ניגוד אינטרסים במכון רישוי אלישע

[Yosssi]

kompy, הטופס אליו התייחסתי לא היה הטופס שנמסר ללקוח לאחר הבדיקה אלא הטופס המועבר מהבוחן לפקידה עם סיום הטסט. בטופס הנ"ל מופיעים בד"כ ליקויים (או חתימות אישור תקינות), ובמקרה הנוכחי בעיית כוון הגלגלים לא הופיעה בו.

 

אגב, בחשבונית שקיבלתי מופיעה המילה "כיוון".

[kompy]

הטופס המועבר מהבוחן לפקידה הנו טיוטה ואין כל חובה לסמן בו ו/או לחתום עליו.

הטופס היחיד שקובע הוא הטופס המודפס אצל הפקידה.

 

הפניה שלך אל משרד התחבורה צריכה להיות ממוענת אל - סמי עובדיה, אגף הרכב/משרד התחבורה, רח' המלאכה 8 ת"א.

[ישה]

אגב, העוקץ הזה מתוכנן היטב (מבחינת המכונים). תמיד מדובר בסכום כסף לא גדול מדי, בסביבות 100 ש"ח, סכום שאנשים מעדיפים לשלם ולשתוק, רק לקבל את המדבקה ולברוח משם. בשביל המכון לעומת זאת: נניח 60 מכוניות בשעה (שני קוים - דיזל ובנזין) בסביבות 600 מכוניות ביום. נניח מבצעים את העוקץ על שליש מהמכוניות, הגענו לסכום חודשי של 500,000 ש"ח !!! העלות של המכון? עובד אחד ומפתח שוודי.

 

אני אוהב אנשים שעושים חשבונות

 

המכון עובד 8 שעות ולא 10 לפי החישוב שלך. כמובן שביום שישי פחות שעות

 

בוא נכפיל 600 מכוניות ב 25 ימי עבודה ונכפיל ב 12 חודש תקבל מספר של 180 אלף מכוניות משהו כמו 7% ממצבת כלי הרכב בישראל.

[ROEi1]

60 מכוניות בשעה?! איפה מכון עושה את זה?

 

השבוע עשיתי טסט לרכב, היו לפניי 6-7 מכוניות ולקח לי שעה מרגע שנכנסתי לתור עד שיצאתי בצד השני.

[kompy]

אם מכון יבצע 60 טסטים בשעה, הוא לא צריך עוקץ/קומבינה שכזו

אתם יודעים מה?

במצבת שכזו, גם לא צריך חנות אביזרים.

[natco]

עמית, אם יעבירו אותי טסט תוך דקה מהרגע שנכנסתי (60 מכוניות לשעה) אני מבטיח לא לעשות בעיות עם האביזרי רישוי. קונה כל שנה שני מספרים

[yuvk]

60 טסטים בשעה לא אומר טסט בדקה! רק אומר שבממוצע נכנסת כל דקה מכונית לטסט, ויוצאת אחת. הטסט יכול להמשך גם שעה וחצי.

[Yosssi]

טוב, שיעור קצר למתעניינים: ה"תפוקה" של המכון אינה קשורה בזמן השהייה של הלקוח במקום (המתנה + שירות), אלא נקבעת ע"י הזמן בין עזיבות עוקבות של מכוניות את הקו. זמן זה נקבע ע"י התחנה העמוסה ביותר, קרי, תחנת צוואר הבקבוק (בטסט זו תחנת הבור). נניח שכל שתי דקות בממוצע עוזבת מכונית את הקו. במקרה כזה, "תפוקת" הקו הינה 30 מכוניות בשעה. אם יש שני קווים (בנזין ודיזל), אז התפוקה מוכפלת.

ישה יקירי, גם אם מדובר ב-8 שעות ולא ב-10, וגם אם הזמן בין עזיבות עוקבות הוא 4 דק' ולא שתי דקות, עדיין תקבל סכומים משמעותיים בשורה התחתונה. זה לא משנה אם מדובר ב-500K לחודש או ב- 200K, בכל מקרה המטרה היתה להראות כי עוקץ של סכום קטן יחסית עבור הלקוח הבודד גורר הכנסה גבוהה ולא חוקית עבור המכון.

[Yosssi]

60 טסטים בשעה לא אומר טסט בדקה! רק אומר שבממוצע נכנסת כל דקה מכונית לטסט, ויוצאת אחת. הטסט יכול להמשך גם שעה וחצי.

כל הכבוד - יש צדיק בסדום

[yuvk]

תורת התורים

[Yosssi]

תורת התורים

אכן....חוק Little

[kompy]

החישובים שלכם יפים בתאוריה.

רק עמדת זיהום אויר אורכת דקה אחת.

[yuvk]

להפך, זה בדיוק מסתדר. אם עמדת זיהום האויר לוקחת דקה אחת, ויש אחת כזו במכון, אז היא צוואר הבקבוק של המערכת, וקובעת את הקצב, שהוא מכונית בדקה, או בדיוק 60 מכוניות בשעה (ולא חשוב כמה אורך "טסט" יחיד). כמובן, אלא אם יש צוואר בקבוק אחר, "צר" יותר.

עריכה אחרונה ב-24 ליוני, 2015 על ידי yuvk

[kompy]

המחשבה שלך לוקה בחסר.

הבדיקה עצמה לוקחת דקה, אך יש גם הכנה לבדיקה אשר מוסיפה בין 30-60 שנ' נוספות.

עמדת הזיהוי היא בעייתית, לא בכל הרכבים מס' המנוע נגיש וניתן לזיהוי על נקלה. לעתים רכב יכול להתעכב גם מס' דקות רק על זיהוי.

אני לא אסגיר פה נתוני כניסה/יציאה, אך המספרים שלך רחוקים מהמציאות.

[shugiflex]

אפשר לחשב הפוך:

בישראל כ-2.8 מיליון רכבים, כלומר כ-233 אלף כלי רכב נדרשים לעבור מבחן שנתי מידי חודש.

קיימים כ-60 מכוני רישוי, בהנחה שהרכבים מתחלקים על פני כל המכונים באופן שיוויני הרי שבכל מכון רישוי יבדקו כ-3900 כלי רכב מידי חודש.

אם בחודש יש כ-22 ימי עבודה הרי שמידי יום יבדקו כ-180 רכבים בכל מכון רישוי, או כ-22 בשעה.