מע' בלימת משאית/אוטובוס

[maier]

בואו נעשה קצת סדר:

לרכב כבד יש כמה מאיטים שלא קשורים לבלמים, לא הכרחי שתמצאו את כולם מותקנים יחד.

הנפוצים הם אכן הרטרדר והאגזוז-ברקס, אך יש גם תלמה.

המאפיינים של כל אחד:

1. אגזוז-ברקס: כשמו כן הוא: מדובר במעין "פרפר" שיושב בתוך צינור פליטת הגזים, וכאשר הוא מקבל פקודה (מהנהג), הוא משנה את זויתו וכך בעצם נמנעת פליטת הגזים מהמנוע והמנוע "נחנק". מבין כל השיטות, השיטה הזאת היא הכי פחות יעילה.
   
2. רטרדר: בעברית: מאיט הידראולי. מדובר בסוג של פרופלור שמסתובב במקביל לתיבת ההילוכים בתוך מיכל. כשהנהג נותן פקודה, מתחיל המיכל להתמלא בשמן שיוצר התנגדות לסיבוב של אותו פרופלור, מה שמביא להאטת הרכב. נחשב לאמצעי יעיל ביותר, בין היתר מהסיבה הפשוטה שהוא בולם את הרכב ללא כל בלאי.
   
3. תלמה: אלקטרו-מגנט שיושב על גל ההינע וברגע שהוא מופעל הוא מפעיל סביבו שדה מגנטי רב עוצמה שיוצר התנגדות לסיבוב גל ההינע, ומכאן... (נו, הבנתם כבר ).
   

נ.ב.: כשאבא שלי קיבל בשנת 81' אוטובוס מרצדס O-303 חדש, הנציגים המקומיים של היצרן הגיעו להיות עדים להחלפת הבלמים. למה? כי אבא שלי הצליח בעזרת שימוש מושכל ברטרדר לנסוע על אותן רפידות לא פחות מ-400,000 קילומטר! אפילו הם לא האמינו שאפשר להגיע למספר דימיוני שכזה, שמן הסתם לא היה מתאפשר אילולא קיומן של מערכות אלה.

אכן כך אתה הקרוב ביותר לתשובה הנכונה.

היה כאן שירשור בעבר שבו הסברתי את סוגי המאיטים או בשפה המיקצועית "סייעני האטה"

 

הריטרדר אכן הינו ממוקם ביציאה מהגיר (יחד עם הגיר) הפועל על פי עקרון של רוטור וסטטור.

כלומר שתי "מניפות" אחת מול השניה המיסתובבים לכיוונים מנוגדים כאשר נוזל ניכנס-עובר בתוכם .

לריטרדר ישנו מיספר דרגות עוצמה והלחץ ל"מניפות"ניקבע ע"י שליטת הנהג ע"י ידית הפעלה אשר פותח שסתומים (לפי העוצמה)לכיוון המניפות.

זוהי מערכת הידראולית .

התלמה לעומתה הינו מערכת הבנויה על עיקרות של "מגנט" ועובד חשמלי .

אגזוז ברקס - פרפר הממוקם ביציאה מסעפת הפליטה (לעיתים לקראת הדוד אגזוז) אשר ניפתח וניסגר ע"י לחץ אויר ממיכלי הרכב ע"פ שליטת הנהג.

 

 

ויש עוד סייען אחד: ג'קוברקס -עובד על שסתומי המנוע .

 

 

ירון מאיר

[johny]

יש בקיבוץ מחניים בצפון מפעל לשיפוץ גירים ומכלולים של ZF.

תתקשר לשם יש ח'ברה נחמדים.

[ארנון]

היא בנויה מדיסק אלומניום שעליו יושב במרחק של מילימטרים ספורים מגנט בצורת ח' (הדיסק יושב בין רגלי ה ח' כמובן), ככול שהמגנט נכנס עמוק יותר כך הבלימה חזקה יותר.

 

איך לעזאזל זה קורה???

 

להזכירכם אין שטף מגנטי שיכול להשפיע על אלומניום ואין ביכלל חיכוך בין הדיסקה למגנט!

 

הוא גם רוצה הוכחה מתמטית אבל עזבו את זה עכשיו, מישהו יודע מה התאוריה בכלל של הדבר הזה?

כמה טוב שיש גוגל. מסתבר שהמרצה צודק. הנה לינק לניסוי המשלב דיסקת אלומיניום. תריץ בגוגל חיפוש על Aluminum Eddy Currents ותקבל כמות גדולה מאוד של מאמרים.

הנה הסבר כללי על רטרדר אלקטרומגנטי, וכאן המתמטיקה.

[אלעד]

יש בקיבוץ מחניים בצפון מפעל לשיפוץ גירים ומכלולים של ZF.

תתקשר לשם יש ח'ברה נחמדים.

זה לא מפעל, זה היבואן של חברת ZF בארץ.

השם הוא "דיוק הידראוליקה".