מה גרם לקיה לעזוב את סמל״ת

[חן פרחי]

Vהפרייד, בניגוד לשאר דגמי קאיה, לא התבססה מכאנית על מכללי מאזדה, אלא היתה מאזדה 121 לכל דבר.

מנועה היה זהה לזה של הדגם המוכר לנו כבימבה, למעט העדר ראש מנוע בעל 16 שסתומים.

הבעיה העיקרית של מכוניות קאיה היה בתמחור; בניגוד לדייהו או יונדאי, רוב ההיצע שלהם היה מתומחר גבוה מידי.

השומה עלתה כמו מאזדה לאנטיס, הקלארוס כמו 626 והספיה היתה יקרה משמעותית מהלאנוס.

[Nakamichi]

ומי אשם בתמחור?

[ליין מן]

[quote=חן פרחי;

הבעיה העיקרית של מכוניות קאיה היה בתמחור; בניגוד לדייהו או יונדאי,

רוב ההיצע שלהם היה מתומחר גבוה מידי.

[/b]השומה עלתה כמו מאזדה לאנטיס, הקלארוס כמו 626 והספיה היתה יקרה משמעותית מהלאנוס.

לכן נלקח ממנה הזיכיון של קאיה, ולכן יום אחד יקחו לה עוד, כי זו הבעיה של סמל"ת גם היום.

או אולי בגלל המותג החדש סובארו - הם יתחילו לתמחר נכון, ומשם הבשורה תגיע לשאר המותגים שלהם.

 

(מעניין מי שם מתמחר את המחירים ב 15 שנים האחרונות)

קובע סדרי עדיפויות, אסטרטגיה שיווקית ומיתוג ל 5-10 שנים קדימה.

 

לא נראה שיש להם ראיית עולם קדימה, כגון המוסכים לא מתאימים ולא בפיזור נכון.

למזלם היחסי - שרות הלקוחות למותג אלפא ו אבארט מעולה ובעל ערך מוסף, אבל זה לא יחזיק מים הרבה זמן.

על פרמטר אחד לא מחזיקים חברה.

 

אייל.

[itsik170]

קאיה הגיעה בדיוק שנה אחרי יונדאי, בסוף 94'.

היצע קאיה התבסס על מכונית אחת - הקאיה ספיה שעשתה שימוש במכללים ישנים של מאזדה.

יונדאי הגיעה לארץ עם 3 דגמים, שלפחות על הנייר היו אטרקטיביים למדי - הלנטרה, סונטה וה H100 המסחרית.

ב 95' נוספה האקסנט, שהיתה האחראית לחלק גדול מהמכירות.

ההצלחה האמיתית של יונדאי החלה בסוף 03', עם הגעת הגטס, שהדיחה את פיאט מציי הרכב, והעלתה את יונדאי לחלקה העליון של טבלת המכירות.

עד הופעת הסיד, לא היתה לקאיה שום מכונית אטרקטיבית, גם לא מבחינת תמחור.

ובזה, לדעתי, לא אשמה סמל"ת.

 

הסיד הופיעה כבר ב-2006 ואפילו הוצגה לפני יונדאי i30, אבל עדין כלמוביל ייבאו את היונדאי עוד ב-2007 והסיד הגיעה רק אחרי שעברה לטלקאר.

הספורטאג' הקודם שהיה מבוסס על הטוסון הגיע בייבוא סדיר אחרי המעבר לטלקאר, סמל"ת הביאו רק כמה יחידות בודדות ב-2005.

ריו הגיעה ב-2006, למרות שהוצגה בתחילת 2005, גם כאן סמל"ת התעכבה בייבוא.

וגם כאן הריו הוצגה לפני האקסנט (ונחשו מי יובאה לישראל קודם כל).

 

מספיק סיבות למה הזיכיון עבר?

[stio]

למזלם היחסי - שרות הלקוחות למותג אלפא ו אבארט מעולה ובעל ערך מוסף, אבל זה לא יחזיק מים הרבה זמן.

 

נכון. שירות הלקוחות של אבארט מבוסס רק על אדם אחד: ע', שאכן עושה עבודה מצוינת - אבל בגלל שכך יום אחד יקדמו אותו לאיזה תפקיד ניהולי, ואז נראה איך השירות ייראה בהיעדרו.

תוסיפו למשוואה את העובדה שהמותג הזה מבוסס על הפיאט 500 שכבר מיושנת ומאוסה (לדעתי) + הגעתה הקרובה של האופל אדם S שנראית מעולה, ותגיעו למסקנה שמכירות אבארט יירדו, אולי ברמה כזו שלא תהיה הצדקה בהחזקת אולם לאבארט, והדגם וחצי שיש שם יעברו להיות מוצגים כחלק מאולם פיאט.

 

אומנם הפולו GTI לא צפויה להשפיע כ"כ הרבה מכיוון שלא תהיה ידנית, אבל האופל קורסה OPC צפויה להגיע בסוף השנה ולתפוס גם את קטגוריית הסופר מיני הידניות ביחד עם הפיג'ו 208GTI, ממנה פרשה הפונטו איבו המצוינת.

[LotusElise]

קיה בתקופה של סמל"ת הייתה חרא של חברה, אחת הגרועות בעולם.

ואז יונדאי קנו אותם והפכו אותם למותג היוקרתי של יונדאי, כמו אאודי של VW.

ההבדל בין קיה ל VW זה שיש יבואן אחד לכל המותגים של VAG בארץ והוא מתמחר את הרכבים כמו שחברת האם רוצה שהוא יתמחר.

קיה נמכרים בארץ יותר זול מיונדאי במזמן שמחו"ל הם יותר יקרים.

סמל"ת עושים עבודה טובה עם סובארו, אי אפשר להאשים אותם בהבדלים במכירות של קיה אבל היבואן החדש של קיה יותר טוב.

[noknok]

מותג יוקרה?? אני חושב שקצת הגזמת,

הם פשוט הפכו אותו למותג ה"צעיר" שלהם, עם עיצובים שקצת יותר נועזים מהיונדאי המקבילות, סטייל המותג "סיאט" בקבוצת VAG.

[Mech Morphix]

נראה לי התבלבלת עדיין יונדאי ממותגת יותר גבוה מקיה

[Nakamichi]

אולי - אבל ברוב הדגמים הגרסה של קיה עדיפה על המקבילה שלה ביונדאי.

 

ריו עדיפה על i20.

פורטה וסיד על הi30/35.

אופטימה על i40

ספורטאז על ix35

וסורנטו על הסנטה פה.

 

האמת שפרט לi10 - לא רואה באף גרסה כמעט של יונדאי יתרון

[RK]

נקמיצ'י - זה כאילו כתבת מילה במילה מה שרציתי להגיד ורק אוסיף שחברים שנהגו טוענים גם שהפרו-סיד עדיפה על הוולוסטר. לדעתי הם גם יפים יותר (כאן דווקא למעט הוולוסטר, שבעיני מקורית ונועזת יותר מהפרו-סיד).

[NINJMNKY]

נראה לי התבלבלת עדיין יונדאי ממותגת יותר גבוה מקיה

 

ברוסיה, לכל הפחות, רכבי קיה ממוצבים ומתומחרים מעל דגמי יונדאי המקבילים.

[Tzvika-Pick]

אולי - אבל ברוב הדגמים הגרסה של קיה עדיפה על המקבילה שלה ביונדאי.

 

ריו עדיפה על i20.

פורטה וסיד על הi30/35.

אופטימה על i40

ספורטאז על ix35

וסורנטו על הסנטה פה.

 

האמת שפרט לi10 - לא רואה באף גרסה כמעט של יונדאי יתרון

 

אתה מסתכל על הדברים בנקודת זמן מאוד מסוימת, אבל זה כל הזמן משתנה.

בעוד כמה חודשים יגיע טוסון חדש שיחליף את ה ix35 ואני בטוח שהוא יהיה עדיף על הספורטאז׳.

קצת אחריו תגיע מתיחת הפנים של ה-i30 שתיישר קו עם הסיד.

גם אם תסתכל אחורה בזמן, ה-i25 הגיעה לארץ הרבה לפני הריו סדאן החדשה והיתה עדיפה על פניה.

 

בואו לא נשכח שבסוף יונדאי היא בעלת הבית בקיה, ושם יודעים טוב מאוד לחלק את הטכנולוגיה בין המותגים. כרגע כנראה שרצו לחזק את קיה כמותג אז נתנו להם לרוץ קצת קדימה.

[ari C5]

כשקיה הייתה בידי סמל"ת הדגמים היו גם פחות מבוססים וגם מבוססי מיצובישי-מה שהפך אותם יקרים יותר לייצור.

 

את הפריצה הראשונית הגדולה עם המעבר לאונגר ניתן וצריך לייחס דווקא למכירות לשוק המוניות;

בחוכמתה הבינה ההנהלה החדשה שבידיהם מגוון דגמים עם יתרון לא נפוץ בשוק - דגמי דיזל עם גיר אוטומטי במחיר תחרותי,

יתרון שהיה שייך בארץ רק לסקודה עד אותו מועד. נתון זה ומאמץ מכירתי משמעותי בכיוון הוביל את קיה למכירות יפות מאד בשוק המוניות, ובהמשך גם לביסוס המותג הלאה ומכירות לשוק הליסינג ולפרטי.

[itsik170]

הריו והמגנטיס התחילו להמכר למוניות עוד ב-2006.