מנועי פיזו 1.2 פיורטק

[ליפיגו]

 

אני חושב שאלוהים מנסה להסביר לכם מה דעתו על פיג'ו😉

[oleg_kra]

לפני 44 דקות, מלטבשי כתב:

הם מסדרים לך אותו?!

כן. זה קרה במוסך אז זו אחריות המוסך/עירייה

[מלטבשי]

  בהצלחה. עדכן איך יצא (גם המנוע וגם פחחות).

[oleg_kra]

איך גבע בפחחות? 🤔

[מלטבשי]

עובדים עם מישהו ממש טוב

[oleg_kra]

לפני 23 שעות, שלומיש כתב:

צבע חום?(-:

האם אתה מקבל את זה כגזרה משמיים או שמתכוון לעשות משהו מול לובינסקי?

כולם מכירים את הבעיה האקוטית במנוע שגורמת עם הזמן לסיים את דרכו .למה זה לא צריך להיות באחריןת היבואן/ יצרן.

80K ולעשות אוברול זה פאק של יצרן!!!

 

דרך אגב ראיתי בחיפוש גוגל שיש שרשור של 60 עמ בפורום  הזה. מישהו יכול לתת בבקשה לינק

 

עדיין לא אמרת איך הגעת למסקנה שהרכב בצבע חום. מניח שהיית במוסך בימים האחרונים? 

[oleg_kra]

אגב, האם יש טעם לנסות להוציא מלובינסקי השתתפות בעחות תיקון המנוע או שאבוד? 

[kobi_g]

לפני 4 שעות, oleg_kra כתב:

אז אתמול הודיעו לאבא שלי להגיע לקחת את הרכב מגבע, שהרכב מוכן... אבא שלי נסע הבוקר לתל אביב (אנחנו מחיפה), רק שנפל על האוטו עץ בעודו במוסך... 

 

אמיתי?

[oleg_kra]

הנה מה שנשאר מהעץ שנפל

 

העירייה אומרת זה לא באחריותה אלא שייך

למכון הכושר הצמוד

[Ziv]

ביש מזל כזה.

כמו שאומרים - צרות באות בצרורות.

 

הייתי אומר לך לעשות טיפול גם נגד עין הרע.

[OldSchool]

מישהו יודע האם הבעיה הזאת קיימת גם בדגמים החדשים יותר? נגיד רכבי PSA עם אותו מנוע שיוצרו החל מ-2018?

עריכה אחרונה ב-2 לפברואר, 2023 על ידי OldSchool

[Jeka88]

לפני 17 דקות, OldSchool כתב:

מישהו יודע האם הבעיה הזאת קיימת גם בדגמים החדשים יותר? נגיד רכבי PSA עם אותו מנוע שיוצרו החל מ-2018?

יש לא מעט דוגמאות בשרשור הענק המקביל של אותה התקלה שמופיעה בדגמים לאחר 2018 עם מנוע 1.2 טורבו(אם אני לא טועה מדובר לרוב על 3008), רכבים שעברו באיזור ה60 אלף ק״מ ואפילו פחות.

[spidrman]

עיקר הבעיות היו במודלים הראשונים, גם בגלל חוסר מודעות למה שבאמת גורם לתקלה וגם משום שלקח כשנתיים שלוש להבין שיש בעיה עם הרצועה.

כיום מדובר בדור שני ושלישי לרצועה, ההמלצות לטיפול השתנו ורכבים שמטופלים נכון ובזמן ישרדו טוב יותר.

 

כאן בפורום, אחרי שסגרו חשבון על פני עשרות ומאות עמודים (חלקו צודק וחלקו מופרז) עם ה-DSG וה-DCT (של VAG ורנו), התעלמו משלל בעיות קוריאניות ויפניות (לא חסר, רק "אסור" לדבר על זה...) מנהלים היום אין סוף דיונים על הפיורטק הזה וגם כאן, חלק מהדרמה מוצדקת, חלק מופרזת. 

רכב הוא חבילה שלמה, גם נוחות, גם אמינות, גם עיצוב, גם מרווח, גם כוח, גם בטיחות, גם עלויות אחזקה וביטוח ועוד ועוד, PSA מספקים כיום הרבה מאד פלוסים, הרצועה הזו, היא אחד המינוסים הבודדים ומעבר לה, מדובר ברכבים ממש מוצלחים גם אמינים. הצרה היא שכשל רצועה מתורגם בהרבה מקרים לכשל מנוע.

 

והינה עוד דרך להסתכל על הדברים, ל-PSA יש תיבת הילוכים פלנטרית אמינה מאד, מה שאין כמעט לאף אחד אחר (חוץ ממזדה..), אז ברכב עם תיבה רובוטית או רציפה יש הסתברות לשני תיקונים משמעותיים ויקרים תוך נגיד כ-150,000 ק"מ, ב-PSA יש סיכוי להחלפת מנוע בכזה קילומטרז', העלויות יכולות להיות די דומות... כשרוב המדינה עומדת בפקקים ומחממת את מצמדי התיבה הרובוטית, אולי עדיף PSA...

 

 

[AutoCad]

לפני 28 דקות, spidrman כתב:

עיקר הבעיות היו במודלים הראשונים, גם בגלל חוסר מודעות למה שבאמת גורם לתקלה וגם משום שלקח כשנתיים שלוש להבין שיש בעיה עם הרצועה.

כיום מדובר בדור שני ושלישי לרצועה, ההמלצות לטיפול השתנו ורכבים שמטופלים נכון ובזמן ישרדו טוב יותר.

 

כאן בפורום, אחרי שסגרו חשבון על פני עשרות ומאות עמודים (חלקו צודק וחלקו מופרז) עם ה-DSG וה-DCT (של VAG ורנו), התעלמו משלל בעיות קוריאניות ויפניות (לא חסר, רק "אסור" לדבר על זה...) מנהלים היום אין סוף דיונים על הפיורטק הזה וגם כאן, חלק מהדרמה מוצדקת, חלק מופרזת. 

רכב הוא חבילה שלמה, גם נוחות, גם אמינות, גם עיצוב, גם מרווח, גם כוח, גם בטיחות, גם עלויות אחזקה וביטוח ועוד ועוד, PSA מספקים כיום הרבה מאד פלוסים, הרצועה הזו, היא אחד המינוסים הבודדים ומעבר לה, מדובר ברכבים ממש מוצלחים גם אמינים. הצרה היא שכשל רצועה מתורגם בהרבה מקרים לכשל מנוע.

 

והינה עוד דרך להסתכל על הדברים, ל-PSA יש תיבת הילוכים פלנטרית אמינה מאד, מה שאין כמעט לאף אחד אחר (חוץ ממזדה..), אז ברכב עם תיבה רובוטית או רציפה יש הסתברות לשני תיקונים משמעותיים ויקרים תוך נגיד כ-150,000 ק"מ, ב-PSA יש סיכוי להחלפת מנוע בכזה קילומטרז', העלויות יכולות להיות די דומות... כשרוב המדינה עומדת בפקקים ומחממת את מצמדי התיבה הרובוטית, אולי עדיף PSA...

 

 

אתה יודע שפיג'ו גם עוברים לתיבה רובוטית? המנוע עובר לשרשרת אבל התיבה לרובוטית..

עריכה אחרונה ב-2 לפברואר, 2023 על ידי AutoCad

[Jeka88]

לפני כשעה, spidrman כתב:

עיקר הבעיות היו במודלים הראשונים, גם בגלל חוסר מודעות למה שבאמת גורם לתקלה וגם משום שלקח כשנתיים שלוש להבין שיש בעיה עם הרצועה.

כיום מדובר בדור שני ושלישי לרצועה, ההמלצות לטיפול השתנו ורכבים שמטופלים נכון ובזמן ישרדו טוב יותר.

 

כאן בפורום, אחרי שסגרו חשבון על פני עשרות ומאות עמודים (חלקו צודק וחלקו מופרז) עם ה-DSG וה-DCT (של VAG ורנו), התעלמו משלל בעיות קוריאניות ויפניות (לא חסר, רק "אסור" לדבר על זה...) מנהלים היום אין סוף דיונים על הפיורטק הזה וגם כאן, חלק מהדרמה מוצדקת, חלק מופרזת. 

רכב הוא חבילה שלמה, גם נוחות, גם אמינות, גם עיצוב, גם מרווח, גם כוח, גם בטיחות, גם עלויות אחזקה וביטוח ועוד ועוד, PSA מספקים כיום הרבה מאד פלוסים, הרצועה הזו, היא אחד המינוסים הבודדים ומעבר לה, מדובר ברכבים ממש מוצלחים גם אמינים. הצרה היא שכשל רצועה מתורגם בהרבה מקרים לכשל מנוע.

 

והינה עוד דרך להסתכל על הדברים, ל-PSA יש תיבת הילוכים פלנטרית אמינה מאד, מה שאין כמעט לאף אחד אחר (חוץ ממזדה..), אז ברכב עם תיבה רובוטית או רציפה יש הסתברות לשני תיקונים משמעותיים ויקרים תוך נגיד כ-150,000 ק"מ, ב-PSA יש סיכוי להחלפת מנוע בכזה קילומטרז', העלויות יכולות להיות די דומות... כשרוב המדינה עומדת בפקקים ומחממת את מצמדי התיבה הרובוטית, אולי עדיף PSA...

 

 

הלוואי וזה היה קורה ב150 אק״מ, רוב העדויות זה סביב ה80 אלף ק״מ ואף פחות מזה.