סופרצ'ארג'ר למנוע D16Z9 - סיוויק

[RACEPAK]

 

 

אין צורך לשנות כלום במחשב,אפשר להוסיף MAP 3 BAR ו שסתום חד כיווני לכיוון סרק.

 

 

[ZC-Turbo]

 

:lol:LOL

[אורן שרותי רכב]

מושיק,זה שהתחלת לדחוף את ECTUNE בארץ זה נחמד,אבל מי כמוך יודע שאין בעיה לנסוע עם המחשב המקורי מזרקים,ומאפ 3 באר.

[ShayRally]

תודה כל כל התגובות, זה ממש עוזר!

קראתי באתרים בחו"ל שעל מנת למנוע דטונציות וכל מיני תופעות לוואי מהמנוע בזמן שימוש בקיט הנ"ל, יש להשתמש בדלק פירמיום . האם זה נכון? בכל מקרה אני מתכוון לשדרג את המזרקים של הרכב, אז האם זה יפתור את הבעיה?

 

פרימיום זה פשוט אוקטן גבוה יותר, משמע 98 במקום 95.

שינוי מובן מאליו כאשר מגדישים רכב סטנדרטי עם יחס דחיסה לא נמוך.

[golf_sdi]

האם זה הכרחי לשנות את האוקטן של הדלק? אם כן, מה הסיבה לכך?

[RACEPAK]

מושיק,זה שהתחלת לדחוף את ECTUNE בארץ זה נחמד,אבל מי כמוך יודע שאין בעיה לנסוע עם המחשב המקורי מזרקים,ומאפ 3 באר.

 

לדחוף למי? בינתיים ECTUNE עובד רק אצלי ברכב ויש רשיון רק לרכב אחד,

 

אין בעיה להתגלגל עם מאפ ומזרקים... עד שעושים כיוונים! וגם לא למשוך את התקופה הזאת יותר מדי.

[golf_sdi]

מה ההבדל בין מאפ ומזרקים, לבין תיכנות מחשב הרכב?

ועדיין לא קיבלתי תשובה לגבי אוקטן הדלק, אשמח לתשובה בהקדם.

תודה

[אורן שרותי רכב]

לדחוף למי? בינתיים ECTUNE עובד רק אצלי ברכב ויש רשיון רק לרכב אחד,

 

אין בעיה להתגלגל עם מאפ ומזרקים... עד שעושים כיוונים! וגם לא למשוך את התקופה הזאת יותר מדי.

 

 

אין ספק שניהול מנוע זה דבר חשוב,ואפשר להוציא יותר הספק מאשר על תוכנה מקורית,אבל למרות זאת,רוב ההונדות המוגדשות עם מנוע סגור בארץ נוסעות עם המחשב המקורי.

ובשביל חצי באר,אני לא לא רואה סיבה להשקיע בניהול,במיוחד אדם שלא מבין בזה.

אורן

[RACEPAK]

אין ספק שניהול מנוע זה דבר חשוב,ואפשר להוציא יותר הספק מאשר על תוכנה מקורית,אבל למרות זאת,רוב ההונדות המוגדשות עם מנוע סגור בארץ נוסעות עם המחשב המקורי.

ובשביל חצי באר,אני לא לא רואה סיבה להשקיע בניהול,במיוחד אדם שלא מבין בזה.

אורן

 

איפה הרוב האלה בדיוק?

 

התכנה שהתכוונתי להציע לבחור היא כרום.

למרות שאתה לא רואה סיבה להשקיע בניהול, גם אם זה בשביל חצי באר(בטורבו) התמורה שמקבלים בהרבה יותר גדולה משמתקינים רק מאפ 3 ומזרקים. (לא לשכוח גם את כל האופציות הנוספות שבעות עם הניהול)

ובמיוחד בסופר צ'ארג'ר שטמפ היניקה שם גבוהות במיוחד ומפת ההצתה המקורית לעולם לא תפצה על זאת.

 

גם אם הבחור לא מבין זאת לא סיבה לשלוח אותו הביתה בצורה החאפרית...

[Edward216]

אורן, האם מנסיונך הדרך שלך עדיפה?

[אורן שרותי רכב]

לא בדיוק,הכל בחיים הוא שיכול של כסף.

עם ניהול מנוע מקצועי אפשר להוציא הספק גבוה יותר,להגיע לכיווני תערובת והצתה מדוייקים יותר,ולאפשר סל"ד סרק יציב יותר,אבל,גם הסיכוי לטעויות גדול יותר,הצתה מוקדמת מידי וכו..

בכל זאת,לקיט טורבו\סופרצ'ארג'ר בסיסי,שמיועד לגדוש על מנוע סגור,אין שום צורך בניהול,ואפשר לנסוע באמינות לאורך שנים רק עם MAP ומזרקים,מניסיון של המון רכבים,וגם מושיק בעצמו נסה ככה תקופה.

 

בכל מקרה,על מנוע סגור,אי אפשר להוציא הספקים גבוהים,לפחות לא לאורך זמן,אז אםכבר משקעים כמה עשרות אלפים על בניית מנוע,וקיט טורבו מקצועי,אז כמובן שחייב ניהול,אבל על מנוע סגור,שהכוונה היא להוציא כמה שיותר סוסים בכמה שפחות כסף,הניהול יהיה מיותר.

 

אורן

[RACEPAK]

בחיים לא נסעתי ככה.

הכי גרוע שהיה אצלי זה SAFC. וגם זה היה משהו כמו חודשיים.

[אורן שרותי רכב]

מוזר,אני זוכר שנסעת עם CHECK VALVE

אבל אולי זכרוני מטעה אותי.

אורן

[יותם ק.]

אם כבר, על מנוע סגור ה"ניהול צ'יפ" הזה שיש להונדה כמו CHROME וכו' יכול להיות ממש מצוין.

קיט יעודי צריך להגיע לדעתי עם מאפ מזרקים וצ'יפ. במידה ואין אז צ'יפ פה הוא הכרחי. התיקון שיש במפות המקוריות לא רלוונטי,

ובמיוחד בסופרצאג'ר שהאופיין שמלווה את המנוע איתו פשוט לא קשור למפה המקורית. השקעה בצ'יפ כזה היא קטנה מאוד ביחס

לתועלת, צ'יפ כזה שמכוון בצורה מקצועית יתן המון. אף אחד לא אומר לרוץ לשים ניהול מנוע עצמאי חיצוני שזאת השקעה של אלפי שקלים.

מדובר פה בהשקעה נמוכה ולדעתי שווה הרבה יותר מלזרוק מנוע לפח או סתם לא לנצל את הקיט.

[golf_sdi]

תודה על העזרה.

מצאתי עוד מידע אודות מה שאני מחפש http://www.d-series.org/forums/forced-induction/84030-y8-jrsc-z6.html

לצורך הדיון וההשכלה הכללית.