מבחני ההסמכה של משרד התחבורה - מכשילים ללא סיבה!

[מרק10]

רון, הסבר מצויין אבל נמתין גם לתשובתו המלומדת של "מורה למכונאות רכב ומנהל מכון מונדיאל לבדיקות רכב".

[barzelay]

שלום לכול החברים,

ובכן , אני בעל מכון לבדיקות רכב בבאר שבע, אנוכי מרצה בקורסים להסמכה משנות ה-80 , אנו במכון בודקים "לחץ הפוך" כאשר הילוך גבוה משולב ועם לחיצה על דוושת הבלמים!, כאשר הגיר הוא אוטומטי אנו משתמשים בעוד צינור אויר המחובר לקדח מצת של הצילנדר הבא בתור לפי סדר ההצתה (או ההזרקה), נכון ,באותו הצילנדר שסתום היניקה עדיין פתוח חלקית ודרכו בורח מעט אויר ...ובכל זאת לחץ האויר עדיין הנותר מסוגל למנוע את סיבובו של גל הארכובה ...תנסו ותגיעו למסקנה שאכן זה "עוצר" את המנוע.

הצעתי למר לביא (הבוחן מחולו)ן, להוסיף עוד סימן בפולי או בגלגל התנופה ב-180 מעלות מסימון נ.מ.ע של בוכנות 1-2 , הוא סירב.

דברתי עם אברהם גרינברג והוא קיבל את דעתי והסכים להזיז את העניינים!.

חברים יקרים נכון ניתן להעמיד את בוכנות מס' 2-3 לפי חפיפת השסתומים..אבל עדיין זהו "הימור", אני מקבל גם את הצעתו של אחד החברים שיש לחבר מד זווית לידית המומנט..זה גם מקובל.

מה שכואב לי ,זו העקשנות של הבוחן הגובלת בהתנשאות !!, חברים ...האם זו בחינה שתקבע אם האיש יקבל תעודת בודק רכב או תעודת הסמכה לניהול מוסך ?.

 

נ.ב

אני מבקש מחבריי סליחה על האיחור במענה לתגובותיכם !

 

דוד ברזילי

באר שבע

[barzelay]

ואם תשים מד זווית, על ידית הכוח שאיתה אתה מסובב את הקרנק ותמדוד 180 מעלות מהמקום שבו היתה הנ.מ.ע. של בוכנה 1 ?

 

 

 

 

 

שלום,

ראשית אני מתנצל על האיחור שלי במענה......

בהחלט ! זו הצעה טובה,מד זוית ...זהו רעיון...הכלי הזה קיים לחיוקי ראש מנוע!,

פשוט יותר לסמן עוד סימן ב-180 מעלות מנקודת נ.מ.ע של 1-4 ,

הבוחן לא מוכן לקבל שום הצעה!.

פשוט מאוד רוצים עוד נכשלים!!!!

האם לא די בבדיקה של צלנדר מס' 1 ו-4 ?...התשובה היא לא !, הבוחן רוצה את ארבעת הצילנדרים !

 

דוד

[davidmzr]

לא מאמין שכאשר, שסתום היניקה עדיין פתוח ודרכו בורח אויר, לחץ האויר הנותר מסוגל למנוע את סיבובו של גל הארכובה. לפי תגובתו של רון גם הוא לא מאמין בכך. בגלל שהלחץ המוכנס לצלינדר הראשון גדול יותר מהלחץ בצילינדר "הדולף". והוא תמיד יתגבר על הצילינדר עם הלחץ הדולף. ומה לעניין המשרוקית ?.

מחר אני חייב לנסות זאת.

דוד.

[barzelay]

ואם אתה יכול בבקשה להסביר, כיצד מבצעים את זה: "את הנקודה המתה העליונה אני בודק בעזרת משרוקית וזה עובד !. "

תודה דוד.

 

שלום,

 

מחברים משרוקית לצינור המוברג לקדח המצת, מסובבים את המנוע עד לסוף השריקה..(לא צריך לראות את חפיפת השסתומים) וזו היא נ.מ.ע , לשלב הילוך גבוה ,לחוץ על דוושת הבלמים ,להכניס אוויר לקדח המצת לאחר שפירקת את הצינור עם המשרוקית. פשוט קל ומהיר!.

 

דוד

[מוסך רון]

שלום לכול החברים,

ובכן , אני בעל מכון לבדיקות רכב בבאר שבע, אנוכי מרצה בקורסים להסמכה משנות ה-80 ,ואתה בעצמך בעל הסמכה ? אנו במכון בודקים "לחץ הפוך" כאשר הילוך גבוה משולב ועם לחיצה על דוושת הבלמים!, כאשר הגיר הוא אוטומטי אנו משתמשים בעוד צינור אויר המחובר לקדח מצת של הצילנדר הבא בתור לפי סדר ההצתה (או ההזרקה)סדר הצתה וסדר הזרקה זה לא תמיד אותו דבר , נכון ,באותו הצילנדר שסתום היניקה עדיין פתוח חלקית ודרכו בורח מעט אויר ...ובכל זאת לחץ האויר עדיין הנותר מסוגל למנוע את סיבובו של גל הארכובה מה שעוצר את המנוע בשלב הזה זה הדחיפה של הבוכנה לנמת (הבוכנה שבבדיקה בידיוק בנמע)ולא הלחץ הנגדי...תנסו ותגיעו למסקנה שאכן זה "עוצר" את המנוע.

הצעתי למר לביא (הבוחן מחולו)ן, להוסיף עוד סימן בפולי או בגלגל התנופה ב-180 מעלות מסימון נ.מ.ע של בוכנות 1-2 , הוא סירבברור שהוא יסרב מי שלא מסוגל לעבור את העמדה הזאת בתנאים הבסיסיים האלה לא ראוי לתעודת הסמכה.

דברתי עם אברהם גרינברג והוא קיבל את דעתי והסכים להזיז את העניינים!.

חברים יקרים נכון ניתן להעמיד את בוכנות מס' 2-3 לפי חפיפת השסתומים..אבל עדיין זהו "הימור"(שום הימור אתה מרים את זוג הבוכנות למעלה מחדיר את צינורית הבדיקה לאחד מהם ונותן פוף קטן בפה ומיד תרגיש באיזה צילינדר השסתומים סגורים ,קרי סוף דחיסה), אני מקבל גם את הצעתו של אחד החברים שיש לחבר מד זווית לידית המומנט..זה גם מקובל.זה מתאים לחובבנים לא למי שמיתימר לנהל מוסך .

מה שכואב לי ,זו העקשנות של הבוחן הגובלת בהתנשאות !!, חברים ...האם זו בחינה שתקבע אם האיש יקבל תעודת בודק רכב או תעודת הסמכה לניהול מוסך זו עמדה כל כך קלה שאני לא מאמין שאתה אומר את זה?.

 

נ.ב

אני מבקש מחבריי סליחה על האיחור במענה לתגובותיכם !

 

דוד ברזילי

באר שבע

 

יש מקום לברר אם עמדת בילמי האויר למשל היא הכרחית לכולם ,כי אחוז מאד קטן באמת עובד בזה .

[davidmzr]

שלום,

 

מחברים משרוקית לצינור המוברג לקדח המצת, מסובבים את המנוע עד לסוף השריקה..(לא צריך לראות את חפיפת השסתומים) וזו היא נ.מ.ע , לשלב הילוך גבוה ,לחוץ על דוושת הבלמים ,להכניס אוויר לקדח המצת לאחר שפירקת את הצינור עם המשרוקית. פשוט קל ומהיר!.

 

דוד

והיכן קונים משרוקית עם הברגה מתאימה לצינור המוברג לקדח המצת ?.

דוד.

[danniel]

יש מקום לברר אם עמדת בילמי האויר למשל היא הכרחית לכולם ,כי אחוז מאד קטן באמת עובד בזה .

פגשתי בעלי הסמכה למכונאות שלא ביצעו במודע את תחנת בלמי האויר וזה גם מסוייג בתעודת ההסמכה שקבלו.

איך בדיוק ניתן לבקש לא לבצע בחינה זו שבכל זאת לקבל כתב הסמכה אני לא יודע, אולי מר ברזילי יברר לנו.

[בני ל]

שלום.

 

צר לי לאכזב אותכם אבל הבוחנים צודקים!!!

אין שום בעיה להעמיד את הבוכנה בנקודה העליונה צריך רק מיומנות!!!

אני עושה את הבדיקות האלה הרבה כי בדיקת נפילת לחץ חוסכת זמן בדיאגנוזה רק מה המכונאים של היום אין להם סבלנות רוצים מהר ומהירות במיקצוע שלנו מהשטן.

החברה מיתעצלים לפרק את הפלגים להביא את הכלים ולבצע בדיקה ואני אישית ניתקלתי בהרבה מאוד מיקרים שאים היו מבצעים את הבדיקה היו חוסכים גם כסף וגם הרבה זמן לאיבחון התקלות ברכב.

כול מה שצריך לעשות זה קצת להתאמן ובסוף לפתח את חוש התחושה ואז איזה פלא בקלות ניתן להעמיד את הבוכנה בנקודה מתה עליונה ולבצע בדיקת נפילת לחץ נכונה ומדויקת מבלי שהמנוע יסתובב.

לגבי הבדיקה במכון אני לא מחזיק מהם בשיט הם החפפנקים הכי גדולים.

 

 

 

בברכה בני ל.

[davidmzr]

בני ערב טוב, כתבת, "לגבי הבדיקה במכון אני לא מחזיק מהם בשיט הם החפפנקים הכי גדולים."

על איזה מכון מדובר ?.

דוד.

[בני ל]

בני ערב טוב, כתבת, "לגבי הבדיקה במכון אני לא מחזיק מהם בשיט הם החפפנקים הכי גדולים."

על איזה מכון מדובר ?.

דוד.

 

 

כולם!!! בלי יוצא מהכלל

[danniel]

שלום.

 

צר לי לאכזב אותכם אבל הבוחנים צודקים!!!

 

אין לך מה לאכזב אותנו, כתבנו את דעתינו, אני ורון, עוד הרבה לפניך.

[אביב]

סתם נקודה למחשבה,

 

בתור מי שמבלה את זמנו בלימודים כאלה ואחרים משך הרבה מהשנים האחרונות לחיי אני רוצה להזכיר לכם את הנושא מנקודת מבט של תלמיד/סטודנט בגלל שהנושא הנדון נכון לכל תחום בלימודים.

 

כאשר המורה/המרצה (ולצורך העניין גם בעל מקצוע מנוסה) פותר בעיה/שאלה הוא:

1. בעל נסיון רב.

2. פתר את השאלה הזו כבר עשרות פעמים.

3. לא לחוץ.

4. לא נמצא בבחינה.

 

הדברים נראים לגמרי אחרת מהצד השני ואתם שוכחים זאת.

 

בדיוק כמו שבנאדם שמראיין לפעמים מישהו לעבודה מתפלא אין המרואיין "לא יודע" דברים בסיסיים כבייכול. רק שעומדים מהצד השני הדברים לרוב נראים שונה לגמרי.

 

יכול להיות שלמי שחי את זה יום יום שנים, להלן רון, דניאל וכמובן בני הדברים נראים אחרת. גם אם הבחינה לא הוגנת או טריקית במעט אתם תעברו אותה. הדבר לא נכון בהכרח לסטודנט הממוצע.

 

ואני לא חורץ דין בנושא המדובר, רק מעלה עוד נקודה למחשבה שלרוב שוכחים.

[yigaljet]

טיפ קטן לתחנה הנל

 

חיבור צינור האויר למכשיר הבדיקה ,צריך להיעשות באיטיות כלומר החדרת הזכר בחיבור המהיר כאשר הינך מחזיק את המעצור בנקבה משוך

וממש בעדינות לתת לאויר להכנס ,גם אם טעית מעט במיקום נ.מ.ע, זה עדיין עובד

יגאל

[davidmzr]

צודק ב-100% לא פעם הזרמתי כמות גדולה של אוויר לצילינדר בבת אחת, והקרנק הסתובב. אין לי בעיה עם החדרת הזכר בחיבור המהיר, אני מזרים אוויר דרך צינורות השעונים של מילוי הגז למזגן, אבל פותח את הברז בבת אחת.

נראה שגם לאחר(או בגלל) 40 שנה במקצוע יש עדיין מה ללמוד. יגאל תודה על הטיפ.

זה החיבור שבניתי לבד לבדיקת לחץ, שמתחבר לקומפרסור דרך הצינורות.

דוד.