סצנת הרכבים בסינגפור

[S_G]

לאור העובדה שאנחנו חיים במדינה שעושקת את אזרחיה בנוגע לתחום הרכב, אני חושב שאנחנו עוד במצב טוב לעומת סינגפור, למרות שהמדינה שלנו מגזימה. תהנו.

[Guest dani.P]

מאוד מזכיר את ישראל בהרבה דברים וזה עצוב

למה אי אפשר נגיד לגעת במנוע וכאלה פשוט עצוב שמנסים לדכא את אוהבים הרכבים ואת כל הקהילה הזאת

[S_G]

אם לא הבנת מהסרטון, אז אצלם יש מחלקה כזאת שקובעת מה חוקי ומה לא, והיא מאשרת דברים שאתה יכול להשים באוטו.

[סולל הדרך]

גיהנום פה...

[chigek]

thats right

[.tommy g]

הלוואי שבישראל תהיה סובסידיה ותמיכה ממשלתית כמו בסינגפור, שהיא מדינה סוציאלית ברמה גבוהה.

הדבר האחרון שיעניין אותך זה GTR בכחצי מיליון דולר.

 

ובינינו, מה זה משנה אם זה עולה חצי מיליון דולר או מאה אלף דולר? שני הסכומים האלה לא נגישים לאזרח הממוצע גם ככה. ואם אתה שואל אותי, ככה זה צריך להיות גם בישראל. אני רוצה שסדרה 3 תעלה 150K וסדרה 7 תעלה 1.5M. רוב הציבור ירוויח מזה.

[vadim6385]

אם לא ראית את הסרטון עד הסוף, אז אצלם מכוניות זולות עדיין יקרות - הונדה סיויק עולה משהו כמו 100K דולר (במדינות נורמליות בכסף הזה קונים S קלאס).

 

אז בארץ המצב עוד יחסית טוב.

[proxima]

מה שכן, בשונה מישראל אצלם יש מערכת תחבורה ציבורית משוכללת מעולה.

[edan82]

להיות חובב רכב בסינגפור עלול להיות מאוד מתסכל ומבאס אם אתה לא אמיד מאוד.

 

חוץ מזה- מקום מדהים לחיות בו, נקי ובטוח ברמות, המון ירוק בעיניים, באמת מקום מגניב.

[Caveman]

למרות הכל, זה נראה מדהים

[alon-g]

מה זה אומר ששוק היד 2 בסינגפור מת?

[סולל הדרך]

איך הגעת למסקנה הזאת?

נהפוך הוא...

בגלל שהממשלה מנסה לצנן את שוק הרכב ולהוזיל את מחירי ה COE (גם בגלל ההשפעה שלהם על המדד שמגיע ל 5% בשנה). השתנו התנאים להלוואות לכלי רכב חדשים.

 

בעבר - 90% לעשר שנים בריבית כמעט אפס

היום - 60% לחמש שנים בריבית רגילה.

 

משמעות - צריך להוציא הרבה יותר כסף מהכיס בזמן הרכישה וההחזר החודשי משמעותית יותר גדול.

כפועל יוצא היה צינון קצר במחירי ה COE שירדו מכמעט 100K (לחתיכת נייר) לפחות מ 70K תוך מספר חודשים.

 

רוכשי מכוניות יוקרה לא מושפעים מהמהלכים הנ"ל בגלל שהפרוטה מצויה בכיסם.

המכירות של BMW ומרצדס עולות.

ה COE מטפס מעל לקו ה 80K

ושוק המשומשות תוסס.

 

מי אמר שמשעמם פה?

[alon-g]

איך הגעת למסקנה הזאת?

נהפוך הוא...

בגלל שהממשלה מנסה לצנן את שוק הרכב ולהוזיל את מחירי ה COE (גם בגלל ההשפעה שלהם על המדד שמגיע ל 5% בשנה). השתנו התנאים להלוואות לכלי רכב חדשים.

 

בעבר - 90% לעשר שנים בריבית כמעט אפס

היום - 60% לחמש שנים בריבית רגילה.

 

משמעות - צריך להוציא הרבה יותר כסף מהכיס בזמן הרכישה וההחזר החודשי משמעותית יותר גדול.

כפועל יוצא היה צינון קצר במחירי ה COE שירדו מכמעט 100K (לחתיכת נייר) לפחות מ 70K תוך מספר חודשים.

 

רוכשי מכוניות יוקרה לא מושפעים מהמהלכים הנ"ל בגלל שהפרוטה מצויה בכיסם.

המכירות של BMW ומרצדס עולות.

ה COE מטפס מעל לקו ה 80K

ושוק המשומשות תוסס.

 

מי אמר שמשעמם פה?

 

אולי לא הבנתי נכון, אבל בסרטון הבחור דיבר על זה שאחרי 10 שנים בעל הרכב צריך לשלם COE כמעט 2/3 מערכו של הרכב כדי להמשיך ולהחזיק אותו,או אופציה ב' לקנות רכב חדש.

נגיד בן אדם השתמש ברכב 5-6 שנים ורוצה למכור אותו , יש ביקוש? אחרי הבעלים החדשים יצטרכו לשלם אחרי 4 שנים COE.

תראה בסרטון 2:40

[סולל הדרך]

ה COE מפוחת בצורה לינראית לפי שווי הCOE הנוכחי ומספר החודשים שנותרו לסיומו.

ה COE נמכר יחד עם הרכב.

אחר עשר שנים ה COE שווה אפס. ניתן לגרוט את הרכב, או ליצא אותו או לחדש את ה COE לחמש שנים במחיר גבוה (קנס על רכב מיושן) שזה בדר"כ לא כלכלי.

לכן מרבית הרכבים בסינגפור בני פחות מעשר שנים.

[alonjp]

ה COE מפוחת בצורה לינראית לפי שווי הCOE הנוכחי ומספר החודשים שנותרו לסיומו.

ה COE נמכר יחד עם הרכב.

אחר עשר שנים ה COE שווה אפס. ניתן לגרוט את הרכב, או ליצא אותו או לחדש את ה COE לחמש שנים במחיר גבוה (קנס על רכב מיושן) שזה בדר"כ לא כלכלי.

לכן מרבית הרכבים בסינגפור בני פחות מעשר שנים.

 

ופה קבור הכלב.

פשוט גאוני!