רום כרמל טנדר - הגשמת חלום - יומן מסע ושיפוץ

[און יעקבסון]

לקראת ההנעה הקרובה, אני צריך להתחיל לחשוב גם על נוזל הבלמים. מערכת הבלימה מחוברת כולה ומוכנה לנוזל והשאלה היא - איזה דירוג? DOT3, 4, 5?

למיטב זכרוני, מערכות הבלימה הישנות, כמו זו המותקנת בטנדר, אינן מיועדות לשימוש בנוזל בלימה בתקן DOT5.

 

האם מישהו יכול לשפוך קצת אור בנושא זה?

תודה מראש.

[גיא127]

DOT 3

[דני יונגר]

פעם קראו לזה - שמן ברקס !

היום זה - נוזל בלמים DOT 3 .

[XOFIRX]

און,

בהמשך לשידרוג של הכללי של האוטו, האם חשבת להתקין ידית להפעלת מגבים מודרנית ?

אני מתכוון שיהיו יותר מ-2 מהירויות למגבים ואפילו השהיה של המגבים שגורם לפעולה כל כמה שניות לפי בחירה,

מאוד מעניין אותי לראות איך מחברים את העסק לאוטו, והאם "המח" נימצא בתוך המנגנון עצמו.

[דורוןא]

און,

בהמשך לשידרוג של הכללי של האוטו, האם חשבת להתקין ידית להפעלת מגבים מודרנית ?

אני מתכוון שיהיו יותר מ-2 מהירויות למגבים ואפילו השהיה של המגבים שגורם לפעולה כל כמה שניות לפי בחירה,

מאוד מעניין אותי לראות איך מחברים את העסק לאוטו, והאם "המח" נימצא בתוך המנגנון עצמו.

אופיר הי

אני עשיתי זאת באסקורט יש לקנות טיימר שניתן לכיוון חיברתי אותו דרך מפסק נוסף והוא מפעיל /מכבה לבד את המגבים.

[ALX]

לקראת ההנעה הקרובה, אני צריך להתחיל לחשוב גם על נוזל הבלמים. מערכת הבלימה מחוברת כולה ומוכנה לנוזל והשאלה היא - איזה דירוג? DOT3, 4, 5?

למיטב זכרוני, מערכות הבלימה הישנות, כמו זו המותקנת בטנדר, אינן מיועדות לשימוש בנוזל בלימה בתקן DOT5.

 

האם מישהו יכול לשפוך קצת אור בנושא זה?

תודה מראש.

 

מלא את המערכת בנוזל מסוג DOT 4. מבחינה כימית, הנוזל תואם ל-DOT 3 בו נעשה שימוש (כנראה) במקור ברום כרמל. עם זאת, נקודת הרתיחה גבוהה יותר בנוזל החדיש יותר כך שהסיכוי לדעיכה של הבלמים בעת שימוש ממושך בהם קטן.

ניתן להשתמש ב-DOT 5 על בסיס סיליקוני, אך יש לשים לב לכך שאין לערבב אותו עם נוזלים גליקוליים (DOT 3,4, 5.1) ושהוא נוטה לגרום לתחושה ספוגית בדוושת הבלם, מה גם שהעלות גבוהה יותר.

[amitexc]

DOT 5.1 אפשרי, אבל השאלה היא למה?! DOT 4 מספיק לכל היותר. יש בכלל דיסקים מקדימה או שאלו בלמי תוף?

[און יעקבסון]

DOT 3

 

אכן, בדקתי את הנושא וזו ההמלצה מצד העוסקים בענף. תודה.

 

מלא את המערכת בנוזל מסוג DOT 4. מבחינה כימית, הנוזל תואם ל-DOT 3 בו נעשה שימוש (כנראה) במקור ברום כרמל. עם זאת, נקודת הרתיחה גבוהה יותר בנוזל החדיש יותר כך שהסיכוי לדעיכה של הבלמים בעת שימוש ממושך בהם קטן.

 

האמת היא במכונית מהסוג הנ"ל: עיין ערך - עגלה - האינטנסיביות בשימוש בבלמים תהיה מעוטה, אם בכלל. לא מתכוון לקחת את האוטו הזה לימי מסלול...

יחד עם זאת, לשיפוץ של הלוטוס סופר 7 הנערך במקביל, אשר גם בה מערכת בלימה נושנה ודומה, הרעיון הזה של DOT 4 דווקא מצוין. תודה!

 

יש בכלל דיסקים מקדימה או שאלו בלמי תוף?

 

עכשיו אתה סתם מדליק... בוודאי שיש בלמי דיסק. כבר מסוף שנות השישים צוידו הסוסיתות ואחריהן הרום כרמל בבלמי דיסק. שיא הקדמה באותם הימים...

 

 

און,

בהמשך לשידרוג של הכללי של האוטו, האם חשבת להתקין ידית להפעלת מגבים מודרנית ?

אני מתכוון שיהיו יותר מ-2 מהירויות למגבים ואפילו השהיה של המגבים שגורם לפעולה כל כמה שניות לפי בחירה,

מאוד מעניין אותי לראות איך מחברים את העסק לאוטו, והאם "המח" נימצא בתוך המנגנון עצמו.

 

כפי שדורון ענה לפני, מסתבר שזה אפשרי. האמת היא שזה בכלל לא עניין אותי, בדומה לזה שלא עניין אותי להתקין חלונות חשמל. שתי המהירויות שיש במנגנון מספקות אותי כי מסופקני כמה נהיגות בגשם אעשה - אם בכלל - באוטו הזה. "לצערי" בניתי לי סוג של אתרוג... רק המחשבה על כל המים ניגרים על השלדה ונכנסים לכל מיני חריכים ומתנחלים שם - עושה לי חררה. לא תודה!

[און יעקבסון]

בעצם, הולכים אחורה, מכיוון טרמינל הרילאיים והנתיכים לכיוון קיר האש ומעבר לו - לכיוון יחידת המיזוג. מאחר שכל החוטים כבר מחוברים ומחווטים, כל שנותר הוא להרכיב את השרשור הפלסטיק המגן ולהתחיל לעגן את העסק למקומו. הנה:1. הקדח בקיר האש, אשר דרכו תעבור צמת החשמל.2. צמת החשמל משורשרת ומועברת בדרך שהוטוותה לה, מכיוון הרילאיים לקיר האש.3. עכשיו צריך לעגן אותה למקומה.4. במקום לקדוח חורים נוספים בפיבר, אני משתמש בחור שכבר נקדח לטובת עיגון יחידת המיזוג הפנימית.5. קצת כאב ראש לעשות את זה לבד, אבל בסוף מצליחים.6. והנה, ככה זה נראה גם גומיית המעבר.7. כל שנותר עכשיו הוא לחבר את הצמות למחברים ובזה הסתיימה עוד מטלה.רגע בדיקת המערכות מתקרב והולך...

[naorn]

מדהים .

[שימוניק]

.רגע בדיקת המערכות מתקרב והולך...

 

אל תשכח להסריט!!

[און יעקבסון]

אל תשכח להסריט!!

 

 

אל דאגה, את ההנעה המרגשת אעלה בוידיאו.

[און יעקבסון]

רגע לפני בדיקת מערכות והנעה, צריך מערכת חשמל פעילה, לא כך?

אז לא מזמן החלפנו את בית הנתיכים הישן והנושן (והמתפקד חלקית) בבית נתיכים חדש ומודרני - אך תואם לזה הישן.

וממש עכשיו, לפני שממשיכים - צריך לסיים את העבודה עליו. לא משהו מורכב, הנה:

 

1. קופסת הנתיכים הישנה והרעועה.

2. הקופסה החדשה והטובה.

3. כל שחסר הם שמונה נתיכים, אז... הנה הם. בספר הרכב (המקורי!) לא מצוין כמה אמפר צריך להיות בכל נתיך. את הנקודה הזו עוד נבדוק סופית בהמשך.

4. עכשיו אפשר להרכיב את המכסה, ו... זהו!

 

השלב הבא והאחרון לפני הנעה: חיבור צמת חשמל של לוח המחוונים והמחוונים עצמם. בשביל זה צריך להוריד (שוב) את לוח המחוונים ממקומו ואז כבר ננצל את ההזדמנות להתאים מקום חדש למפסק האורות (שנבדק ונמצא לא תקין ושופץ על ידי ישראל) מאחר שאת מקומו המקורי תופס היום פתח איוורור ואם באיוורור עסקינן - אז צריך גם להחליף את אחד משרשורי האוויר של המיזוג שנקרע בעת ההתאמות.

[דני יונגר]

נווווווווווווווווו !!!!!!!!!!!!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

מתחילה להגמר הסבלנות !

[און יעקבסון]

מתחילה להגמר הסבלנות !

 

הייתי יכול כמעט להסכים איתך, דני, אבל שלומדים גם ליהנות מהדרך, קו הגמר פחות בוער. כך או כך, ההנעה המחודשת ונסיעת הבכורה - הם ממש מעבר לפינה! זה יקרה לפני שהסבלנות שלך תפקע. יחד עם זאת, המרחק בין נסיעת הבכורה לבין ההשקה - עוד רחוק.

 

המון דברים קטנים שכל אחד מהם לוקח לא מעט זמן. "הנחמה" מרגע נסיעת הבכורה ועד לסיום הפרוייקט תהיה שמכל מקום ומכל מחלקה יוכל הטנדר להניע ולנסוע בכוחות סוסיו וללא צורך בדחיפות של החמור (די, נשבר לי הגב ).