WasteGate - מה בדיוק התפקיד שלו ?

[יניב_ה]

קראתי שתי דעות של אנשים בפורום הזה ובאחר על תפקיד השסתום..

האחת טוענת שהוא מווסת את כמות כניסת האויר לטורבו ובכך בורר את עוצמת הגדישה בכל תחום הסל"ד ובכל דרגות המצערת,

השניה אומרת שהוא ווסת שיחרור לחץ עודף (בזמן לחיצה חזקה על המצערת בסל"ד גבוה) ובעצם גובל את הגדישה המקסימלית.

מישהו יודע איזה גירסה נכונה ?

[איציק ט]

הגרסה התחתונה היא הנכונה

[amisha]

ידידי גם תחשוב לרגע באנגלית -

מה זה WASTE ?? (אשפה ) מה זה GATE ??( שער ) מה קיבלנו ?? שער אשפה

ועכשיו נעבור להיגיון ?? מתי יש לנו אשפה בטורבו ? כאשר אנו גודשים קצת יותר מידי ביחס לסל"ד ואנו צריכים לשחרר אשפה ( לחץ יתר ...)

 

אז חבר'ס אנגלית לא הרבה אף אחד

[יניב_ה]

ידידי גם תחשוב לרגע באנגלית -

אז בוא נחשוב לרגע יחד, ותשתדל בלי להתנשא, אשפה, או פסולת, זה גם מה שיוצא מכל צילינדר אחרי הבעירה. והשער יכול שיהייה כווסת בכניסה לטורבו. הרי זה מה שמניע אותו. בכל זאת, השם לא תמיד מעיד על אופן הפעולה.

אז כנראה שלא הכל כלכך ברור לכולם כמו לך (וגם למי שיודע אנגלית).

 

אגב, אם הגירסה התחתונה היא הנכונה, אפשר לומר שישנה גדישה חזקה כל זמן שאני בסל"ד גבוה ? גם אם המצערת פתוחה מעט ? כל שיוט במהירות 120-130 הוא תוך כדי גדישה ?!

[איציק ט]

קיים הסבר מאוד ממצא פה

[amisha]

אז בוא נחשוב לרגע יחד, ותשתדל בלי להתנשא, אשפה, או פסולת, זה גם מה שיוצא מכל צילינדר אחרי הבעירה. והשער יכול שיהייה כווסת בכניסה לטורבו. הרי זה מה שמניע אותו. בכל זאת, השם לא תמיד מעיד על אופן הפעולה.

אז כנראה שלא הכל כלכך ברור לכולם כמו לך (וגם למי שיודע אנגלית).

 

שום דבר לא ברור לכולם , זאתי אחת הסיבות היותר גדולות למה אתה ,אני ועוד חברים נמצאים כאן ....

[itzik901]

-הגדישה לא תלויה רק בסל"ד אלא בעיקר בפתיחת המצערת,ככל שהמצערת יותר פתוחה=יותר פליטה=יותר גדישה.

 

-אתה יכול לשייט 120-130 עם מצערת חצי פתוחה ובקושי לגדוש.

 

בכל מקרה תפקידו של אותו מנגנון ,פשוט לפתוח את דלת העודפים ובכך להגביל את כמות גזי הפליטה העוברים בטורבו ומסובבים את הקומפרסור,כתוצאה מכך הלחץ שמופק מוגבל.

 

ישנם מספר שיטות לכיוון של אותו מנגנון:

-הנפוצה היא התקנת "ברז" על הצינורית שמזינה לחץ גדישה אל המנגנון ,וכך לגרום לצורך בבניית לחץ גדישה גבוה יותר על מנת שדלת העודפים תיפתח,כתוצאה מכך הגדישה עולה.

-השיטה השניה היא הארכת זרוע פתיחת הדלת, מה שמצריך לחץ גבוה מהרגיל על מנת שדלת העודפים תיפתח,שוב התוצאה העלאת הגדישה.

[Bear]

אז חוץ מהוויסט-גייט המורכב על המגדש עצמו אני צריך להרכיב ברז גדישה שיווסת את פתיחת הוייסט עצמו?

[itzik901]

כן ,זו השיטה הכי הנפוצה להעלאת גדישה,יש עוד מספר דרכים,אבל זו הכי נפוצה.

[Bear]

תודה לך על המידע המועיל שאתה חולק .. אבל יש לי עוד שאלה קטנטנה אחרונה -

יש לי על הטורבו מין מפעיל וואקום של הוייסט-גייט ויש לו יציא לצינורית , אז לפי הבנתי אני מחבר לשם צינורית ומוביל אותה לברז-גדישה שמתחבר לסעפת (כמובן לאחר המצערת)?

שהסדר יהיה :

מפעיל וואקום -> צינורית -> ברז-גדישה -> סעפת יניקה ?

 

תודה מראש

BEAR

[itzik901]

אתה סה"כ חותך את הצינורית הזו,ומחבר עליה את הברז,הברז הוא כמו T,אז הוא יושב בין מנגנון פתיחת דלת העודפים לסעפת היניקה.

 

כמה שתפתח תוריד גדישה,כמה שתסגור תעלה גדישה.

 

בהצלחה,אם אתה מתכוון להעלות גדישה,קודם כל חבר שעון גדישה טוב שיתן לך קריאה מדוייקת,תעשה את זה לאט לאט,כמובן תברר לפני זה מה המקסימום שהרכב שלך יכול לקבל,אחרת אתה תהרוס את המנוע שלך ותקצר משמעותית את חיי המגדש שלך.

 

נ.ב. אם יש לך רכב מקונצרן VAG,מערכות הטורבו שם קצת יותר מורכבות והדרך המקובלת להעלות גדישה היא באמצעות צ'יפ.

[Bear]

שעון גדישה של AUTO-GUAGE נקנה אתמול ויותקן ממש בקרוב ..

 

תודה לך על העזרה.

BEAR

[yigaljet]

שים לב טוב!

 

המנוע זקוק לגדישה ומייצר גדישה רק כאשר הוא בעומס (מצערת פתוחה חלקית או מלאה)

בשעת תאוטה (מצערת סגורה סלד בינוני או גבוה בירידה או במישור) אין לנו צורך בגדישה והיא אף מזיקה ומסוכנת לחלקים הפנימיים של המנוע (לחץ יופעל מכיוון הגלגלים ומכיוון המגדש )וזהו תפקידו העיקרי של השסתום בין השאר לפרוק את לחץ הגדישה בשעת תאוטה תזהר מאוד כאשר אתה משנה יחסי ותזמון גדישה

[danniel]

אתה עושה סלט! שסתום פריקה (relive valve) אחראי לשחרור לחץ מהיניקה בעזיבת מצערת.

 

שסתום ווסת ה wastegate אחרי על ווסות לחץ הגידוש.

[אורן שרותי רכב]

אפשר לעשות סדר בסלט?

ווסט גייט זהו סה"כ שסתום מכני שפותח מעקף לגזים,ומתעל אותם אל מחוץ למניפות הטורבו למטרת הגבלת לחץ גדישה,הפחתת עומסים על הטורבינה ומניעת סיבובים גבוהים מידי.

עוד תפקיד חשוב של הווסט גייט שהרבה אנשים לא מודעים לחשיבותו זה הפחתת ה"חניקה" של המנוע בסרק עקב לחץ נגדי גבוה מידי באגזוז(בסרק הגזים הנפלטים מתקשים לסובב את הטורבינה והדבר גורם להדחת צילינדר לקויה ונצילות נפחית ירודה)

 

שסתום פריקה, פורק, bov, dv כולם שמות לחלק שעושה תפקיד זהה, תפקידו של הפורק הוא לשחחר לחץ אוויר מהמערכת במקרה של סגירת מצערת.

כאשר הטורבו גודש והמצערת נסגרת בפתאומיות(כמו בהחלפת הילוך) הלחץ בין הטורבו למצערת עולה בחדות,דבר שיכול לגרום להרס המניפות\ציר או פיצוץ של צינורות ועד כדי מצב של התפרקות המצערת ממקומה.

אורן בן סימון.