לחץ אויר בגלגלים- שתי סוגיות

[spring]

מתוך קריאה בפורום בחו"ל נחשפתי לטענות הבאות:

 

1. ברכב שלי המלצת יצרן 35/33 (קדמי, אחורי), בפורומים בחו"ל של פריוס הנורמה היא 42/40 והטענה היא שיתר לחץ מביא לשיפור בצריכת הדלק.

 

2. טענה שלחץ אויר ממלאים בבוקר, ואם ממלאים בסוף היום צריך להוסיף 3-4 PSI למידה הרצויה.

 

מה דעתכם ?

[HawHaw]

תתיחס למה שכתוב בספר הרכב שלך, אל תשכח שאזור גאוגרפי גם נלקח בחשבון כשהיצרן קובע אותו. ברור שלחץ גבוה יתן צריכת דלק טובה יותר, כי השטח שבא במגע עם הצמיג קטן ולכן יש פחות התנגדות.

 

לגבי מילוי לחץ אויר בסוף יום/לאחר נסיעה ממושכת, הלחץ אויר בצמיג עולה ולכן מומלץ למלא כ- 10% יותר מהרגיל, זאת אומרת שאם הלחץ הרגיל הוא 30psi אז יש למלא 33psi, בכל מקרה זה מה שממליצים הרבה אנשי פנצ'ריות.

[kompy]

גם באוטודאטה אלו הנתונים(35/33) לפריוס MK1.

יתר ל.א. יתן לך תחושה של שיוט/ציפה.

מעבר לזאת, ל.א. זה גם ענין של תחושה של הנהג. ניתן "לשחק" עם הנתונים מעלה/מטה בהפרשים של עד 10% גם במילוי "קר".

עריכה אחרונה ב-10 ליולי, 2015 על ידי kompy

[איתמר]

1. הטענה הזו נכונה. לחץ אוויר גבוה יותר מוריד מאלסטיות הצמיג, מפחית את הכיווץ שלו בעת המגע עם הקרקע ותורם לצריכת דלק טובה יותר על חשבון הנוחות וספיגת הזעזועים. לחץ אוויר גבוה יותר אף עלול לסייע לאחיזת כביש טובה יותר, בעיקר בעיקולים, אבל לחץ אוויר גבוה מדי עלול לגרום לתוצאה הפוכה.

 

2. לא חייבים לנפח אוויר בבוקר, כן כדאי שזה יהיה כשהצמיג קר ולא נסעת איתו הרבה עד לתחנת הדלק. הלחץ משתנה כתלות בטמפרטורה שלו.

[חן ג.]

ברור שלחץ גבוה יתן צריכת דלק טובה יותר, כי השטח שבא במגע עם הצמיג קטן ולכן יש פחות התנגדות.

 

לא מדויק. התאוריות הקלסיות נכונות לעידן הצמיגים הדיאגונליים. בצמיג רדיאלי, רשת הפלדה שומרת על מדרס שטוח גם בעודף (קל) בלחץ האוויר ולכן שטח המגע לא קטן והאחיזה כמעט שלא משתנה.

 

מה שכן משתנה הוא שהצמיג נעשה קשיח יותר, ולכן פחות מתנגד לגלגול (ומכאן צריכת הדלק העדיפה) ויותר מתנגד לעיוות בזמן האצה, האטה ופניה, ולכן מאפשר לנצל את האחיזה טוב יותר.

 

תחושת ה"ציפה" בהגה נובעת גם היא מכך.

[yosi05]

בצמיג רדיאלי, רשת הפלדה שומרת על מדרס שטוח גם בעודף (קל) בלחץ האוויר ולכן שטח המגע לא קטן והאחיזה כמעט שלא משתנה.

מה שכן משתנה הוא שהצמיג נעשה קשיח יותר, ולכן פחות מתנגד לגלגול (ומכאן צריכת הדלק העדיפה) ויותר מתנגד לעיוות בזמן האצה, האטה ופניה, ולכן מאפשר לנצל את האחיזה טוב יותר.

האם הפחתת ההתנגדות לגלגול נובעת מכיפוף מופחת של דפנות הצמיג והפחתת הפסדי החימום בדופן כתוצאה מכך (הדופן אומנם מתיישרת בהתמדה אבל לא מחזירה לגמרי את האנרגיה האלסטית שהושקעה ביצירת הכיפוף ומכאן הפסדי האנרגיה)?

 

אודה לך אם תרחיב ותבהיר בנקודה זו.

 

יוסי

[חן ג.]

כן.

 

שטח המגע עם הכביש כמעט שלא משתנה וכך גם האחיזה וגם השחיקה. התנגדות הגלגול כן משתנה, וקשיחות הפניה (והמומנט המחזיר) משתנה מאוד.

 

הכל תוצאה של צמיג קשיח יותר (מבנית) בלחץ אוויר גבוה, ורך יותר בלחץ אוויר נמוך. גם שפיעה ועוד כמה פרמטרים משפיעים היום הרבה פחות מאשר בעידן הדיאגונלי.

עריכה אחרונה ב-11 ליולי, 2015 על ידי חן ג.

[spring]

טוב יש לי ממצאים חלקיים: ביצעתי שתי פעולות 1. החלפתי 4 צמיגים סיניים למישלין אנרג'י סייבר 2. מלאתי אוויר 39/37. (במקום 35/33 בצמיגים הסינים).

 

לאחר שלושה תדלוקים התוצאה: שיפור של 7% בצריכת הדלק.

 

אני מניח שהשיפור הוא תוצאה של שתי הפעולות.