים המופלאים האלה, תודה-רן

[אלטו]

נשארתי במתח...

פשוט מדהים לקרוא וללמוד על תהליך שיפוץ עמוק ומקיף.

[טווינגו]

פשוט תענוג.

[ערן לנסקי]

ראש המנוע נראה ממש דומה לראש מנוע בפורד T