רום כרמל טנדר - הגשמת חלום - יומן מסע ושיפוץ

[ariel-ro]

און, מה תפקידו של המייבש?

[און יעקבסון]

און, מה תפקידו של המייבש?

 

אני לא מומחה למיזוג אוויר ויכול רק לשער כי התשובה היא בגוף השאלה. כלומר, תפקידו של המייבש לייבש את הגז, בכדי למנוע נזקים למערכות המיכניות השונות. שוב - רק ספקולציה. מוזמנים המומחים לאשר או לתקן אותי.

און

[חיים שטיין]

המביש תפקידו לסנן וליבש את הקרר לסנן מלכלוך וליבש מאדי מים. עוד תפקיד של המיבש במערכת של רכב הוא כונס נוזלים שתפקידו לאכסן את הרזרבות של הקרר במערכת אם צינור קפילר אסור שיהיה קונס כי המאדה יהיה מוצף במערכות שאין צינור קפילרי יש שסתום התפשתות

אדי מים תופסים מקום הקרר ומורידים את היעלות של המערכת ויכולים להביא לשבירת שסטומי המדחס ולתופעה של גז פריצה בקו הדחיסה

[און יעקבסון]

ממשיכים. לפני שמנתבים סופית את הדרך עבור צמת החשמל החדשה, יש לוודא ששום דבר אינו עומד במקומה. וזה אומר שיש להרכיב את התומכות האלכסוניות של המצנן וגם (למדתי לקח...) את צירי מכסה המנוע. עכשיו אפשר להתחיל לנתב!

 

1. המוט האלכסוני הימיני - שעבר הארכה במטרה להתאימו לשימוש החדש.

2. והמוט הנגדי - השמאלי - מחובר אף הוא, אחרי ההתאמות.

3. עכשיו אפשר להחליט מאיזה צד יעברו החוטים האלו - של יוניט המניפה.

4. וגם נקודת החיבור שלהם עם חוט הפיקוד של המדחס.

5. והנה, אפשר לשים שרשור מתאים, לאטום את נקודת החיבור בפיצול ו...

6. להתחיל לנוע בדרך חזרה לכיוון הפיקוד. נקודת החיבור הזו, בחלק העליון של המצנן, היא זו שהוכנה מבעוד מועד, בדיוק עבור משימה זו.

[און יעקבסון]

כעת, אחרי שהנתיבים של הצמה סומנו, אפשר להתחיל "לשרשר" את החוטים לתוך... שרשור!

 

1. מעלים שרשור מהחיבור של המניפה לנקודת הפיצול.

2. מאחר שמכאן יש התווספות של חוטים, עוברים לשרשור עבה יותר ואת נקודת החיבור אוטמים.

3. מרכיבים את המייבש במקומו, מעגנים את הצמה באמצעות חבקים ו...

4. לא שוכחים להשאיר את שני החוטים האמורים להגיע למייבש באורך המתאים.

5. והנה תא המנוע מתחיל לקבל "צורה".

6. מבלי לקדוח חורים חדשים, משתמש באותן נקודות עיגון של הצמה הישנה לצורך עיגון הצמה החדשה.

7. מהנקודה המתאימה בצמה, יוצאים שני פיצולים. האחד לכיוון המינוס - לבלוק המנוע. השני לכיוון הפלוס - לחיבור על המתנע. מיקומו של מסנן הדלק, שנקבע עוד בשלב ההרכבה מחדש של מכלולי השלדה - עוד יישתנה. קצת קרוב מדי לחוטים "חמים" לטעמי.

[און יעקבסון]

העבודות על מערכת החשמל הגיעו למבוי סתום. בעצם, לא ממש. צריך לעצור עם החוטים ולעבור לתוך תא הנוסעים בכדי להרכיב את יחידת המיזוג הפנימית ואת צמת החשמל שלה. או-אז יהיה אפשר לשדך בין הצמות באופן סופי.

אלא שכדי לחבר את היחידה הפנימית הגדולה, צריך לעשות מעשה ולחבר כמה מרכיבים עוד לפניה. אז המדובר בחיבורים זמניים בחלקם, כי עוד צריך לעשות צבע חיצוני, אבל חייבים.

 

אז מתחילים עם מערכת התזת נוזל ניקוי לשמשה הקדמית:

 

1. מתז הנוזל. האמת היא שלא מצאתי (אחרי כל כך הרבה זמן) את המתז המקורי שפורק מהטנדר... מזל שהיה לי חלופי בתורמת החלקים. החלק פורק, נוקה היטב והוחזר לשימוש. מספר גומיות אטימה נבחנו לצורך... אטימה. המתאימה ביותר נבחרה.

2. והנה המתז חוזר למקומו.

3. ומבורג למקומו מהצד הפנימי (לכן צריך לעשות את הנושא עוד לפני התקנת יחידת המיזוג.

4. הצינור מועבר מכיוון המשאבה (מאוחר יותר שונתה כניסת הצינור).

5. ומחובר למתז.

6. בינתיים יש גם הזדמנות לבדוק את התאמת הגומיות המקוריות של הדייהטסו טריוס לתפקידן החדש ברום. זו הגומיה דרכה עוברים צינורות הגז של המיזוג.

7. וזו הכניסה והיציאה של נוזל מערכת החימום הפנימית.

8. אחרי דין ודברים עם עצמי, הוחלט ברוב קולות (כמוזכר בסעיף 4) לשנות את מיקום כניסת צינור המתז לחור הזה (שיהיה משותף גם עם כבל המשנק). ולכן כבר עוגן הצינור למקומו באופן סופי עם חבק מתאים.

[DORONC]

הצעה , אפשר לשקול התקנת מתיז מים על מכסה המנוע.

כל זאת ע"מ לאפשר שרות טוב יותר בעתיד ( פירוק המתז לנקוי ) .

[adig1971]

הצעה , אפשר לשקול התקנת מתיז מים על מכסה המנוע.

כל זאת ע"מ לאפשר שרות טוב יותר בעתיד ( פירוק המתז לנקוי ) .

 

 

קצת בעייתי בסוסיתא בגלל פתיחה הפוכה של מכסה המנוע,

 

אם כי הכל אפשרי !

[און יעקבסון]

הצעה , אפשר לשקול התקנת מתיז מים על מכסה המנוע.

כל זאת ע"מ לאפשר שרות טוב יותר בעתיד ( פירוק המתז לנקוי ) .

 

כיוון המחשבה שלך נכון ובמכוניות מודרניות כך הם פני הדברים, אבל...

 

 

קצת בעייתי בסוסיתא בגלל פתיחה הפוכה של מכסה המנוע,

 

אם כי הכל אפשרי !

 

 

גם זה נכון. להתקין את המתיז על מכסה המנוע אומר (מעבר לסגירה של החור המקורי) להעביר צינור כל הדרך מקיר האש - מהמשאבה - לכיוון החזית ואז כל הדרך בחזרה על המכסה. בסדר, אפשר למקם את המשאבה גם בחזית, אבל אין באמת צורך בזה. המנגנון המקורי יעבוד היטב. על אחת כמה וכמה שהמדובר במשאבה חזקה ומודרנית יותר מאשר במקור. מה גם שלא אמורה להיות בעיה להגיע למתיז גם מתוך המכונית.

[השושנים]

ואם משתמשים בנוזל שמשות יעודי אז גם הבעייה של האבנית מצטמצמת.....

[udical]

או מים רתוחים.

או ליטר מים קטנטן על הצינור, שעולה 2 ש"ח

[און יעקבסון]

ואם משתמשים בנוזל שמשות יעודי אז גם הבעייה של האבנית מצטמצמת.....

 

או מים רתוחים.

או ליטר מים קטנטן על הצינור, שעולה 2 ש"ח

 

 

מה עובר עליכם? בזכות רעיונות היעול שלכם, בסוף לא ישאר לי מה לעשות, אחרי שהטנדר הזה כבר ייסע...

 

מה בדיוק אני אתקן?! איך אני אצדיק את העובדה שאני חייב להגיע למוסך??? :wink:

[און יעקבסון]

והפעם: מנגנון המגבים. גם אותו צריכים להרכיב לפני יחידת המיזוג הגדולה, אז קדימה לעבודה:

 

1. מנגנון המגבים. היחידה כולה פורקה, נוקתה, נבדקה ונמצאה תקינה ומוכנה לשימוש.

2. מנוע המגבים מורכב בצדו הפנימי של קיר האש, ממש מתחת לשמשה הקדמית.

3. גומיית האטימה והכיסויים החיצוניים האמורים למנוע נזילות מים לתוך המכונית. הכיסויים הישנים הם האורגינלים; החדש והמבריק - חלופי שקניתי באנגליה. לא לשכוח שיחידת המגבים הזו נלקחה אחד-לאחד לזו אשר בטריומף הראלד, אז אין בעיית חלקים.

4. והנה, כך זה נראה. את הגומיה עוד יש לחתוך בהתאם לתצורת הכיסוי, אבל זה בהמשך.

 

זהו! גמרנו עם ההכנות לקראת התקנת היחידה הפנימית. בשלב הבא, הכנת צמת החשמל של מערכת המיזוג וההכנות למיזוגה עם הצמה החדשה בתא המנוע עצמו.

[און יעקבסון]

לבנות צמת חשמל מאפס עבור צרכנים חדשים שנוספו (מניפה, יוניט מניפה, מדחס מזגן וכדומה) - לא בעיה גדולה; להשתמש בצמה קיימת ממכונית מודל 2010 ולהתאים אותה לצמת החשמל הקיימת במכונית מודל 1980 - זו כבר בעיה אחרת לגמרי...

המדובר בצמת החשמל של יחידת המיזוג. אחת הסיבות לבחירה במערכת זו היא שהתפקוד שלה הוא כמעט ובאופן מוחלט - מיכני. זו מערכת מיזוג רגילה ולא "בקרת אקלים" ממוחשבת - שהתאמתה לרום כרמל הייתה קשה ומסובכת בהרבה. בשעתו, כאשר אספתי את יחידת המיזוג של דייהטסו טריוס והתאמתי אותה לשימוש בטנדר, לא לקחתי את צמת החשמל שלה מהמכונית. אחרי שגמרתי להתאים את היחידה עצמה, גייסתי לעזרה את ישראל, אח של עודד וביחד נסענו למקום קבורתו של הטריוס - להביא את הצמה. "חייבים" אמר ישראל. אז נסענו והבאנו אותה. ישראל, אלקטרוני וחשמלאי מוכשר, מצא באינטרנט את מפת החשמל של הטריוס, בודד את מערכת המיזוג, פיענח תפקוד של כל חוט וחוט והכין את החוטים האמורים לשידוכם עם המערכת העתיקה. וזה אומר: פיקוד מדחס (כבר אחרי רילאי מקורי של הטריוס), הפעלת מניפה, אספקת מתח ומינוס, ואפילו תאורה. בנוסף, היה צורך לשנות את הווסת הפנימי האלקטרוני מבוקר מחשב מנוע (אהה... אין לי כזה בטנדר) לכזה בעל תפעול מיכני, וזהו בעצם.

 

אז הנה, ככה זה נראה:

 

1. פקדי המיזוג המקוריים של הטריוס - אשר ייעשה בהם שימוש.

2. יחידת הרילאיים המקוריים של הטריוס, כולל הווסת המיכני שנוסף.

3. נקודת החיבור של צמת המזגן עם החוטים שיצאו החוצה, לתא המנוע.

4. הכנה ראשונית של "מחלקת הרילאיים" החדשה, שנעשתה על ידי חשמלאי דרך השטח - ינון. המערכת כוללת רילאי ראשי, מניפה, סטרטר, יחידת מיזוג ועוד רילאי אחד, ששכחתי את ייעודו בחיים.

[און יעקבסון]

חוזרים למחלקת החשמל.

סיכום ביניים: למכונית יש כעת שתי מערכות חשמל: הישנה - שמפעילה את כל מערכות המכונית הקיימות (וגם בה ייתווספו ריליאי התנעה/אורות/צופרים; וחדשה - שמפעילה את כל המערכות החדשות (מפוח מזגן, מדחס, מניפה). אולם בעוד הראשונה מחוברת דרך מתג ההתנעה והמתגים השונים, מה יפעיל את המערכת החדשה? או במילים אחרות, איך דואגים שגם היא תופעל ותכובה בעזרת מתג ההתנעה?

 

מצוין! על זה רציתי לדבר.

 

מאחר שהמערכת החדשה עובדת על סדרת רילאיים המוזנים ישירות מהמצבר, צריך "שליח". שליח שידאג לבשר למערכת החדשה שהגיע הזמן לפעול. וצריך גם, בעצם, חיבור לתאורה עבור פקדי המזגן - כך שהצגים יוארו בעת הדלקת מערכת התאורה של המכונית. בניסיון למזער עד כמה שניתן שינויים/תוספות/חיתוכי חוטים וכדומה במערכת הישנה, הפיתרון שהתקבל - היה הפשוט והנכון ביותר. להשתמש בחוט המתח אחרי מתג התנעה הזין את מפוח המאוורר המקורי וכן את חוט התאורה ליחידת הפיקוד המקורית (אם אפשר לקרוא לשני המנופים העתיקים ההם "פיקוד"...). הם אפילו מנותבים לאותו מקום, אז בכלל זה נפלא.

 

אז הנה:

 

1. מהצמה הראשית יוצא פיצול של שני חוטים: מתח אחרי מתג התנעה וכן תאורה. האחד יובל לכיוון עמדת הרילאים והשני יחובר לצמת המזגן המקורית של הטריוס ויפעיל את התאורה על הפקדים.

2. והנה שני החוטים האמורים.

3. מאחר שהם מגיעים בדיוק למקום שרציתי אותם, כל שנותר הוא ללפף אותם האחד לשני, ו...

4. לקבע אותם באמצעות חבק למקום המיועד.