רכבי ספורט אספנות- שאלה פילוסופית

[bagira]

המכס לא בודק את המכניקה של הרכב, אלא מבסס את ההערכה לפי מצבו החיצוני. במילים אחרות, אם המנוע שלך נראה גי'פה ומטונף, לאף אחד לא אכפת אם הוא משופר-רצח אחרי אוברול.

 

קובי,

אתה בטוח במה שאתה אומר?

אני מכיר מישהוא שייבא אופל GT לארץ שהיה מותקן בה בצורה חוקית ומאושרת (חוקית ומאושרת בגרמניה)ברשיונות מנוע 2.2 ליטר.

מאחר והמנוע הגדול ביותר היה 1.9, לא אישרו לו להכניס את הרכב לארץ.

עריכה - כמובן שלא מדובר במכס אלא במשרד הרישוי.

[pasparto]

המכס לא בודק שינויים ושיפורים כל עוד הם לא שינוי מבנה נוצץ ובולט לעין.

אני ייבאתי 911 משופרת שלדה(מונמכת, בולמים, צמיגים,פרונט של טורבו וכ"ו), לא רואה צורך לשנות יותר מזה, המנוע מספק אותי וגם המראה שלה.

מצ"ב תמונות(שים לב שהיא נמוכה במספר ס"מ מהמקורית).

ג.

[taly911]

כפי שכבר נאמר כאן קודם זה עניין של טעם אישי, אני מעדיף לשמור על "הקוים המקוריים" תוך שילוב מיירב הקידמה הטכנולוגית, במיוחד ב911 שתצורתו נשמרה כמעט זהה משנת 74 ועד 89 ועם שינויים קלים עד 1994. לכן במקרה שלך לא ממליץ להשקיע בצורתו החיצונית כי אם במכלליו, אם תחליט בכל זאת ללכת על TURBO LOOK הרי שמדובר בהסבה שכן המקורי יוצר משנת 86 במידה ומעניין אותך יש לי בארץ למכירה את כל החלקים המקוריים הנדרשים על מנת לבצע את ההסבה כולל אפילו ג'נאטים מקוריים של הדגם האמור.

טל

[ארנו]

היות וה-TURBO LOOK, נכנס רק ב-86', ומדובר (כנראה) על יבוא של דגם משנת 78', נולדה השאלה הפילוסופית הזאת!

אין ספק שאני אוהב יותר את הצורה של שנות ה-80', למרות שהשינויים קלים ביותר, אבל אם הולכים להגשים חלום אז עד הסוף,לא?

[לנצ'יהוליסט]

סליחה שאני קוטע לכם את רצף ה 911 אבל....

 

השרשור הזה הגיע בדיוק בזמן. מי שכבר יודע אני משפץ לנצ'יה בטה קופה מהסדרה הראשונה (שנת 75'), העבודה, בשיא הרצינות, קשה ומפרכת. האוטו רקוב ברמה שאין לאן לרתך את הטלאים... אבל ממשיכים לשפץ ולא מתיאשים!

בקשר לשרשור, הדילמה שלי היא כזו: מכיוון שבאוטו יותקן מנוע של HF טורבו יש צורך באינטרקולר, אני מעוניין לשים אינטרקולר חזית אך פיני (אחראי השיפוץ) טוען בכל תוקף שאבוי לי ואני לא יחזיר את האוטו (מבחינה חיצונית) למקוריותו, מה שגם את הפגושים המקוריים (מן פסי ניקל מכוערים) אני מעוניין שלא להתקין בחזרה. השינוי היחיד שפיני "הסכים" שאני יעשה זה שאני אחליף את הג'אנטים והצמיגים מכיוון שהמקוריים קטנים מידי להספק הרכב (בשאיפה ל 150~170כ"ס).

 

מה לעשות? אני מבין את עניין המקוריות, אך רכב שמשופץ בהשקעה רבה ואהבה גם נתפש כהגשמת חלום של הבעלים, ובחלום שלי בכל אופן אני רואה את הבטה שלי מרעישה, כוחנית, נמוכה ומוכנה לקרב על הרחוב...

 

כך אני חושב. ודעתכם?

[השושנים]

הייתי נזהר עם מנוע חזק בבודי שאינו מושלם או מחוזק כנדרש, כיוון שעלולה להיות בעייה של אובר פאור, שתעוות את השילדה או תישבור אותה חו"ח, רכב מחזקים רק במקום שיועד לכך ומבין מה הוא עושה, בצורה מאוזנת, השומרת על כל מאפייני הבטיחות והביטחון, ואופי הרכב. מנועי הלאנצ'יה היו חזקים גם במקור, כך שאני לא רואה הגיון בהשתלת מנוע חזק במיוחד בשילדה בעייתית, קיימים מס' שלבים בסיסים בשיפורי מנוע, שיתנו תשובה טובה יותר, הן בניהוג והן ביכולת, מאשר השתלה של מנוע חזק, בבודי שלא מיועד לכך. מנוע חזק לא עושה אותך בהכרך מהיר יותר, או תחרותי יותר, נהג מיומן כן!-רן

[bagira]

אני מבקש להתעמק בנקודה הזאת ולבאר מה בדיוק היה בזמנו.

1. אופל GT מגיע עם מנוע מקסימלי 1900.

2. האוטו המיובא שופר בחו"ל בצורה חוקית למנוע 2200. ברשיונות הרכב היה כתוב בנפח המנוע 2200.

3. עם הגיעו לאגף המכס הם חיפשו במחירון את הרכב ולא מצאו אותו. הם זימנו את נציגי משרד הרישוי ומומחה מטעם UMI (אם אני זוכר נכון זה היה גיל נוימן) שבדק את העניין וקבע חד משמעית ש"אין חיה כזאת"!

4. משרד התחבורה הודיע לבעלך הרכב שאין אישור יבוא לרכב הנ"ל והרכב הוחזר אחר כבוד לגרמניה.

זאת התנהלות סבירה או שהוא פשוט נפל על מוכס ניבזה?

[טל חסיד]

משהו לא ברור בניסיון יבוא של האופל הנ"ל , קודם כל לא מבאים הנה אוטו מחו"ל בלי לסדר אישור יבוא ממשרד התחבורה לפני הכל.

עד שאין לך ביד אישור יבוא לרכב אותו אתה רוצה לייבא לארץ אסור לך בכלל לישלוח אותו לכאן!

לא ברור לפי איזה כללים ניסו להכניס את הרכב לארץ מה שבטוח עשו הרבה שטויות לפי הסיפור שלך.

ודרך עגב המכס לא היה עושה שום בעיה עם הרכב היה מגיע לארץ והיה אישור יבוא מוכן מראש, אותם מעניין רק השווי של הרכב לחישוב המיסים שצריך לשלם עליו פה.

 

טל

[מר בר]

אני אישית בעד שיפור בגבול הטעם הטוב ושמירה על מסגרת המקוריות, מצד אחד לא הייתי שם ספויילר של impreza turbo על 911, מצד שני אפשר לראות ב ebay שרפליקות של carrera 73 עם duck tail ומדבקת carrera לכל אורך הדלת נמכרות במחירים מטורפים!

 

במהלך שיפוץ ה 911 קיבלתי מספר החלטות, מאחורי כל אחת יש לטעמי הצדקה (יש שיגידו תירוץ..)

 

הרכב היה במקור בצבע חום. כן, בשנת 75 יצאו מהמפעל חומות, ירוקות, כתומות וכו' ולא רק אדומות לבנות ושחורות כמו שאולי נהוג לחשוב.. אחרי התלבטות של מספר חודשים בחרתי לצבוע לשחור. יצא מדהים! יותר משנה בארץ ואין יום שלא מתקבלות מחמאות.. מישהו פה היה משאיר חום?...

 

נקודת החלטה שנייה הייתה ריפודים ושטיחים, במקור עור חום עם שטיח חום-בז'. לטעמי לשימוש יומיומי בארץ עור חם מדי וגם פחות אוחז בנהיגה ספורטיבית. בחרתי בבד בהיר יותר דמוי אלקנטרה בשילוב מסגרת שחורה. לא נאמן למקור אבל בהחלט נראה כרפליקת רטרו. שטיחים שחורים בהתאם. (דרך אגב מבחינת מחיר הפער לריפוד עור זניח יחסית)

 

אח"כ בא ההגה - החישוק המקורי דקיק ובקוטר - אתם יושבים - 40 ס"מ!!! (במזדה 3 ההגה בקוטר 37 ס"מ, תאמינו לי מדדתי ), בגלל גובהי 1.87 מ' זה אילץ אותי לשבת בתנוחת פיסוק מוזרה ולעבוד עם הרגליים בזוויות מוזרות.. השתדרגתי ל MOMO

32 ס"מ בשרניים, עם צופר במרכז עם לוגו של פורשה, תענוג אמיתי, תחושה של קארט מצד אחד וחלל רכב גדול בהרבה מצד שני, + (או למעשה המינוס) יש לי חדר כושר צמוד (כמובן שאין הגה כח) אבל זה מורגש רק בחניות

 

חלונות - היו ידניים, הסבתי לחשמליים - איכות חיים ומאד מאד שימושי (דרך אגב ב 75 זה כבר נמכר כאופציה, שחזרתי את מיקום גודל וצורת הכפתורים)

 

צמיגים - במקור 185/65/15 - נחשבו מידות ספורטיביות ב 75, עכשיו 215/60/15 מאחור 195/65/15 מלפנים - מאושר במפרט היצרן, משפר דרמטית את האחיזה בסיבובים ומפחית את תופעת "הזנב השמח" המפורסמת , ביציאה מהירה והכי חשוב - מקצר משמעותית את מרחק הבלימה, פשוט תוספת בטיחות משמעותית ביותר!

 

אנטנה - במקור מתכתית נפתחת, עברתי לגומי קצרה גמישה משיקולי נוחות בכיסוי יומיומי, לאחרונה ספגתי ירידות על מראה זול.. שוקל חזרה למקור אבל חשמלית או גומי קצרה קשיחה.

 

מזגן - לא יצא מהמפעל ב 75 אבל הוסף מאוחר יותר - לדעתי חובה בארץ (שידרגתי למדחס חדש, קטן, יעיל וחסכוני יותר בכח המנוע שגוזל).

 

מדבקות - אני נגד - לא פסים זוהרים, לא טסט על החלון ולא מועדונים, חניונים וכו'.. (שריטה אישית)

 

אבזור - רדיו חדש במיקום המקורי, גם הרמקולים, אזעקה (ויתרתי על פתיחת ונעילת דלתות כדי להקשות על גנבים, גם ככה את הגלמים למפתח ספייר הייתי צריך להזמין מחו"ל), קודנית, לא הייתי מתפרע עם סאבים וכו'

 

לגבי המנוע - עבר מספר שידרוגים מקוריים - מותחני טיימינג של carrera , מאוורר 11 צלעות במקום 5, ברגי ראשי צילינדרים מחוזקים, פילטר אוויר ספורטיבי של K&N (יושב בקופסת הפילטר המקורי), ובקרוב יעבור שני שידרוגים - תוספת רדיאטור שמן חיצוני מאוורר - להגברת קירור המנוע באקלים (ובפקק) הישראלי והחלפת מערכת ההצתה וה coil ל MSD גם בגלל שהמקורית התחילה לזייף...

 

לסיכום, לאדם הממוצע שמתבונן מהצד, הרכב נראה כספורט-אספנות נאמן למקור, אני אישית נהנה מנוחות, ביצועים ועיצוב לטעמי!

[השושנים]

אחלה, השיפורים שציינת ידועים ומוכרים לחובבי הנהיגה והמרוץ בחו"ל, למרות שהם עדיין לא נכנסים לקטגורית שיפור למרוצים ברמות השונות, מה שאתה עשית (בשכל) הוא שיפור על פי צרכים, תיקון מחלות ילדות של הרכב ושיפור נק' תורפה! מי שקונה מכונית ספורט (כל אחד וההגדרה שלו לספורט) לנהיגה אמיתית, מהירה ומהנה, טוב עם יכיר את הרכב שלו ברמה הזו ויעשה את השינויים הנ"ל! יהיה זה מגוחך לשמור בפאנטיות על מקוריות ולשרוף מנוע בחום הישראלי בגלל רצון זה. רכב ספורט אמיתי צריך לדעת להתנהג וצריך להראות ולהשמע במסלול ועל הכביש, רכב ספורט לתצוגה באולם סגור, מוזיאון וכד' יכול להישאר במצב מקורי לחלוטין, בחו"ל יש קטגוריות מרוצים שלמות בסופי שבוע לרכב ספורט קלאסי שכוחו עדיין בגלגליו, והקשישות נהנות להם להישמע, להתחרות ולהתחכך (תרתי משמע) זו בזו...

ולכן השיפורים שביצעת מקלים על חיי היום יום עם הרכב וחלק הגדול מההנאה ברכב ספורט, הוא הנהיגה בו, מזגן (מסרס הספורטביות האולטמטיבי) יתן לך את היכולת האמיתית לנוע בו גם בשיגרה, והשאר יתנו לך את מנת הפאן הנדרשת....עכשיו רק צריכים מסלול, כמה מראשלים, וקהל.....ודבר פעוט נוסף, היתר מהרשיות....מתי נפגשים איתם?-רן

[AutoCool]

באמצע שנות השמונים התחרתי במרוצי ראליקרוס (שהתקיימו באשקלון) בפורד אסקורט Mk2, שיובאה ארצה כמכונית מוכנה למרוצים. בזמנו לא הייתי חכם מספיק כדי לשמור את הרכב.

כיום אני משפץ אסקורט Mk1 ומשנה אותה. היא תהיה משהו בין רפליקה של Mexico ל - RS.

מאחר ולאסקורט מורשת מוטורית מפוארת המשמשת כפלטפורמה מעולה לשידרוג, בתוספת זמינות חלקים וחלפים אינסופית, ניתן לבנות רפליקות מרוצים מדהימות, שרק התקציב קובע לאיזה רמה תגיע. אני החלטתי לבנות גרסה משופרת.

פרוייקט שכזה מאפשר התקדמות הדרגתית ומתמשכת כך שהתחלת השיפוץ מהווה רק כבסיס לשיפור מתמיד לאורך שנים.

אנחנו רק בתחילת הדרך שאת סופה לא ניתן כעת לדעת, אבל הכוונות מכוונות רחוק וגבוה.

כל מי שמעדיף מקוריות, סוף הדרך ידועה וברורה מראש. למשדרגים צפויה דרך ארוכה, מעניינת ומרתקת.

וכל אחד על-פי תפיסתו.

[kobyiso]

ברכבי MUSCLE וספורט אמרקאים , מיום שנולדו נועדו לשיפורים וכו

אפילו השיפורים שפופולרים היום ברכבים החדשים כבר בשנות ה 70 היו ברכבים הללו.

שורה תחתונה בג`אנר הזה כל שינוי מבורך

[השושנים]

שוב, טניס שולחן, מרתון, שחיה, בודי בילדינג, והוקי קרח, כולם סוגי ספורט, וכל אחד מאמץ את הספורט שהוא אוהב,

תסכימו איתי שלקחת את אחד מהרכבים שמופעים השירשור הזה:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=163868

ולשנות אותו, במיוחד את זגטו, יהיה פשוט טעם לפגם, מצד שני פורד מקסיקו, RS או אמרקאית בסיסית משנות ה-70 משופרת לרמה קיצונית,היא סוג אחר של אותו התחביב, המושג ספורט, רחב מדי מלהכיל את כל הקומבינציות, ולכן כאשר מדברים על "ספורט" יש להיות יותר ספציפיים, מי יותר ספורט, MG מידג'ט, פורשה, מיאטה, אלפא ספיידר, או 127 ספורט?-רן

[kobyiso]

הקטע הוא שבאמרקאיות ורוב הרכבי ספורט מעל שנות ה60 ישר שופרו לגירסאות קיצוניות.

ועוד לא פתחנו את נושא הHOTROD