סיקור דאצ'יה דאסטר לוריאט דיזל 4X4 מודל 2015

[eyali23]

מברוק תתחדש

אגב הרכב הוא 4X4 קבוע?

יש אפשרות ל-high low

[Night Driver]

טרונצ'ו, איזה מאגר זה בתחילת הסרטון (המקום נראה לי מאוד מוכר אבל לא מצליח למקם אותו בזיכרון)?

 

אני מניח שעוד לא יצא לך לבדוק אותו בשטח אמיתי אבל איך הוא מבחינת שיכוח וטלטולים בשבילים שנסעת בו?

[Ron Poh]

תתחדש

מאיזה סיבה הרכבתה קודנית ?

בלל הביטוח ?

 

LIOR RR

תודה

בגלל שהציעו לי, רק אחרי זה חשבתי אם זה בכלל דרישה של הביטוח.

 

מברוק תתחדש

אגב הרכב הוא 4X4 קבוע?

יש אפשרות ל-high low

תודה

לא, לא 4X4 קבוע.

יש שלושה מצבים 2X4, אוטמטי שבו הרכב מחליט לבד מתי לשלב את ה 4X4 ומצב 4X4 קבוע.

אין מצב LOW, יש הילוך ראשון עם יחס העברה גבוה מקביל כמעט ל LOW, אך בעוד שברכבים שבהם יש שילוב LOW השילוב הנ"ל משפיע על כל ההילוכים, כאן רק הראשון "קצר" אולי בדוחק אפשר לקרוא גם להילוך השני "קצר" בהילוך שלישי אין בעיה להגיע כבר למהירויות יפות וכמובן ללא כוח.

[סיוויק 08]

תודה על הסקירה!

 

 

 

ממליץ לא לזנק בהילוך שני אפילו שאין תלונות מצד הרכב

תמיד, בכל מצב כדאי לצאת ממצב עמידה מוחלטת בהילוך ראשון, אם הוא מאוד קצר אפשר להעביר לשני אחרי 2 מטר.

כך המצמד יחזיק הרבה יותר זמן.

 

זה בפרט חשוב בתקופת ההרצה, אל תדלג על הראשון.

[איתמר]

לא מסכים עם הקביעה הזו.

 

איתמר

[lesles]

אחלה סיקור, קצת מבאס שצופר נמצא בידית בצד ההגה. אבל בטח גם לזה מתרגלים.

 

לדעתי הצופר בידית לצד ההגה הרבה יותר נוח, אחרי שתרגלתי לצופר כזה בסיטרואן, וחזרתי לצופר רגיל בגלגל ההגה, אני מעדיף את הצופר בידית.

[koka]

מסכים. ניתן לצפור ללא הורדת שתי הידיים מההגה. יכול להיות שימושי בזמן ביצוע תמרון חירום תוך כדי הזהרת הסביבה.

[SlowRide]

נשמע כרכב נחמד מאד למי שחשוב לו התכלס שברכב ופחות רעש הטריקה של הדלת והמגע של הפלסטיק.

[Buki]

לא מסכים עם הקביעה הזו.

 

איתמר

 

אתה יודע, אין הרבה משמעות להודעה ללא הסבר...

 

לדעתי הצופר בידית לצד ההגה הרבה יותר נוח, אחרי שתרגלתי לצופר כזה בסיטרואן, וחזרתי לצופר רגיל בגלגל ההגה, אני מעדיף את הצופר בידית.

 

מסכים. ניתן לצפור ללא הורדת שתי הידיים מההגה. יכול להיות שימושי בזמן ביצוע תמרון חירום תוך כדי הזהרת הסביבה.

 

צופר בידית האיתות היה בכל הצרפתיות הישנות - פיז'ו, סיטורואן ורנו. היו לי כמה מכוניות עם צופר בידית ובתכלס לדעתי זה לא נוח.

 

לפני כ 10-15 שנה צרפתים העבירו בכל הדגמים את כפתור הצופר לגלגל ההגה, כמו כולם. מעניין מדוע בדאצ'יה הוא נשאר בידית.

[איתמר]

במנוע דיזל עתיר מומנט עם הילוך ראשון קצרצר לא יקרה שום נזק לרכב אם יתחילו נסיעה בהילוך שני (שגם הוא קצר למדי ובתנאי שהרכב לא עמוס, לא בשיפוע חד וכו').

 

איתמר

[igalr]

צופר בידית האיתות היה בכל הצרפתיות הישנות - פיז'ו, סיטורואן ורנו. היו לי כמה מכוניות עם צופר בידית ובתכלס לדעתי זה לא נוח.

 

לפני כ 10-15 שנה צרפתים העבירו בכל הדגמים את כפתור הצופר לגלגל ההגה, כמו כולם. מעניין מדוע בדאצ'יה הוא נשאר בידית.

 

זה בטח מייקר בכמה זלוטי את הייצור של הצופר ביחד עם כרית האוויר , אז לקחו ידית קיימת ומוכחת והשתמשו בה .

[bagira]

צופר בידית האיטוט זה הרבה יותר נח מאשר באמצע ההגה.

[אוראל עמירה]

תתחדש, תודה רבה על הסיקור!

[Buki]

במנוע דיזל עתיר מומנט עם הילוך ראשון קצרצר לא יקרה שום נזק לרכב אם יתחילו נסיעה בהילוך שני (שגם הוא קצר למדי ובתנאי שהרכב לא עמוס, לא בשיפוע חד וכו').

 

איתמר

לא יקרה שום נזק למנוע, אבל יהיה בלאי גבוה יותר למצמד לאורך זמן.

 

אלא אם כן ההילוך הראשון בפירוש לא מיועד לזינוק ממצב עמידה במישור ללא עומס (כמו ברכב כבד עם תיבות מרובות הילוכים).

 

אבל אני לא חושב שזה המצב כאן.

 

פשוט מאוד, זינוק בהילוך שני שוחק את המצמד יותר עקב המומנט הרבוה יותר שצריך להעביר כשהמצמר נמצא בנקודת חיכוך.

 

לדעתי הדרך המכונה לנהוג ברכב כם הילוך ראשון מאוד קצר היא לזנק בראשון, אבל רק לתת לו להזיז את הרכב ממצב עמידה. להעביר לשני ממש אחרי כמה מטרים ואת המשך ההאצה לבצע בהילוך שני והאלה. השחיקה הגבוה ביותר למצמד היא בזינוק ראשוני ממצב עמידה.

 

במכוניות מסחריות גדולות ומשאיות עם תיבת הילוכים רגילה 5-6 הילוכים יש הנחיה מפורשת (מדבקה של היצרן על השמשמה הקידמית) להתחיל בהילוך ראשון מהסיבה הנ"ל למרות לשמנוע אין שום בעיה עם זינוק בשני ברכב לא עמוס.

[vadim6385]

צופר בידית האיטוט זה הרבה יותר נח מאשר באמצע ההגה.

היה לי גם כזה, וגם כזה, והמסקנה היא שעדיף צופר על ההגה.

 

צופר על ידית האיתות נוח רק אם אתה רוצה גם לצפור, וגם לאותת עם האורות.

 

אגב, יש כאן מישהו שקנה את הסנדרו?