סיקור דאצ'יה דאסטר לוריאט דיזל 4X4 מודל 2015

[yohai71]

היתה תקופה שרנו התחילו להעביר את הצופר מהידית להגה, בה נמכרו רכבים עם שני התפעולים בו זמנית. בעבודה הקודמת שלי היה קנגו כזה, שהנהג הקבוע שלו נהנה לצפור בסטריאו- אצבע על הידית, אצבע על ההגה...

 

אני מוצא שזה הרבה יותר נוח וקל ללחוץ על קצה הידית מאשר על חתיכת פלסטיק גדולה שבמרכז ההגה. כאמור, חוץ מדאצ'יה אני לא יודע איפה עוד אפשר למצוא את זה- כולם עברו לצופר הגה by now.

[itaysamurai]

מבחינת הנדסת אנוש ובטיחות, לחיצה על מרכז ההגה הרבה יותר אינסטנקטיבית וברורה, לא משנה איפה הידיים של הנהג היו לפני זה.

על ידית דקה עם כפתור קטן בקצה וגם כזו שיש לה מהלך ושצריך לאתר במהירות - טוב מאוד שוויתרו על הרעיון.

 

טרונצ'ו, תתחדש! אחלה סיקור, זה רכב מעניין בהחלט. תעדכן בבקשה.

[misterb]

היה לי רכב עם צופר בידית (רנו 14 שנת 82..), וזה דווקא זכור לי כמאד נוח. אצלי רוב הזמן יד שמאל מונחת על ההגה בשעה 9, מוכנה לשימוש בידית האיתות, שהיא גם הבהוב אורות גבוהים, ואם כבר - אז שיהיה גם צופר, אני כבר שם ממילא, רק צריך להושיט אצבע.

[Night Driver]

היו לי לא מעט רכבים עם צופר בידית וגם לא מעט עם צופר על ההגה. כולם בסדר פרט לאלה שהצופר הוא בהגה אבל בנקודה מסויימת (כמו ה C4 למשל).

[zvit]

גם לגיסי יצא לעשות נהיגה די ארוכה עם הדסטר. הוא טוען שבתכל'ס יש לרכב שלושה הילוכים אפקטיביים 2,4,6.

 

הוא התחיל בשני משם לרביעי ומשם לשישי. יש לו נסיון ארוך עם דיזל ידני - הוא בהחלט שוקל ברצינות לרכוש את כזה.

[Buki]

 

הוא התחיל בשני משם לרביעי ומשם לשישי.

 

גם זו צורת שימוש לא נכונה, אפילו שהרכב "יכול".

 

כל מנוע טורבו דיזל יכול באופן עקרוני להסתפק בשלושה הילוכים - נניח ראשון לזינוק, שלישי לנסיעה עירונית ושישי לבינעירונית.

 

אבל לא נכון לנהוג כך, לא יתקבל חיסכון מקסימלי בדלק ולא יהיה ניצול טוב של יכולת המנוע אם נהג ברכב ידלג על הילוכים.

 

שימו לב שתיבות אוטומטיות, גם כאלה עם הרבה הילוכים לא מדלגות על הילוכים בהאצה אלא מעלות אחד-אחד.

[SlowRide]

מה הנזק שזה יכול לגרום?

[ניקו פ.]

טרונצ'ו, תודה רבה על הסקירה המקיפה. אני מקווה שהרכב ימכר היטב. סה"כ הוא נראה לא רע, הוא ידני ומשתמע שעם מנוע הדיזל הוא חביב ובעל עבירות סבירה. סה"כ חבילה מצוינת.

[Buki]

מה הנזק שזה יכול לגרום?

 

 

 

זה לא יכול לגרום נזק כל עוד לא מזנקים מהמקום בהילוך שני/שלישי.

 

סתם אתה תהיה או בסל"ד נמוך מידי או בגבוה מידי, מנוע יהיה פחות חסכוני ולא תקבל את כל הביצועים שהוא מסוגל לתת. ואני לא מדבר על תאוצה מירבית אלא על שימוש יומיומי רגיל, האצה מתונה ב 1/4 גז בסל"ד בינוני.

 

בשביל מה יצרני הרכב משקיעים כל הזמן בפיתוח תיבות מרובות הילוכים?

 

בדיוק בשביל להגיע ליותר חסכון ולנצל את המנוע יותר טוב, אז למה לא להשתמש בזה?

[Ron Poh]

נכון שאני לא מתייחס לכל ההודעות, אך אני קורא את כולם ומודה לכולם על הברכות ועל התגובות.

[סיוויק 08]

הדילוג על ההילוך הראשון הוא לדעתי בעייתי בתקופת ההרצה,

אולי ביומיום זה יכול להיות 'בסדר', בפרט נניח בהתחלת נסיעה בירידה קלה

[Ron Poh]

אינני בטוח שיש קשר דווקא לתקופת ההרצה, הדגש בתקופת ההרצה הוא לא לעבור סל"ד מסויים, גם בהילוך שני אינני מדגדג את הסל"ד הנ"ל.

[Buki]

אין ממש קשר להרצה ואין בעיה להתחיל בשני אם מדובר בירידה או שהרכב לא במצב עמידה מוחלתטת, כלומר מתגלגל לאט במהירות כמעט אפסית.

 

אגב, בהילוך ראשונ נניח ב 2500 סל"ד,באיזה מהירות מדובר?

יחס העברה שרשום במפרט, במקרה זה 1: 4 ומשהו לא לוקח בחשבון את גודל הגלגלים. ברכב זה יש גלגלים יחסית גדולים כך שיכול מאוד להיות שיחס העברה כללי כלומר סל"ד פר מהירות לא שונה משמעותית מרכב אחר עם הילוך ראשון 1 ל 3.5 לדוגמה וגלגלים יותר קטנים בקוטר.

[סיוויק 08]

אינני בטוח שיש קשר דווקא לתקופת ההרצה, הדגש בתקופת ההרצה הוא לא לעבור סל"ד מסויים, גם בהילוך שני אינני מדגדג את הסל"ד הנ"ל.

 

ההרצה נועדה ככלל לאפשר שחיקה שווה של המכלולים לטובת התאמה נכונה יותר לעבודה המשותפת שלהם,

לכאורה.

 

ההמלצות בעת ההרצה הן בין השאר לא לנהוג לאורך זמן במהירות קבועה, כדי למשל לא 'להתיישב'

על הילוך אחד, וכדאי גם בכביש מהיר לרדת לרביעי ולחזור לחמישי מדי פעם בעדינות.

 

אם בדרך קבע בעת ההרצה תתחיל נהיגה בשני, שאולי ביומיום זה די בסדר, גלגל השיניים של ההילוך הראשון

יישחק פחות ויעבוד פחות מכל השאר. זה מצב לא רצוי.

 

מעבר לזה עלו טענות די נכונות לגבי למה זה לא מומלץ להתחיל בשני גם ככלל,

אבל לדעתי אם זה נעשה בעדינות ונכון ואם עוד יש לך תנופה קלה של שיפוע קל בירידה אז הנזק זניח.

[Buki]

עם להיות מספיק עדין עם המצמד, כמעט כל רכב יכול לזנק מהמקום גם בהילוך חמישי...

 

 

 

מצב זינוק מגלגול או בשיפוע די שונה ממצב זינוק מעמידה מוחלטת.

 

במצב גלגול איטי בעת שחרור מצמד מתבצע שילוב של מנוע שמסתובב במהירות X עם תיבת הילוכים שמסתובבת במהירות Y אבל פחות או יותר דומה ל X. כלומר הפרש המהירויות בשילוב קטן וגם שחיקת המצמד קטנה. כנ"ל בירידה. ככל שהרכב גדול וכבד יותר, הוא צובר מהירות מהר יותר בירידה ולכן זינוק בירידה דומה לזינוק מגלגול.

 

בעת זינוק ממצב עמידה מוחלטת במישור, Y שווה ל 0 ויש הפרש מהירויות גדול בין מנוע לגיר ואיתו גם שחיקת המצמד.

אם בגיר משולב הילוך נמוך, המומנוט המעובר יהיה קטן וזה יקטין את השחיקה.