שאלה טכנית - מדוע נסיעה בניוטרל פוגמת בצריכת הדלק?

[nusbaum.uriel]

היי

ראיתי פה באתר מאמר בנושא שיפור צריכת הדלק ואחד הדברים שהיו רשומים שם זה

שנסיעה בירידה כאשר הגיר בניוטרל פוגמת בצריכת הדלק ורציתי

לדעת מדוע.

 

תודה לעוזרים

[vladclar]

איפה ראית את זה כתוב בצורה הזאת?

 

מה שנכתב בנושא, זה שהירידה בהילוך נמוך לא מגדילה צריכת הדלק, כי ברכבים חדישים כל עוד לא לוחצים על הגז, צריכת הדלק לא גדלה.

 

אני אגיד לך במה פוגת הנסיעה בירידה על ניוטרל - היא פוגמת בבלמים, כי בשביל לבלום אתה לוחץ כל הזמן על הברקס, ללא הסיוע של המנוע,

וזה מחמם את הצלחות הבילום = מעוות אותן.

[רן גבאי]

איפה ראית את זה כתוב בצורה הזאת?

 

מה שנכתב בנושא, זה שהירידה בהילוך נמוך לא מגדילה צריכת הדלק, כי ברכבים חדישים כל עוד לא לוחצים על הגז, צריכת הדלק לא גדלה.

 

אני אגיד לך במה פוגת הנסיעה בירידה על ניוטרל - היא פוגמת בבלמים, כי בשביל לבלום אתה לוחץ כל הזמן על הברקס, ללא הסיוע של המנוע,

וזה מחמם את הצלחות הבילום = מעוות אותן.

 

שאלה

האם אין צורך לעשות הפרדה בתשובה לגבי הצריכה בין רכב מוזרק מחשב לבין קרבורטור ?

[charger12il]

במכוניות הזרקה כאשר אתה בירידה בלי ללחוץ על דוושת ההאצה יש ניתוק דלק, כלומר לא נשרף דלק כלל.

בדירדור בסרק המנוע מבזבז דלק כדי להחזיק בסלד סרק.

 

חוץ מזה זה לא בריא לבלמים...

[nusbaum.uriel]

אוקיי

לא הבנתי מה קורה ברכבים עם קרבורוטר...

בנוסף ולגופו של המאמר , מה שכתוב זה כך:

"כמו כן, בניגוד לדעה השגויה של חלק מהנהגים, אין להעביר את הרכב להילוך סרק (ניוטרל) בזמן נהיגה בירידה אלא להמשיך לנוע כשההילוך משולב. העברה להילוך סרק אסורה עפ"י חוק, אינה בטוחה ובנוסף גם מקלקלת את תצרוכת הדלק של הרכב."

[Buki]

שאלה

האם אין צורך לעשות הפרדה בתשובה לגבי הצריכה בין רכב מוזרק מחשב לבין קרבורטור ?

 

 

 

כתבתי את זה כבר מספר פעמים - אבל הנה שוב :

 

גם במכוניות עם קרבורטור ללא שום מחשב קיימת מערכת לניתוק דלק בנסיעה בירידה עם מצערת סגורה.

 

אני לא יודע בדיוק מתי התחילו להשתמש בזה, במכונות משנות ה 80 וה 70 זה קיים, במוקדמות יותר - לא בטוח.

 

בקרבורטור כזה יש דיזת סרק חשמלית, שסוגרת את אספקת הדלק כשמתקיים שני תנאים - מץערת סגורה ומנוע מסתובב מעל סל"ד מסויים (נניח מעל 1300-1500 סל"ד).

 

אגב, המערכת הזו פועלת גם כשעוזבים גז במהלך החלפת הילוך.

[צביקה.]

אוקיי

לא הבנתי מה קורה ברכבים עם קרבורטור...

בנוסף ולגופו של המאמר , מה שכתוב זה כך:

"כמו כן, בניגוד לדעה השגויה של חלק מהנהגים, אין להעביר את הרכב להילוך סרק (ניוטרל) בזמן נהיגה בירידה אלא להמשיך לנוע כשההילוך משולב. העברה להילוך סרק אסורה עפ"י חוק, אינה בטוחה ובנוסף גם מקלקלת את תצרוכת הדלק של הרכב."

 

שלום רב !

כפי שהדגשתי באדום, צריכת הדלק בירידה, עם עזיבת הדוושה, ברכבי קרבורטור שואפת לאפס, ומכיוון שהרכב שברשותך, אוטיבאנקי דגם Y10, הוא בעל מנוע זהה לאונו פייר, ונחשב לחסכוני מאד,כ18 קילומטר לליטר במהירות שיוט בכביש פתוח

וקיים בקרבורטור ברכב זה דיזה אלקטרו מגנטית, המונעת אספקת דלק למנוע, בעת עזיבת דוושת התאוצה, כך שנסיעה במורד, בהילוך משולב נמתאים למהירות הרכב, והמונע מהרכב מגלישה למהיירות מסוכנת בירידה, על ידי בלימת המהירות בעזרת ההילוכים

תורמת לבטיחות הנסיעה, עקב שימוש מינימלי בבלמים, ובכך לאובדן בלמים בעת התחממותם בגלל שימוש יתר וגם חוסך בדלק, כך שמעבר לניוטרל, גם לא חוסך דלק, וגם מסוכן מאד !!

בברכה

צביקה

[nusbaum.uriel]

צביקה היי...

ראשית תודה רבה על התשובה המפורטת

שנית , אני ממש לא קרוב ל1 ל18 , רציתי מאוד להגיע אלייך לכיוון קרבורטור אך לצערי הרכב אינו שייך לי ובעל הרכב רצה ללכת למישהו שהוא מכיר . בכל מקרה ,to make a long story short הייתי אצלו (בלי לנקוב בשמות) והוא טוען שהקרבורטור בסדר גמור ומכוון והכל תקין ושהבעיה היא בריחת ניצוץ ושאני צריך להחליף פלגים , האם זה הגיוני ? האם בעיית צריכת דלק יכולה להיגרם בגלל זה ?

[צביקה.]

שלום רב !

מבלי לראות ולבדוק את הרכב, אינני יכול לחוות דעה מקצועית, אך אין קשר כלל לבריחת ניצוץ לפלגים ,אלא לחוטי הצתה יבשים ,ולא איכותיים.

מומלץ להחליפי חוטי הצתה אצל "עמנואל " מחיפה. בכל מקרה לא להרכיב חוטי הצתה מתוצרת ביתן ספארק(BS).

קרא גם את השרשור הבא:

 

http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?p=85012#post85012

 

 

 

 

 

ואין קשר כלל לחוטי ההצתה או לפלגים, ולתצרוכת הדלק הגבוהה.

חזור לעדכן בנושא.

בברכה

צביקה

[רן גבאי]

שלום רב !

כפי שהדגשתי באדום, צריכת הדלק בירידה, עם עזיבת הדוושה, ברכבי קרבורטור שואפת לאפס, ומכיוון שהרכב שברשותך, אוטיבאנקי דגם Y10, הוא בעל מנוע זהה לאונו פייר, ונחשב לחסכוני מאד,כ18 קילומטר לליטר במהירות שיוט בכביש פתוח

וקיים בקרבורטור ברכב זה דיזה אלקטרו מגנטית, המונעת אספקת דלק למנוע, בעת עזיבת דוושת התאוצה, כך שנסיעה במורד, בהילוך משולב נמתאים למהירות הרכב, והמונע מהרכב מגלישה למהיירות מסוכנת בירידה, על ידי בלימת המהירות בעזרת ההילוכים

תורמת לבטיחות הנסיעה, עקב שימוש מינימלי בבלמים, ובכך לאובדן בלמים בעת התחממותם בגלל שימוש יתר וגם חוסך בדלק, כך שמעבר לניוטרל, גם לא חוסך דלק, וגם מסוכן מאד !!

בברכה

צביקה

 

יש במערכת הזו עם הדיזה המגנטית חיישן שיודע אם אתה בהילוך או בניוטרל ?

 

אם כן תוכל להסביר מה במערכת גורם לכך ,שיש הפרדה בהפעלת הדיזה בין ניוטרל להילוך משולב ?

[רן גבאי]

כתבתי את זה כבר מספר פעמים - אבל הנה שוב :

 

גם במכוניות עם קרבורטור ללא שום מחשב קיימת מערכת לניתוק דלק בנסיעה בירידה עם מצערת סגורה.

 

אני לא יודע בדיוק מתי התחילו להשתמש בזה, במכונות משנות ה 80 וה 70 זה קיים, במוקדמות יותר - לא בטוח.

 

בקרבורטור כזה יש דיזת סרק חשמלית, שסוגרת את אספקת הדלק כשמתקיים שני תנאים - מץערת סגורה ומנוע מסתובב מעל סל"ד מסויים (נניח מעל 1300-1500 סל"ד).

 

אגב, המערכת הזו פועלת גם כשעוזבים גז במהלך החלפת הילוך.

 

שתי שאלות

תוכל לציין כלי רכב שיש להם מערכת כזו ? (קרבורטורים)

 

כיצד המערכת פועלת בעת העברת הילוכים, לפי דבריך הרכב יכבה בעת העברת ההילוך .

[רן גבאי]

במכוניות הזרקה כאשר אתה בירידה בלי ללחוץ על דוושת ההאצה יש ניתוק דלק, כלומר לא נשרף דלק כלל.

בדירדור בסרק המנוע מבזבז דלק כדי להחזיק בסלד סרק.

 

חוץ מזה זה לא בריא לבלמים...

 

האם בעלייה זה אותו דבר ?

בעת עזיבת דוושה יש ניתוק דלק בעלייה ?

[nusbaum.uriel]

צביקה תודה רבה על ההמלצה אבל אני אחליף את החוטים בעצמי..

שלשום קניתי כבר פלגים חדשים וחוטי הצתה (לא בטוח מאיזו חברה , אני אבדוק שהם לא BS) ואעדכן פה.

ושוב תודה רבה .

[צביקה.]

יש במערכת הזו עם הדיזה המגנטית חיישן שיודע אם אתה בהילוך או בניוטרל ?

 

אם כן תוכל להסביר מה במערכת גורם לכך ,שיש הפרדה בהפעלת הדיזה בין ניוטרל להילוך משולב ?

רן גבאי שלום רב !

 

לא אין חיישן , שיודע עם הרכב בניוטרל או משולב להילוך, אך יש בדיזה מצב של קאט אוף, אשר בעת עזיבת דוושת התאוצה

האלקטרו מגנט בדיזה , סוגר מעבר דלק, אך שומר על סלד סרק.

בפיאט אונו 1400, לעומת זאת, בציר הקרבורטור מורכב מעין חיישן/פוטנציומטר, אשר עם עזיבת הדושה , הוא גורם להארקת הדיזה, ולהפסקת הזרמת דלק בסרק.

 

 

בברכה

צביקה

[רן גבאי]

רן גבאי שלום רב !

 

לא אין חיישן , שיודע עם הרכב בניוטרל או משולב להילוך, אך יש בדיזה מצב של קאט אוף, אשר בעת עזיבת דוושת התאוצה

האלקטרו מגנט בדיזה , סוגר מעבר דלק, אך שומר על סלד סרק.

בפיאט אונו 1400, לעומת זאת, בציר הקרבורטור מורכב מעין חיישן/פוטנציומטר, אשר עם עזיבת הדושה , הוא גורם להארקת הדיזה, ולהפסקת הזרמת דלק בסרק.

 

 

בברכה

צביקה

תודה לך צביקה

על פי דבריך אלו שמעליך כאן בשרשור כותבים דברים לא נכונים .

 

בקשר לפיאט אונו , אם הפוטנצימטר גורם להפסקת דלק בסרק לטענתך , כיצד המנוע ממשיך לנוע ? יש לו מתקן היברידי שהאטלקים שתלו בפנים ?

 

האם המתקן הזה זהה ל TPS ?