Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3247 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

מה הקשר בין שני החיישנים? האם זה אותו חיישן עם שני שמות?

ואיך יתכן שיש כלי רכב שיניעו כשחיישן לא תקין?

 

אשמח להחכים

פורסם

זה לא אותו חיישן, אלו שני חיישנים שונים, אחד מודד עוקב אחרי זוית גל הארכובה (קראנקשאפט), השני אחרי זוית גל הזיזים (קאמשאפט).

יום טוב גם לך

פורסם

זה תלוי מאוד במערכת ניהול מנוע. עד לפני כעשור מנועים עבדו נהדר עם חיישן קראנק בלבד.

חיישן קאמ התווסף לצורך ניהול מדוייק יותר של מערכת ההצתה, תזמון שסתומים משתנה, הזרקה נפרדת לכל צלינדר וכו..

יום טוב גם לך

פורסם

ללא חיישן קאמשאפט מחשב מנוע "לא יודע" באיזה צילינדר יש פעימת עבודה, באיזה פעימת דחיסה וכו', מכיוון שקרנקשאפט נמצא באותו מצב בדיוק בשתי פעימות שונות.

 

 

עקרונית אם רוצים לנהל כל צילינדר בנפרד צריך גם חיישן קאמשאפט.

 

לדוגמא במערכת הזרקה חד נקודתית ש "לא איכפת לה" באיזה צילינדר בדיוק מתקיימת פעימת עבודה באותו רגע, לא צריך חיישן קאמשאפט.

 

 

תוספת: יש מנועים שלא יכולים לעבוד כשחיישן קאמשאפט לא תקין.

 

אני מניח שבמערכות ניהול יותר מתקדמות מחשב יודע להפעיל מצב גיבוי ולעבוד ללא חיישן קאמשאפט תקין.

או שהוא מאתר את מיקום הקאפשאפט על ידי ביצוע מספר הזרקות למידה לצילינדרים שונים.

 

 

במערכתו ניהול מתקדמות יש תוכניות גיבוי לכל מיני מצבים. אם חיישן כלשהו לא תקין, המערכת תנסה לחשב את הערך החסר לפי חיישנים אחרים או תשתמש בערך דיפולט שיאפשר למנוע לעבוד, תוך ירידה בביצועים ועליה בצריכת דלק.

 

 

×
×
  • תוכן חדש...