יום הולדת 40 לפיג'ו 604 - מכונית הפאר הראשונה והאחרונה של פיג'ו.

[חן פרחי]

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1861/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%A4%D7%99%D7%92'%D7%95-604--%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%93%D7%AA-30

קריאה מהנה ושבוע טוב !

[ofurst]

כרגיל, יופי של כתבה, ברורה וממצה.

 

אך, בכל זאת, תהייה קטנה. כתבת:

 

המנוע החדש שתוכנן היה בעל מבנה V עם זווית של 90 מעלות בין חצאי המנוע, גל זיזים עליון בודד וראש אלומיניום

 

למיטב הבנתי, למנוע V לא יכול להיות גל זיזים עליון בודד. במבנה כזה אפשרי גל תחתון בודד, או גל בודד לכל ראש. יתכן שזאת היתה הכוונה, וזה רק עניין של טרמינולוגיה... (לא מצאתי תשובה ב"ויקיפדיה").

[חן פרחי]

ברור שהכוונה היתה לגל זיזים בודד בכל ראש.

במנוע V בעל גל זיזים עליון לא יתכן מבנה אחר.

[yulianx]

תודה על הכתבה,כרגיל מאוד מעניין,ממבט על המושבים אפשר רק לתאר איזו נוחות הציגה הפיגו..

[irork]

תודה על הסקירה לדגם די נדיר. זאת אחת שראיתי בארץ, יכול להיות שיש עוד.

[שביט]

הניסיון הראשון של פיג'ו הצרפתית לייצר מכונית פאר היה גם האחרון

ומה עם ה605? היא גם הייתה נסיון לשחק "במגרש של הגדולים", אך כפי שכתב ארנון בזמנו "לקוחותיה הפוטנציאלים פשוט לא יכלו להרשות לעצמם להיראות בפג'ו 405 מגודלת"

 

ואנקדוטה קטנה- סדרה 04 של פג'ו הייתה היחידה שהיו בה כל הדגמים, מ104 ועד 604

עריכה אחרונה ב-9 לנובמבר, 2014 על ידי שביט

[ari C5]

604 - בזמנו, לדוד לובינסקי הזקן הייתה אחת, ויצא לי לנהוג בה מעט.

זכור לי שהייתה נוחה מאד ועצלה.

ב-605 רבות נהגתי, בכל הגרסאות השונות שנמכרו כאן. הדבר הבולט ביותר לגביה הוא עד כמה היא מרגישה מאחורי ההגה הרבה יותר קטנה ממה שהיא באמת,

ושעד היום זו אחת ממכוניות הסאלון היותר חביבות עלי.

[oldcar]

בעבר הייתי איש פיז'ו אהבתי את הצרפתיות...

604 לא היתה לי אבלי היו לי כמה 505 וכמה 605 2 ליטר ו 3 ליטר וגם כמה 607 ונהנתי מכולם.

ה605 היתה יותר מחוברת לכביש.

רמת האמינות של ה 6054 היתה לקויה.

ה 607 האחרונה שלי נמכרה עם כמעט 300אלף ק"מ ויחסית לא עשתה בעיות מיוחדות.

היום אין לפיזו סיטרואן מה להציע. חשבתי לקנות 6C אבל הביצועים שלה היו רחוקים ממה שמתחרות הציעו אז עברתי לאודי וקדילאק

 

כיום לפיזו

[חן פרחי]

ומה עם ה605? היא גם הייתה נסיון לשחק "במגרש של הגדולים", אך כפי שכתב ארנון בזמנו "לקוחותיה הפוטנציאלים פשוט לא יכלו להרשות לעצמם להיראות בפג'ו 405 מגודלת"

 

ואנקדוטה קטנה- סדרה 04 של פג'ו הייתה היחידה שהיו בה כל הדגמים, מ104 ועד 604

ה 605, כלקח מכשלון ה 604, כוונה לפלח שוק נמוך יותר מזה שכוונה אליו ה 604.

כשהופסק ייצורה של ה 604 ב 85' לא הוצגה לה יורשת, וה 505 V6 היה הדגם הבכיר ביותר של פיג'ו באותה העת.

ה 605 ניסתה "לרכב" על גל ההצלחה של ה 405 ולפנות לפלח שוק גבוה יותר, אך מכונית פאר היא לא היתה אלא מכונית סאלון.

בשנים אלו גם לאיטלקים היה היצע די מכובד בדמותן של האלפא 164 והלנצ'יה תמא, שבאופן יחסי זכו להצלחה.

האלפא 166 והלנצ'יה קפא שירשו אותן היו כשלון מסחרי, ולא בשל העובדה שהיו מכוניות גרועות; החל מאמצע שנות ה 90' השליטה הגרמנית בשוק מכוניות הסאלון היתה כמעט מוחלטת, ולכן ה 607 נחלה כשלון חרוץ, כמו גם הסאפראן של רנו.

[Benni Haspel]

היא נחשבת ליורשת ה 601 משנות השלושים.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_601

[A900]

תודה על הסקירה

 

אז בטח אוטו נדיר גם בעולם, בארץ יש כמה כאלה במצב נסיעה

[שי]

תודה על הסקירה של מכונית מעניינת ונשכחת. אגב, מפתיע שחוסר ההצלחה של PSA עם ה-604 לא מנע את ההשקה של הטלבו טאגורה שהייתה אף גדולה ממנה...

[חן פרחי]

סיפורה של הטלבו טאגורה היה מעניין אף יותר מזה של ה 604.

הטאגורה עוצבה ופותחה בבריטניה ותוכננה להיות יורשתה של הסימקה 160\180\200, הרבה לפני שהמותג טלבו הוחזר לחיים.

PSA לא היתה זקוקה לעוד מכונית סאלון, אך כשהושלמה עסקת רכישת קרייזלר אירופה ע"י פיג'ו, המכונית היתה מוכנה לייצור.

בניגוד ל 604, לטאגורה היה מנוע 4 בוכנות ששימש את המורנה, מכונית הספורט של טלבו-מאטרה, אותו מנוע ששימש בגרסתו המוגדשת את ה 505 טורבו.

הדגם הבכיר השתמש במנוע ה PRV של ה 604.

מעט מאד מכוניות כאלו נמכרו, וסך הכל הייצור נמשך 3 שנים בלבד.

[Tatra]

הטגורה זכורה לי היטב משנות ה90 באנגליה כמכונית נלעגת (בעיני הציבור) וכלימון שאף אחד לא רצה. חבל כי הרכב לא היה רע, הוא פשוט נפל בין הכסאות. מבט נוסף על הטגורה כאן: http://www.curbsideclassic.com/uncategorized/car-show-classic-talbot-tagora-never-a-chrysler-nearly-a-peugoet/

[reuven]

יופי של כתבה. יצא לי לנהוג באחת, חוויה של נוחות, לא מעבר לכך...