אחרי 25 שנה הגיע תורה - פרוייקט שיפוץ מרצדס 1949 170V

[m911]

מדהים!!!

 

הירידה לפרטים פשוט מטורפת .

 

כל הכבוד ובהצלחה

 

ממשיך לעקוב בתדהמה

[zvir]

תודה לכולם,

ולשאלך אופיר, במידה והכיוונים לא התבצעו כמו שצריך הדבר יגרור כנראה רעשים ורטט מהסרן ועם הזמן שחיקה לא נכונה של גלגלי השיניים.

 

לפני שנמשיך הלאה, אחזיר אותכם רגע לתקופת אחרי המלחמה, המשק הגרמני כאמרון לא במצב מצויין וכך גם מפעלי דיימל בנץ וככל הנראה הכלי שלו אנו צריכים להודות על הוצאת החברה מבוץ הכלכלי הוא ה 170V אבל בגרסת הטנדר, אשר נמכר בכמויות גדולות למדיי ואפשר לחברה להתפתח גם לגרסאות הסדאן ובשנים מאוחרות יותר גם לקבריולט .

הנה סרטון יפה שהופק לא מזמן כתודה לאותו רכב אשר אולי בלעדיו לא היה היום מרצדס...

 

http://www.youtube.com/watch?v=VfrM2ZrZeVY דרך יוטיוב

 

 

ממשיכים הלאה, והפעם הגיע תורה של תיבת ההגה,

 

תיבת ההגה אשר ממותקנת ברכים אלו היא של ZF הגרמנית אבל מסוג ROSS האמריקאית, לאחר מחקר שנעשה גילינו שהיה שיתוף פעולה באותן שנים ו ZF קנו זיכיון מ ROSS לייזר תיבות הגה שלהם ולהתקין בין השאר גם ברכבי מרצדס מסדרת ה 170.

למזלנו ישנה ספרות מועטה אבל איכותית על התיבות מסוג זה וזה הספר העיקרי שבו נעזרנו ,אשר גם מספר את ההיסטוריה וסיפור ZF ו ROSS

 

 

כך נראתה המשאבה לראשונה להזכירכם:

 

התיבה היא מסוג "חלזון" ישנו ציר סיבובי אשר מחובר לציר גלגל ההגה, ובין חריצי "ההברגה" עומדת אצבעת הצידוד, כאשר מזיזים את ההגה שמאלה נניח, האצבע מתפסץ במעלה ההברגה וכך הציר שעלייה היא נמצאת מסתובב גם-הוא ולבסוף התפוחים נעים שמאלה. קצת קשה להסביר מהתמונות קל הרבה יותר.

 

ראשית נוקתה התיבה בנפט, הוצאו התפוחים ובחליצה קשה גם מוט המשקפיים אשר מחבר אותם לציר התיבה (בתמונה עדין מחובר)

 

נפרדים מהמכסה ולהלן בוצה של שנים, מי יודע מתי הוחלף פה השמן או כל חלק....

ניתן לראות יפה את עקרון הפעולה, הציר ואצבע המוט אשר "מטיילת" כאשר מסובבים את ההגה.

 

כל החלקים פורקו ונשלחו לניקוי בגרגרי פלדה, גלוון ברגים וכד'

ציר מוט ההברגה אינו יושב על מיסבים סטנדרטים אלא על כדוריות פלדה בקוטר 5/16" אשר נרכשו ,מחזירי שמן במידה מיוחדת הוזמנו כל הדרך מארצות הברית וניתן להתחיל בטיפול

 

לאחר החלפת הכדוריות עוברים לאצבע ,זהו הפריט העיקרי אשר נשחק ועליו מירב הלחצים ויש להחליפו, כמובן שלהשיג חלק מסו זה אינו דבר פשוט ואף מצאנו באיביי אחד למכירה ב 150 דולר (!) ,למזלנו הרב, אבי לפני בטח 25 שנה רכש בגרמניה סט מקורי של ZF להחלפה של כל המכלול! ,נמצא החלק ממעמקי המדפים והוצא לאחר כבוד להתקנה

 

פירוק פשוט למדיי, פותחים את שושנת האבטחה ואחריה את אום הנעילה וכל הגללים יוצאים יחד עם האצבע

 

שימו לב לשחיקה ,ישן מול חדש

 

את הליך ההרכבה לא פירטתי כי הייתי דיי מלא גריז ויש לעשות זאת בדיוק רב שמע יפלו הגלילים, אבל בחוברת האחזקה והשיפוץ של התיבה מתארים את זה יפה וכך הדבר נעשה

 

 

לאחר החיבור מבצעים הידוק קל אשר עדין יאפשר תנועה של המיסב ונועלים את שושנת האבטחה והכל כמובן גורז

 

המוט הוכנס חזרה יחד עם הכדוריות החדשות

 

 

לפני הסגירה יש לכוון את העומס אשר בו נתון מוט ההברגה את בית התיבה, הדבר נעשה ע"י אום גדול למדי שעובר סביב יציאת המוט ובו כמובן מחזיר שמן, יש להדק לפי מידה מוסיימת אשר עדין יהיה חופש קל אך כל המוט יישב במקומו טוב, הדבר נעשה בעזרתו של בני ל. ,ולאחר מכן התיבה החלה להסגר אט-אט על כל חלקייה אשר חזרו מציפוי אבץ ,נמרח אטם במשטחים המיועדים לכך והתיבה חזרה לצורתה המקורית:

ג

[zvir]

ולבסוף ההתקנה ברכה וכיוון ראשוני של מוטות הקישור והתפוחים:

 

 

מולא שמן גיר, ונבדק החופש ונמצא תקין, עוד שלב עבר והפרונט כבר ממש בעל צורה.

 

המשך יבוא

[ariel-ro]

כל הכבוד, תענוג לקרוא ולראות את רמת ההשקעה והירידה לפרטים.

[pipinoadar]

פשוט מדהים.

בחיי.

 

כל הכבוד!

 

תומר

[automan]

ללא ספק רכב אחד הקלאסות שהיו אי פעם....

ולגבי השיפוץ מדהים איך שאתה עושה את זה ביסודיות. כל הכבוד

[shalom84]

כל הכבוד! נראה ממש מעולה.

מחכים לתוצאה הסופית.

[Fixesss]

פייייייייייייייייאאאהההההה

 

מחכה לעדכון

[zvir]

מערכת נוספת בסרן הקדמי הושלמה - מערכת השימון המרכזית,

 

מרצדס התקינו ברכביהם באותם שנים מערכת שימון מרכזית ,אשר תפקידה לשמן מכלולים שדורשים שימון באופן קבוע. לדוגמא, תפוחי ההגה, הקינגפינים ,ותותבי קפיצי העלים.

המערכת בנויה בצורה פשוטה:

משאבת שימון מכאני->מפלג זרם->ארבע יציאות->מכלולי קצה

 

זהו התרשים, המכלול שלנו נמצא משמאל, מימין שהו המחכלול של הדגמים החדישים יותר.

 

 

המשאבה , אשר מורכבת בצורת דוושה קטנה בקיר האש ,שיש ללחוץ עלייה פעם בשבועיים והיא מזרימה שמן טרי למכולים השונים. אין יותר גירוז שבועי של עשרות פטמות ולך תחפש אותם ברכב. לחיצה אחת ודיי.

אחרי משאבה נמצא מפלג הזרם,בו יש ארבע יציאות ,משתיים יוצאים צינורות פלדה שמובילים את השמן למתלה הקדמי ובשלב מסויים הם מתחלפים לצינורות גמישים אשר דואגים להזרים את השמן עד לקינג פין,ומזוג היציאות הנוסף יוצאים זוג צינורות גמישים שמובילים את האחד לתפוחי ההגה ומוטות הקישור והשני למיסב הלחץ של המצמד, באותן שנים מיסב זה היה פתוח ולא סגור כמו שאנו מכירים כיום וקיבל הזנה ישירה מהמערכת.

 

כלל המערכת פורקה עוד בשלב הראשוני כמובן ומצב הצינורות הקשירים היה קשה אבל לא כמו הצינורות הגמישים שפשוט התפוררו,

בגדול המרכת פשוטה מאוד ומיד תבינו, ניקנו צינורות קשיחים מפלדה וכופפו בהתאמה למקוריים, על הצינורות הגמישים הייתה סוגייה , ב"טכנו צינור" אלי תמחר כל צינור (שימון רגיל כן? לא בלמים ולא מכון תקנים) ב 150 ש"ח (!) , אצל סמי בקיבוץ גלויות המחיר היה 250 (!!) לאחד ,והרי אצלי יש ארבה....

הישועה נמצאה במרחק הליכה מסמי, ברחוב הרצל ישנו את מ.פ מרכז הצנרת , לקח 50 שקלים על כל צינור ועוד עשה אותם מפלדה שזורה- הוגן ביותר ושם בוצעה העבודה באיכות גבוהה ביותר - מומלץ.

 

מעט תמונות והסברים:

 

הצינורת החדשים מכופפים והישנים לדוגמא

 

 

הצינור מתחבר עם "עיניים" -אלו טבעות המתכת האלו שכאשר הן נלחצות ע"י ההברגה למקומם מקבעות את הצינור למקום ומונעות דליפות.

 

לא נראה לי שיש צורך לתעד את הליך ההרכבה כי הוא מסתכם בחיבור הברגות ותיאומים אחרונים של צינורות הפלדה.

אז הנה הגלגל הימני מוכן לו.

שימו לב לצינורות השזורים שסיפקו לי ב מ.פ מרכז הצנרת.

 

הסבר קטן, השמן מגיע בצינור קשיח מהמפלג עד לנקודה בשלדה שבו הוא מתחלף לצינור הגמיש, ממש בקצה התמונה , הצינור הגמיש מספק את השמן למפלג נוסף בעל שלוש יציאות וכנינסה אחת.

1-יורד מיד לתותב התלה העליון

2- יורד מאחור לתותב המתלה התחתון

3- במרכזו,מספק שימון לקינג פין ויורד עד למטה לקצהו התחתון ביותר של המתלה הקדמי

 

אותו דבר בגלגל שמאל

 

 

המפלג-

האספקה מגיע מהמשאבה שלא נראית בתמונה (מלמעלה) ,

שמאלי עליון יוצא צינור גמיש לתפוחי ההגה

שמאלי תחתון לגלגל שמאל

ימין עליון זוהי היציאה למיסב הלחץ של המצמד, אנו הסבנו אותו למיסב מתקדם סגור (יקר ביותר) לפני מספר שנים והיציאה נסתמה באופן זמני .

שמאלי תחתון יוצא לגלגל ימין

 

 

לאחר שמחברים הכל ממלאים שמן במשאבה ומתחילים "לנפח" המטרה היא שיתחיל לזלוג שמן מקצה המערכת. שימו לב שהמרכת בנויה לטפטף, נכון לא זרם של שמן ובכל חניה הרכב ישאיר כתמי שמן על המדרכה, אך זה חשוב לתחלופת השמן ושימון נכון של כלל המכלולים, אז יש ליצור לחץ במערכת וממתינים לטפטוף קל מקצוות המכלולים.

ואכן הוא מגיע

ניתן לראות שהשן שם הוא מעט שחור ,הצתברות ישנה כנראה בתותבים במשאבה, מיד אחריו יצא שמן זהוב וחדש.

 

ורק למען השוואה ,אני אוהב את התמונה הזו מתחילת השיפוץ מכיוון שאפילו את המפלג לא רואים

 

זה הכל להיום,

חג שמח

[בני ל]

שלום.

הכול טוב ויפה!

יש רק בעיה אחת קטנה והיא אין אישור ואסור להרכיב צנורות גמישים שזורים זה לא עובר טסט והם צודקים.

הסיבה לא ניתן לראות אם הצינור יבש או ניסדק כי הוא מכוסה וזה דבר מסוכן.

יקפצו הרבה ויגידו שזה יותר חזק זה נכון אבל!!! צנורות שזורים מתוכננים למרוצי מכוניות ואחרי המרוץ הם מוחלפים ואז אין סיכוי למה שעלול לקרות בארץ.

 

 

בברכה בני ל.

[frik]

בני זה לא צינור בלמים מדובר על מערכת שימון מרכזית למיספר נקודות אשר בא במקום פיטמות גירוז.- זה מרצדס לא רנו!

[sasha-hyundai]

התוספת האחרונה במקום. פרויקט ראוי. שאפו

[niro007]

וואו ,ירידה לפרטים הקטנים ביותר, שאפו.

[איציק ב.פ.]

איזה מדהים,אין מילים.

[גיא127]

שלום.

הכול טוב ויפה!

יש רק בעיה אחת קטנה והיא אין אישור ואסור להרכיב צנורות גמישים שזורים זה לא עובר טסט והם צודקים.

הסיבה לא ניתן לראות אם הצינור יבש או ניסדק כי הוא מכוסה וזה דבר מסוכן.

יקפצו הרבה ויגידו שזה יותר חזק זה נכון אבל!!! צנורות שזורים מתוכננים למרוצי מכוניות ואחרי המרוץ הם מוחלפים ואז אין סיכוי למה שעלול לקרות בארץ.

 

 

בברכה בני ל.

איך הגעת לזה, שזה צינור ברקס?