הנעת רכב מודרני עם גיר ידני בדירדור בירידה

[oferal]

נניח ומניעים רכב מודרני עם גיר ידני באופן קבוע בדירדוד בירידה עם שילוב להילוך שני/שלישי ושחרור עדין של הקלאצ' (באופן קבוע, כלומר כמעט תמיד, בלי להניע כמעט אף פעם עם סטארטר רגיל, למעט מקרים נדירים שבהן לא מתאפשר לחנות עם האף בירידה).

 

האם צפוי/ייתכן איזשהו נזק לרכב לטווח ארוך?

 

האם צפוי איזשהו חיסכון בתחזוקה לטווח ארוך?

[K4vK4Zi]

הנזק הוא לגיר החיסכון הוא על המתנע

[oferal]

איזה נזק יהיה לגיר? קשה לי להאמים שהוא לא יעמוד בעומס כזה, והשחיקה של גיר ידני היא זערית. זה לא רכיב עם חיכוך/בלאי טבעי כמו קלאצ'..

האם החיסכון הוא רק בסטארטר? מה לגבי אורך חיי מצבר? אלטרנטור?

[K4vK4Zi]

אלטרנטור פועל רק כאשר הרכב מונע משמע אין שינוי בפעילותו

צריכה של המתנע לא מעמיסה על המצבר ברמה קיצונית ולכן גם עם אורך חייב של המצב אין מה לדון

לגביי הגיר כאשר אתה מניע את הרכב בדרדור אתה בעצם משתמש במהירות שצבר הגיר לשם הנעת המנוע בדרך כלל זוהי מהירות דיי גבוהה כאשר אתה זורק קלאץ' אתה בעצם דופק את גלגלי שיניים כדי הוא יניע את הרכב לעומת זאת המתנע מניע את הרכב ללא מגע בגיר "כאשר הרכב בניוטרל כמובן" ולכן תבחר או לשמור על חיי מתנע או על חיי הגיר.

[noknok]

בספר רכב אצלי כתוב שהנעה של הרכב בדחיפה עלולה לגרום נזק לממיר הקטליטי, לא חקרתי את זה לעומק את האמת למה.

[oferal]

10-20 קמ"ש בשילוב שיכוך של הקלאצ' זו מהירות גבוהה? זה נכון שנוצר עומס על גלגלי השיניים, אבל אני לא מאמין שכזה עומס שיגרום לגיר לבלאי. גיר מתוכנן לעמוד בעומסים הרבה יותר גבוהים לאורך זמן, לא?

[oferal]

ממיר קטליטי... מעניין... על איזה רכב מדובר?

[adi89]

אתה מנסה לשכנע את עצמך אבל ראה את התשובות שענו לך

[kwon]

אני כמעט משוכנע כי הנעה רכב מודרני ע"י דחיפה מירידה במידה ומדובר בגיר רגיל עלולה לגרום נזק למספר מכלולים. אין שום צורך בכך. כמובן אם יש לך פיאסטה או דיהטסו אפלאוז קרבורטור. להם בטוח לא יגרם שום נזק.

[oferal]

אתה מנסה לשכנע את עצמך אבל ראה את התשובות שענו לך

 

חבר טוב שאני די סומך עליו אמר לי שלא נגרם שום נזק לגיר. הוא גם אמר שלקלאצ' לא נגרם נזק משמעותי, הכל בהנחה שמדובר במהירות יחסית איטית, הילוך נכון, ושחרור עדין של הקלאצ'.

[K4vK4Zi]

סתם שאלה להבין מה המטרה שלך כאן, הרכב תוכנן כדי להיות מונע על ידי המתנע שזהו תפקידו ולשם כך הוא יוצר למה זה כל כך חשוב לנסות להניע את הרכב על ידי דרדור מתוך ניסיון לחסוך בכסף ? או סתם מתוך ספק במהנדסי הרכב?

[oferal]

ניסיון לחסוך כסף וזמן של בילוי במוסכים. מהנדסי הרכב הניחו (בצדק) שרוב האנשים חונים רוב הזמן במישור/ לא יכולים לדרדר רוב הזמן את הרכב שלהם.

ברוב הרכבים החל מגיל מסויים/קילומטר מסויים צריך להחליף מצבר בוודאי והרבה פעמים גם אלטרנטור וסטארטר. במצטבר, יכול להגיע לסכומים גבוהים של 3-5 אלף שקל, כפול 2 רכבים בממוצע למשפחה, כפול כל כמה שנים (אם מחזיקים רכבים יחסית ישנים)...

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2015 על ידי oferal

[kwon]

קיים גם סיכון בטיחותי לפגוע במשהו תוך כדי הנעות אלו. ברכבים בהם ההגה חשמלי לא ניתן לסובבו כשהרכב לא מונע. אני כבר לא מדבר על רכבים בעלי מערכת START AND STOP. בהן הרכב נכבה בזמן עצירה מוחלטת ומונע בזמן שחרור הרגל מהברקס. אין שום צורך בכל הניסויים חסרי תכלית אלה.

[K4vK4Zi]

טוב הבנתי את המטרה מראש אני יכול להגיד לך שגם אם אתה גר במקום בו אתה יכול לדרדר אל תעשה את זה עם כל הכבוד מתנע ומצבר עולה פחות מגיר, וככה ביניינו סמוך על זה שהרכב תוכנן לשרוד כמה הנעות עד שאחד מהחלקים יהרס.

[Ahbarony]

אתה שואל כי אתה בעצמך מבין שזה לא מצב רגיל ורצוי. תמשיך לטחון את הגיר בירידות ותחזור לדווח.