מה עדיף על מה? שנת ייצור/"יד"/מקוריות בעלות הרכב?

[Danny13]

אני מתעניין ברכישת רכב (בלי להיכנס כרגע לאקזמפלר עצמו כדי שלא להסיט את השיח לכיוון של "אל תתקרב לסיניות/צרפתיות", "אין לו שוק", "גיר לא אמין" וכו') שהוא לא בהכרח רכב מבוקש שנמכר בכמויות כמו טויוטה למשל. כלומר מכירה עתידית תהיה מאתגרת כך או כך. 

 

הדילמה היא כזו:

יש 2 רכבים שנת ייצור 2023 עם 20 אלף ו/או 30  אלף ק"מ, יד ראשונה מפרטי

ויש 2 רכבים שנת ייצור 2024 עם חצי מהקילומטרז׳ לכל רכב, נמכרות בטרייד אין של היבואן כיד שניה(!) מפרטי כשמקוריות הרכב היא "חברה". 

מחיר (הפרסום במודעה) מודל 2024 גבוה ב-10,000₪ מדגמי ה-2023.

 

קודם כל, איך זה שרכב בן וקצת כבר יד שניה מפרטי אחרי שהיה כבר בבעלות חברה והכל עם 10,000 ק"מ בלבד?

 

שנית - מה עדיף? רכב מ-2023 עם מעט יותר קילומטרז׳ יד ראשונה מפרטי או רכב חדש יותר, אבל יד שניה לשעבר מחברה שנמכר בטרייד אין היבואן?

 

תודה. 

[zvit]

1. סביר להניח שרכבי 2024 היו יד ראשונה 0 ק"מ.

2. הייתי רוכש את הזול יותר (2023) לא אתפלא אם הרכבים שרשומים 2024 הם מאותה סדרת ייצור של אלה מ2023.

לפני שעה, Danny13 כתב:

יש 2 רכבים שנת ייצור 2023 עם 20 אלף ו/או 30  אלף ק"מ, יד ראשונה מפרטי

ויש 2 רכבים שנת ייצור 2024 עם חצי מהקילומטרז׳ לכל רכב, נמכרות בטרייד אין של היבואן כיד שניה(!) מפרטי כשמקוריות הרכב היא "חברה". 

 

זה לא שנת ייצור, זאת שנת עליה על הכביש.

[Stangg]

בגדול שילוב נוח של השלושה. 

החלפת יותר מידי ידיים דיי מלחיצה אותי. 

[amosbmw]

בהנחה שדגם הרכב זהה לחלוטין ואין תכונה שאתה מעדיך ב2024 - חד משמעית עדיפה ה2023. גם פחות כסף וגם הסטוריה נקיה יותר.

[sperial]

הייתי הולך לראות את המכוניות.

מתחיל בבדיקת מספר השלדה. אצל מרבית (לא כל) התו העשירי מציין את שנת המודל. 22 היא N,  שנת 23 היא P ושנת 24 היא R. ואז בודק את.מצב הרכב, תכונות (למשל איבזור שהשתנה) דוח מרכז הסליקה וכו׳.

10,000 ש״ח זה הרבה כסף? תלוי בתמורה. בהחל יכול להיות הוצאה מוצדקת אם הרכב במצב יוצר טוב או יותר מאובזר. יקול שתעשה אחרי בדיקת הרכבים.

[Danny13]

ואם נכניס קילומטראז לסיר?

2 רכבים, יד ראשונה פרטית, האחד 2023 עם 19 אלף קילומטר והשני מודל 2024 עם 45 אלף.  השני , הגם שהוא מודל 2024 וחדש יותר, נמכר בכמעט עשרת אלפים שקל פחות מה-2023!

 

הגיוני?!

[zvit]

19 אלף קילומטר ב-3 שנים יכולים להתבטא בבלאי הרבה יותר גבוה אם השימוש הוא בתנועה עירונית פקוקה וחלק ניכר מהנסיעה הוא כשהמנוע עדיין לא הגיע לטמפרטורת עבודה, לעומת 45000 ק"מ בשנה או שנתיים של נסיעה בינעירונית שוטפת.

 

אבל עובדות לחוד, ופסיכולוגיה של שוק לחוד.

[גולדן191]

לפני שעה, zvit כתב:

לעומת 45000 ק"מ בשנה או שנתיים של נסיעה בינעירונית שוטפת.

 

לגמרי, סקוטי קלימר ביוטיוב סיפר שמהנדס רכב אמר לו שנסיעה בינעירונית, מבחינת בלאי לכל רכיבי הרכב, שווה ל 10% מנסיעה עירונית אם משווים את אותם הקילומטרים שהרכב עבר.

אבל אצלנו, במרכז, יש גם פקקים בכביש 6 ככה שזה לא שווה ערך ל 10% ככל הנראה, אולי 20% או יותר מכך.

עריכה אחרונה ב-18 לנובמבר, 2025 על ידי גולדן191

[sperial]

הפקקים במרכז הם משחק ילדים מול פקקים באירופה, שמשתרכים על פני עשרות קילומטרים.